本实用新型涉及铁路运煤装置技术领域，具体为一种铁路运煤货车车体加强结构。
背景技术：
货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，按其用途不同，可分为通用货车和专用货车，主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等，现有用于铁路运煤的货车有一种漏斗车，这种漏斗车的特点为使货物依靠自重下滑卸出，但是这种铁路运煤货车车体由于车厢缺少支撑装置，致使车厢的牢固性存在一定缺陷，在运送大量货物时，由于车厢受力较大，容易造成车厢使用寿命减少。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路运煤货车车体加强结构，解决了车厢缺少支撑装置的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种铁路运煤货车车体加强结构，包括漏斗形车厢，所述漏斗形车厢的底部中心处设置有十字形凸起，所述十字形凸起的两侧均活动连接有可调节侧墙撑杆，所述可调节侧墙撑杆远离十字形凸起的一端活动连接有安装块，所述可调节侧墙撑杆包括第一支撑杆、连接杆、第二支撑杆；
所述第一支撑杆包括第一支撑杆本体、第一固定端、第一固定孔和第一螺纹孔，所述第一支撑杆本体的一端固定连接有第一固定端，所述第一固定端的内部开设有第一固定孔，所述第一支撑杆本体远离第一固定端的一端开设有第一螺纹孔；
所述连接杆包括第一连接杆、第二连接杆、固定管、固定孔和固定销，所述第一连接杆的外部套接有第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆的外部套接有固定管，所述第一连接杆、第二连接杆和固定管的内部均开设有固定孔，所述固定孔的内部插接有固定销；
所述第二支撑杆包括第二支撑杆本体、第二固定端、第二固定孔和第二螺纹孔，所述第二支撑杆本体的一端固定连接有第二固定端，所述第二固定端开设有第二固定孔，所述第二支撑杆本体远离第二固定端的一侧开设有第二螺纹孔。
可选的，所述漏斗形车厢包括车厢底板，所述车厢底板的顶部固定连接有车厢侧墙。
可选的，所述车厢侧墙的两侧固定连接有车厢端墙。
可选的，所述安装块通过螺栓固定在车厢侧墙上。
可选的，两个所述车厢端墙的一侧均设置有车体检修梯。
可选的，所述第一连接杆和第二连接杆上均开设有与第一螺纹孔和第二螺纹孔相适配的螺纹。
可选的，所述十字形凸起固定在车厢底板的中心处。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种铁路运煤货车车体加强结构，具备以下有益效果：
（1）、该铁路运煤货车车体加强结构，通过在车厢底板上设置于十字形凸起，并在十字形凸起上设置可调节侧墙撑杆，使之与固定在车厢侧墙上的安装块连接，使可调节侧墙撑杆、十字形凸起和安装块起到连接车厢底板和车厢侧墙的作用，进而能够有效提高该铁路运煤货车漏斗形车厢的整体结构稳定性，提高车厢的使用寿命。
（2）、该铁路运煤货车车体加强结构，通过设置第一支撑杆、连接杆和第二支撑杆，使可调节侧墙撑杆能够调节长度，进而使可调节侧墙撑杆达到调节自身支撑效果的目的，能够进一步提高可调节侧墙撑杆的实用性，扩大可调节侧墙撑杆的适用范围，且第一支撑杆和第二支撑杆中间设有固定销，能够防止松动，进一步提高可调节侧墙撑杆的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型可调节侧墙撑杆的结构示意图；
图3为本实用新型连接杆的结构示意图。
图中：1-漏斗形车厢，11-车厢底板，12-车厢侧墙，13-车厢端墙，2-十字形凸起，3-可调节侧墙撑杆，31-第一支撑杆，311-第一支撑杆本体，312-第一固定端，313-第一固定孔，314-第一螺纹孔，32-连接杆，321-第一连接杆，322-第二连接杆，323-固定管，324-固定孔，325-固定销，33-第二支撑杆，331-第二支撑杆本体，332-第二固定端，333-第二固定孔，334-第二螺纹孔，4-安装块，5-车体检修梯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种铁路运煤货车车体加强结构，包括漏斗形车厢1，漏斗形车厢1的底部中心处设置有十字形凸起2，十字形凸起2的两侧均活动连接有可调节侧墙撑杆3，可调节侧墙撑杆3远离十字形凸起2的一端活动连接有安装块4，可调节侧墙撑杆3包括第一支撑杆31、连接杆32、第二支撑杆33；
第一支撑杆31包括第一支撑杆本体311、第一固定端312、第一固定孔313和第一螺纹孔314，第一支撑杆本体311的一端固定连接有第一固定端312，第一固定端312的内部开设有第一固定孔313，第一支撑杆本体311远离第一固定端312的一端开设有第一螺纹孔314；
连接杆32包括第一连接杆321、第二连接杆322、固定管323、固定孔324和固定销325，第一连接杆321的外部套接有第二连接杆322，第一连接杆321和第二连接杆322的外部套接有固定管323，第一连接杆321、第二连接杆322和固定管323的内部均开设有固定孔324，固定孔324的内部插接有固定销325；
