本实用新型涉及缸体铸造模具技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机缸体铸造模具。
背景技术：
汽车发动机缸体需要模具进行制作，模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号。
专利授权公布号cn202845695u的实用新型专利公开了一种汽车发动机缸体铸造模具，包括缸体模具本体(1)，在缸体模具本体(1)上设置有防尘孔(2)和穿线孔(3)，在防尘孔(2)和穿线孔(3)内均设置有与防尘孔(2)和穿线孔(3)连接的易敲块(4)。该实用新型具有结构设计巧妙、制造简单的优点，采用它能够有效防止下砂过程中，擦砂现象的发生，同时，还解决了毛刺难于清除的问题。但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如该实用新型在浇铸时固定效果不好，是的浇铸时有因位移而导致浇铸失败的可能，且浇筑时由于浇铸口小，容易使原料洒出浪费，原料浇下时的冲击力过大也可能损坏模具内部结构，从而产生次品。
技术实现要素：
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车发动机缸体铸造模具，通过接料斗收集浇下的原料，并通过挡板阻挡直冲而下的原料而卸去其冲击力，之后再导入模具本体中，从而使原料不会洒出浪费，且避免了原料浇入模具本体中时因冲击力较大而使模具本体内部结构损坏而使铸件报废，通过设置横杆卡住模具本体将模具本体固定在第一固定板上，并通过锥形块以及压板和防滑垫双重增大摩擦力，从而使第一固定板和模具本体摆放非常稳固，保证了浇铸时的稳定性，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体铸造模具，包括模具本体，所述模具本体顶部设有引流组件，所述模具本体底部设有固定组件；
所述引流组件包括第一固定管，所述第一固定管两侧均固定设有固定杆，所述模具本体顶部开设有第一凹槽，所述第一固定管顶部固定设有接料斗，所述接料斗底部固定设有引流管，所述第一固定管底部固定设有挡板，所述挡板上开设有多个开口，所述挡板底部固定设有引流斗；
所述固定组件包括第一固定板，所述第一固定板两侧均固定设有第二固定板，所述第二固定板上贯穿设有横杆，所述模具本体两侧均开设有第二凹槽，所述横杆一端固定设有拉手，所述横杆一端固定设有挡片，所述横杆上套接设有第一弹簧，所述第一固定板底部固定设有多个锥形块，所述第二固定板底部开设有滑槽，所述滑槽内部设有滑块，所述滑块顶部固定设有第二弹簧，所述滑块底部固定设有压板，所述压板底部固定设有防滑垫。
在一个优选的实施方式中，所述第一固定板顶部固定设有凸块。
在一个优选的实施方式中，所述模具本体底部开设有第三凹槽，所述凸块设于第三凹槽内部。
在一个优选的实施方式中，所述模具本体顶部固定设有斜面圈。
在一个优选的实施方式中，所述挡板顶部固定设有半圆块。
在一个优选的实施方式中，所述第一弹簧设于第二固定板和挡片之间。
在一个优选的实施方式中，所述第二弹簧一端固定设于滑槽顶部。
在一个优选的实施方式中，所述固定杆一端设于第一凹槽内部，所述横杆一端设于第二凹槽内部。
本实用新型的技术效果和优点：
1、通过接料斗收集浇下的原料，并通过挡板阻挡直冲而下的原料而卸去其冲击力，之后再导入模具本体中，从而使原料不会洒出浪费，且避免了原料浇入模具本体中时因冲击力较大而使模具本体内部结构损坏而使铸件报废，通过设置横杆卡住模具本体将模具本体固定在第一固定板上，并通过锥形块以及压板和防滑垫双重增大摩擦力，从而使第一固定板和模具本体摆放非常稳固，保证了浇铸时的稳定性；
2、通过在第一固定板顶部设置凸块，使模具本体放置在第一固定板顶部时，能快速定位，从而加快了模具本体安装的速度，通过设置的斜面圈和半圆块，使挡板顶部的原料在重力作用下集中滑至开口中，从而使引流组件内不会因残留原料而堵塞，使引流组件可以重复使用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的图1中a部分放大图。
