本实用新型涉及电动车刹车技术领域，具体是电动车后桥碟刹装置。
背景技术：
刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉；早期的汽车一般都使用带式刹车或蹄式刹车，刹车都安在汽车后轮上，通过机械连接到操纵杆或踏板上。1904年，雷努夫获得了前轮刹车的专利权。这种刹车在2年后为爱伦所改进，并于1909年安装在阿吉尔车上。在福特于1900年提出各种可换的分离式闸衬后，很快就出现了能与钢闸轮或铸铁闸轮相配的各种各样的闸衬。1902年，雷诺发明了标准的闸轮，它有两个铰联的闸瓦，用一个凸轮把两个闸瓦分开。从1919年起，德汪德等人在液压辅助伺服刹车方面取得了一系列的专利权。1920年，本迪克斯等人为了刹车时更安全、更平稳，在汽车制动装置方面使用了双伺服刹车。1906年的达拉克型刹车的特点跟当代刹车的原理一样，都制造成各种圆盘型。
在后来的刹车装置上，为了增加其灵敏度和可靠性，使用了电子传感等新技术。这将保证刹车可在极短的瞬间内将快速奔跑的汽车停住；
但目前电动车所使用的制动装置以鼓刹为主，鼓刹作用半径小，制动力矩小而且刹车鼓容易破碎，制动效果和安全性不够理想，而传统的碟刹都是以液压为主，对于用电的电动车来说不方便，为此，我们推出了电动车后桥碟刹装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供电动车后桥碟刹装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
电动车后桥碟刹装置，包括与电动车后桥轴连接的碟刹盘；碟刹盘顶端左右对称设置有卡钳板，还包括壳体，壳体设置在碟刹盘上方并与碟刹盘垂直设置，壳体底部设置有滑槽，所述卡钳板顶部设置有钳杆，钳杆套装在滑槽内并伸入壳体内，所述壳体中部横向设置有第一丝杆轴和第二丝杆轴，第一丝杆轴与第二丝杆轴通过连接法兰固定连接，第一丝杆轴和第二丝杆轴外端分别套装在壳体内两侧对应设置的固定轴承上，所述第一丝杆轴和第二丝杆轴上分别套装有第一丝杆滑块和第二丝杆滑块，两侧卡钳板顶部设置的钳杆分别与第一丝杆滑块和第二丝杆滑块一一对应固定连接；第一丝杆轴和第二丝杆轴螺纹旋向相反，第一丝杆轴和第二丝杆轴同向转动时第一丝杆滑块和第二丝杆滑块靠拢或远离，所述壳体对应第一丝杆轴外端设置有机箱，第一丝杆轴外端伸入机箱内，机箱内设置有第一丝杆轴驱动机构。
作为本实用新型的进一步方案：所述碟刹盘中部设置有固定凸，固定凸外端中部设置有台阶孔，固定凸对应台阶孔外侧均匀设置有安装孔。
作为本实用新型的再进一步方案：所述第一丝杆轴驱动机构包括刹车电机，所述刹车电机通过减速器与第一丝杆轴传动连接。
作为本实用新型的再进一步方案：所述卡钳板呈倒l型，左右对称设置的两卡钳板构成倒u型夹板机构，接触面积大，碟刹效果好；稳定性高。
作为本实用新型的再进一步方案：所述卡钳板内侧设置有凸楔，所述碟刹盘两侧端部设置有与凸楔配合的楔形凸盘，利用凸楔和楔形凸盘的摩擦配合工作达到碟刹作用，凸楔和楔形凸盘分别通过螺纹连接安装在卡钳板和碟刹盘上，方便长时间磨损后更换。
与现有技术相比，本实用新型具有以下几个方面的有益效果：
1、本实用新型提供电动车后桥碟刹装置，结构设置巧妙且布置合理，本实用新型中碟刹盘与电动车后桥轴连接，第一丝杆轴受刹车电机驱动转动，并带动第二丝杆轴同向转动，第一丝杆轴和第二丝杆轴上的第一丝杆滑块和第二丝杆滑块靠拢或远离；第一丝杆滑块和第二丝杆滑块通过分别钳杆带动相应的卡钳板夹紧或放松碟刹盘，卡钳板与碟刹盘的摩擦配合实现电动碟刹功能；
2、本实用新型中所述卡钳板呈倒l型，左右对称设置的两卡钳板构成倒u型夹板机构，接触面积大，碟刹效果好，稳定性高；
3、本实用新型中所述卡钳板内侧设置有凸楔，所述碟刹盘两侧端部设置有与凸楔配合的楔形凸盘，利用凸楔和楔形凸盘的摩擦配合工作达到碟刹作用，凸楔和楔形凸盘分别通过螺纹连接安装在卡钳板和碟刹盘上，方便长时间磨损后更换，无需更换卡钳板和碟刹盘，降低成本。
附图说明
图1为电动车后桥碟刹装置的结构示意图；
图2为电动车后桥碟刹装置的局部剖视图；
图3为电动车后桥碟刹装置中壳体底部结构示意图；
图4为电动车后桥碟刹装置中机箱内结构示意图；
图5为电动车后桥碟刹装置中卡钳板与碟刹盘配合示意图；
图6为电动车后桥碟刹装置中碟刹盘的结构示意图。