第二支撑杆33包括第二支撑杆本体331、第二固定端332、第二固定孔333和第二螺纹孔334，第二支撑杆本体331的一端固定连接有第二固定端332，第二固定端332开设有第二固定孔333，第二支撑杆本体331远离第二固定端332的一侧开设有第二螺纹孔334，通过在车厢底板11上设置于十字形凸起2，并在十字形凸起2上设置可调节侧墙撑杆3，使之与固定在车厢侧墙12上的安装块4连接，使可调节侧墙撑杆3、十字形凸起2和安装块4起到连接车厢底板11和车厢侧墙12的作用，进而能够有效提高该铁路运煤货车漏斗形车厢1的整体结构稳定性，通过设置第一支撑杆31、连接杆32和第二支撑杆33，使可调节侧墙撑杆3能够调节长度，进而使可调节侧墙撑杆3达到调节自身支撑效果的目的，能够进一步提高可调节侧墙撑杆3的实用性，扩大可调节侧墙撑杆3的适用范围，且第一支撑杆31和第二支撑杆33中间设有固定销325，能够防止松动，进一步提高可调节侧墙撑杆3的稳定性。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
漏斗形车厢1包括车厢底板11，车厢底板11的顶部固定连接有车厢侧墙12。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
车厢侧墙12的两侧固定连接有车厢端墙13。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
安装块4通过螺栓固定在车厢侧墙12上。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
两个车厢端墙13的一侧均设置有车体检修梯5。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
第一连接杆321和第二连接杆322上均开设有与第一螺纹孔314和第二螺纹孔334相适配的螺纹。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
十字形凸起2固定在车厢底板11的中心处。
综上所述，该铁路运煤货车车体加强结构，使用时，使用者通过在车厢底板11上设置于十字形凸起2，并在十字形凸起2上设置可调节侧墙撑杆3，使之与固定在车厢侧墙12上的安装块4连接，使可调节侧墙撑杆3、十字形凸起2和安装块4起到连接车厢底板11和车厢侧墙12的作用，进而能够有效提高该铁路运煤货车漏斗形车厢1的整体结构稳定性，通过设置第一支撑杆31、连接杆32和第二支撑杆33，使可调节侧墙撑杆3能够调节长度，进而使可调节侧墙撑杆3达到调节自身支撑效果的目的，能够进一步提高可调节侧墙撑杆3的实用性，扩大可调节侧墙撑杆3的适用范围，且第一支撑杆31和第二支撑杆33中间设有固定销325，能够防止松动，进一步提高可调节侧墙撑杆3的稳定性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种铁路运煤货车车体加强结构，包括漏斗形车厢（1），其特征在于：
所述漏斗形车厢（1）的底部中心处设置有十字形凸起（2），所述十字形凸起（2）的两侧均活动连接有可调节侧墙撑杆（3），所述可调节侧墙撑杆（3）远离十字形凸起（2）的一端活动连接有安装块（4），所述可调节侧墙撑杆（3）包括第一支撑杆（31）、连接杆（32）、第二支撑杆（33）；
所述第一支撑杆（31）包括第一支撑杆本体（311）、第一固定端（312）、第一固定孔（313）和第一螺纹孔（314），所述第一支撑杆本体（311）的一端固定连接有第一固定端（312），所述第一固定端（312）的内部开设有第一固定孔（313），所述第一支撑杆本体（311）远离第一固定端（312）的一端开设有第一螺纹孔（314）；
所述连接杆（32）包括第一连接杆（321）、第二连接杆（322）、固定管（323）、固定孔（324）和固定销（325），所述第一连接杆（321）的外部套接有第二连接杆（322），所述第一连接杆（321）和第二连接杆（322）的外部套接有固定管（323），所述第一连接杆（321）、第二连接杆（322）和固定管（323）的内部均开设有固定孔（324），所述固定孔（324）的内部插接有固定销（325）；
所述第二支撑杆（33）包括第二支撑杆本体（331）、第二固定端（332）、第二固定孔（333）和第二螺纹孔（334），所述第二支撑杆本体（331）的一端固定连接有第二固定端（332），所述第二固定端（332）开设有第二固定孔（333），所述第二支撑杆本体（331）远离第二固定端（332）的一侧开设有第二螺纹孔（334）。
2.根据权利要求1所述的一种铁路运煤货车车体加强结构，其特征在于，
所述漏斗形车厢（1）包括车厢底板（11），所述车厢底板（11）的顶部固定连接有车厢侧墙（12）。
3.根据权利要求2所述的一种铁路运煤货车车体加强结构，其特征在于，
所述车厢侧墙（12）的两侧固定连接有车厢端墙（13）。
4.根据权利要求1所述的一种铁路运煤货车车体加强结构，其特征在于，
所述安装块（4）通过螺栓固定在车厢侧墙（12）上。
5.根据权利要求3所述的一种铁路运煤货车车体加强结构，其特征在于，
两个所述车厢端墙（13）的一侧均设置有车体检修梯（5）。
6.根据权利要求1所述的一种铁路运煤货车车体加强结构，其特征在于，
所述第一连接杆（321）和第二连接杆（322）上均开设有与第一螺纹孔（314）和第二螺纹孔（334）相适配的螺纹。
7.根据权利要求1所述的一种铁路运煤货车车体加强结构，其特征在于，所述十字形凸起（2）固定在车厢底板（11）的中心处。
技术总结