图3为本实用新型的图2中b部分放大图。
图4为本实用新型的挡板俯视结构示意图。
图5为本实用新型的斜面圈立体结构示意图。
附图标记为：1模具本体、2引流组件、3固定组件、4第一固定管、5固定杆、6第一凹槽、7接料斗、8引流管、9挡板、10开口、11引流斗、12第一固定板、13第二固定板、14横杆、15第二凹槽、16拉手、17挡片、18第一弹簧、19锥形块、20滑槽、21滑块、22第二弹簧、23压板、24防滑垫、25凸块、26第三凹槽、27斜面圈、28半圆块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图1-附图4所示的一种汽车发动机缸体铸造模具，包括模具本体1，所述模具本体1顶部设有引流组件2，所述模具本体1底部设有固定组件3；
所述引流组件2包括第一固定管4，所述第一固定管4两侧均固定设有固定杆5，所述模具本体1顶部开设有第一凹槽6，所述第一固定管4顶部固定设有接料斗7，所述接料斗7底部固定设有引流管8，所述第一固定管4底部固定设有挡板9，所述挡板9上开设有多个开口10，所述挡板9底部固定设有引流斗11；
所述固定组件3包括第一固定板12，所述第一固定板12两侧均固定设有第二固定板13，所述第二固定板13上贯穿设有横杆14，所述模具本体1两侧均开设有第二凹槽15，所述横杆14一端固定设有拉手16，所述横杆14一端固定设有挡片17，所述横杆14上套接设有第一弹簧18，所述第一固定板12底部固定设有多个锥形块19，所述第二固定板13底部开设有滑槽20，所述滑槽20内部设有滑块21，所述滑块21顶部固定设有第二弹簧22，所述滑块21底部固定设有压板23，所述压板23底部固定设有防滑垫24；
所述第一弹簧18设于第二固定板13和挡片17之间；
所述第二弹簧22一端固定设于滑槽20顶部；
所述固定杆5一端设于第一凹槽6内部，所述横杆14一端设于第二凹槽15内部。
实施方式具体为：通过拉动拉手16带动其上的横杆14运动，横杆14运动带动挡片17运动，挡片17运动压制第一弹簧18，使第一弹簧18收缩，将模具本体1放置在第一固定板12顶部，之后松开拉手16，使挡片17在第一弹簧18的弹力作用下被推动运动，挡片17运动带动其上的横杆14运动，使横杆14一端插入第二凹槽15中，从而将模具本体1固定在第一固定板12顶部，之后将本实用新型移动至浇铸点，摆放稳定之后，通过设置的锥形块19代替第一固定板12接触摆放面，从而增大摩擦力，使本实用新型摆放稳定，并通过第二弹簧22在弹力作用下推动滑块21运动，滑块21运动带动其上的压板23和防滑垫24贴近摆放面，从而进一步增加本实用新型与摆放面的摩擦力，进而使本实用新型摆放更加稳定，之后通过将固定杆5插入第一凹槽6中，从而将引流组件2安装在模具本体1上，当进行浇铸时，通过将原料倒入接料斗7中，由于接料斗7开口较大，从而使原料不会洒出，之后原料进入引流管8中流下冲击在挡板9上，从而被挡板9卸去冲击力，之后通过开口10流下，并通过引流斗11集中导入模具本体1中，本实用新型通过接料斗7收集浇下的原料，并通过挡板9阻挡直冲而下的原料而卸去其冲击力，之后再导入模具本体1中，从而使原料不会洒出浪费，且避免了原料浇入模具本体1中时因冲击力较大而使模具本体1内部结构损坏而使铸件报废，通过设置横杆14卡住模具本体1将模具本体1固定在第一固定板12上，并通过锥形块19以及压板23和防滑垫24双重增大摩擦力，从而使第一固定板12和模具本体1摆放非常稳固，保证了浇铸时的稳定性。
如附图1、附图2、附图4和附图5所示的一种汽车发动机缸体铸造模具，还包括凸块25，所述凸块25固定设于第一固定板12顶部；
所述模具本体1底部开设有第三凹槽26，所述凸块25设于第三凹槽26内部；
所述模具本体1顶部固定设有斜面圈27；
所述挡板9顶部固定设有半圆块28。