图中：1、碟刹盘；1-1、固定凸；1-2、台阶孔；1-3、安装孔；2、卡钳板；3、钳杆；4、壳体；5、机箱；6、固定轴承；7、第一丝杆轴；8、第一丝杆滑块；9、连接法兰；10、第二丝杆轴；11、第二丝杆滑块；12、滑槽；13、减速器；14、刹车电机；15、凸楔；16、楔形凸盘。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例一：请参阅图1-4，电动车后桥碟刹装置，包括与电动车后桥轴连接的碟刹盘1；所述碟刹盘1中部设置有固定凸1-1，固定凸1-1外端中部设置有台阶孔1-2，固定凸1-1对应台阶孔1-2外侧均匀设置有安装孔1-3；碟刹盘1顶端左右对称设置有卡钳板2，还包括壳体4，壳体4设置在碟刹盘1上方并与碟刹盘1垂直设置，壳体4底部设置有滑槽12，所述卡钳板2顶部设置有钳杆3，钳杆3套装在滑槽12内并伸入壳体4内，所述壳体4中部横向设置有第一丝杆轴7和第二丝杆轴10，第一丝杆轴7与第二丝杆轴10通过连接法兰9固定连接，第一丝杆轴7和第二丝杆轴10外端分别套装在壳体4内两侧对应设置的固定轴承6上，所述第一丝杆轴7和第二丝杆轴10上分别套装有第一丝杆滑块8和第二丝杆滑块11，两侧卡钳板2顶部设置的钳杆3分别与第一丝杆滑块8和第二丝杆滑块11一一对应固定连接；第一丝杆轴7和第二丝杆轴10螺纹旋向相反，第一丝杆轴7和第二丝杆轴10同向转动时第一丝杆滑块8和第二丝杆滑块11靠拢或远离，所述壳体4对应第一丝杆轴7外端设置有机箱5，第一丝杆轴7外端伸入机箱5内，机箱5内设置有刹车电机14，所述刹车电机14通过减速器13与第一丝杆轴7传动连接。
进一步，所述卡钳板2呈倒l型，左右对称设置的两卡钳板2构成倒u型夹板机构。
实施例二：请参阅图5-6；本实施例在实施例一的基础上增加了如下技术特征：
所述卡钳板2内侧设置有凸楔15，所述碟刹盘1两侧端部设置有与凸楔15配合的楔形凸盘16，利用凸楔15和楔形凸盘16的摩擦配合工作达到刹车作用，凸楔15和楔形凸盘16分别通过螺纹连接安装在卡钳板2和碟刹盘1上，方便更换。
本实用新型的工作原理是：工作时，第一丝杆轴7受驱动转动带动第二丝杆轴10同向转动，第一丝杆轴7和第二丝杆轴10上的第一丝杆滑块8和第二丝杆滑块11靠拢或远离；第一丝杆滑块8和第二丝杆滑块11通过分别钳杆3带动相应的卡钳板2夹紧或放松碟刹盘1，实现碟刹功能。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
1.电动车后桥碟刹装置，包括与电动车后桥轴连接的碟刹盘（1）；其特征在于，碟刹盘（1）顶端左右对称设置有卡钳板（2），还包括壳体（4），壳体（4）设置在碟刹盘（1）上方并与碟刹盘（1）垂直设置，壳体（4）底部设置有滑槽（12），所述卡钳板（2）顶部设置有钳杆（3），钳杆（3）套装在滑槽（12）内并伸入壳体（4）内，所述壳体（4）中部横向设置有第一丝杆轴（7）和第二丝杆轴（10），第一丝杆轴（7）与第二丝杆轴（10）通过连接法兰（9）固定连接，第一丝杆轴（7）和第二丝杆轴（10）外端分别套装在壳体（4）内两侧对应设置的固定轴承（6）上，所述第一丝杆轴（7）和第二丝杆轴（10）上分别套装有第一丝杆滑块（8）和第二丝杆滑块（11），两侧卡钳板（2）顶部设置的钳杆（3）分别与第一丝杆滑块（8）和第二丝杆滑块（11）一一对应固定连接；第一丝杆轴（7）和第二丝杆轴（10）螺纹旋向相反，第一丝杆轴（7）和第二丝杆轴（10）同向转动时第一丝杆滑块（8）和第二丝杆滑块（11）靠拢或远离，所述壳体（4）对应第一丝杆轴（7）外端设置有机箱（5），第一丝杆轴（7）外端伸入机箱（5）内，机箱（5）内设置有第一丝杆轴驱动机构。
2.根据权利要求1所述的电动车后桥碟刹装置，其特征在于，所述碟刹盘（1）中部设置有固定凸（1-1），固定凸（1-1）外端中部设置有台阶孔（1-2），固定凸（1-1）对应台阶孔（1-2）外侧均匀设置有安装孔（1-3）。
3.根据权利要求1所述的电动车后桥碟刹装置，其特征在于，所述第一丝杆轴驱动机构包括刹车电机（14），所述刹车电机（14）通过减速器（13）与第一丝杆轴（7）传动连接。
4.根据权利要求1所述的电动车后桥碟刹装置，其特征在于，所述卡钳板（2）呈倒l型，左右对称设置的两卡钳板（2）构成倒u型夹板机构。
5.根据权利要求1-4任一所述的电动车后桥碟刹装置，其特征在于，所述卡钳板（2）内侧设置有凸楔（15），所述碟刹盘（1）两侧端部设置有与凸楔（15）配合的楔形凸盘（16），利用凸楔（15）和楔形凸盘（16）的摩擦配合工作达到刹车作用，凸楔（15）和楔形凸盘（16）分别通过螺纹连接安装在卡钳板（2）和碟刹盘（1）上。
技术总结