实施方式具体为：通过在第一固定板12顶部设置凸块25，使模具本体1放置在第一固定板12顶部时，能快速定位，从而加快了模具本体1安装的速度，通过设置的斜面圈27和半圆块28，使挡板9顶部的原料在重力作用下集中滑至开口10中，从而使引流组件2内不会因残留原料而堵塞，使引流组件2可以重复使用。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-附图4，通过接料斗7收集浇下的原料，并通过挡板9阻挡直冲而下的原料而卸去其冲击力，之后再导入模具本体1中，从而使原料不会洒出浪费，且避免了原料浇入模具本体1中时因冲击力较大而使模具本体1内部结构损坏而使铸件报废，通过设置横杆14卡住模具本体1将模具本体1固定在第一固定板12上，并通过锥形块19以及压板23和防滑垫24双重增大摩擦力，从而使第一固定板12和模具本体1摆放非常稳固，保证了浇铸时的稳定性；
参照说明书附图1、附图2、附图4和附图5，通过在第一固定板12顶部设置凸块25，使模具本体1放置在第一固定板12顶部时，能快速定位，从而加快了模具本体1安装的速度，通过设置的斜面圈27和半圆块28，使挡板9顶部的原料在重力作用下集中滑至开口10中，从而使引流组件2内不会因残留原料而堵塞，使引流组件2可以重复使用。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车发动机缸体铸造模具，包括模具本体(1)，其特征在于：所述模具本体(1)顶部设有引流组件(2)，所述模具本体(1)底部设有固定组件(3)；
所述引流组件(2)包括第一固定管(4)，所述第一固定管(4)两侧均固定设有固定杆(5)，所述模具本体(1)顶部开设有第一凹槽(6)，所述第一固定管(4)顶部固定设有接料斗(7)，所述接料斗(7)底部固定设有引流管(8)，所述第一固定管(4)底部固定设有挡板(9)，所述挡板(9)上开设有多个开口(10)，所述挡板(9)底部固定设有引流斗(11)；
所述固定组件(3)包括第一固定板(12)，所述第一固定板(12)两侧均固定设有第二固定板(13)，所述第二固定板(13)上贯穿设有横杆(14)，所述模具本体(1)两侧均开设有第二凹槽(15)，所述横杆(14)一端固定设有拉手(16)，所述横杆(14)一端固定设有挡片(17)，所述横杆(14)上套接设有第一弹簧(18)，所述第一固定板(12)底部固定设有多个锥形块(19)，所述第二固定板(13)底部开设有滑槽(20)，所述滑槽(20)内部设有滑块(21)，所述滑块(21)顶部固定设有第二弹簧(22)，所述滑块(21)底部固定设有压板(23)，所述压板(23)底部固定设有防滑垫(24)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于：所述第一固定板(12)顶部固定设有凸块(25)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于：所述模具本体(1)底部开设有第三凹槽(26)，所述凸块(25)设于第三凹槽(26)内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于：所述模具本体(1)顶部固定设有斜面圈(27)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于：所述挡板(9)顶部固定设有半圆块(28)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于：所述第一弹簧(18)设于第二固定板(13)和挡片(17)之间。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于：所述第二弹簧(22)一端固定设于滑槽(20)顶部。
8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于：所述固定杆(5)一端设于第一凹槽(6)内部，所述横杆(14)一端设于第二凹槽(15)内部。
技术总结