本发明涉及一种为电动汽车的液压制动真空助力系统提供真空源的电动真空泵连杆结构。
背景技术：
现有的电动汽车使用的真空助力主要来自车上安装的电动真空泵，而现有的活塞连杆真空泵都为错位连杆，导致体积偏大、安装不便，占用更多的安装空间，且电机受力不均，影响使用寿命及性能。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有电动汽车真空泵体积过大，性能差、寿命短的缺点，提供了一种用于真空泵的同心对称连杆结构，适用于各种活塞连杆式电动汽车真空泵。为了克服现有电动汽车真空泵体积过大，性能差、寿命短的问题。本发明提供了一种更为轻巧，节省空间提高性能、使用寿命的真空泵连杆结构，且适用于各种活塞连杆式电动汽车真空泵。
本实用新型的技术方案是：
一种用于真空泵的同心对称连杆结构，包括：
偏心轮，其能固定在电机转轴上，偏心轮设置有凸柱；
连杆，有2只，其由前段和后段组成，前段的厚度不超过后段厚度的一半，前段上开设有铰接孔，该铰接孔嵌入轴承，凸柱穿过2只连杆的轴承内圈固定，2只连杆的后段能分别与两端的活塞杆固定，电机转动，经偏心轮带动2只连杆移动，最后，带动活塞杆左右来回移动。
需要说明的是，电动汽车真空泵通常采用单电机结构，但采用双连杆、双活塞和双气缸结构能提高效率，缩小体积，尤其是采用同心对称连杆结构明显比非对称连杆结构节省体积。
作为优选，所述2只连杆的顶面高度接近，2只连杆的低面高度接近。
所述前段设置有2只对称的夹持段，所述的铰接孔位于2只夹持段之间，一只夹持段开设有夹持螺纹孔、另一只夹持段开设有夹持通孔，夹持螺钉穿过夹持通孔拧入夹持螺纹孔将所述的轴承夹紧固定。
该结构能降低夹持通孔的加工和安装要求。
为了减少摩擦，所述2只连杆的前段之间安装有垫片。
作为优选，所述凸柱顶部安装有挡圈。
为了方便与活塞杆联接，所述后段开设有活塞杆安装螺纹孔。
作为优选，所述偏心轮通过偏心轮螺钉固定在所述电机转轴上。
本实用新型具有结构轻巧，节省空间、提高性能、延长使用寿命的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的侧视图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步的说明：
如图所示，一种用于真空泵的同心对称连杆结构，包括：
偏心轮21，其能固定在电机3转轴上，偏心轮21设置有凸柱22；
连杆，有2只，其由前段11和后段10组成，前段11的厚度不超过后段10厚度的一半，前段11上开设有铰接孔，该铰接孔嵌入轴承12，凸柱22穿过2只连杆的轴承12内圈固定，2只连杆的后段10能分别与两端的活塞杆固定，电机3转动，经偏心轮21带动2只连杆移动，最后，带动活塞杆左右来回移动。
2只连杆的顶面高度接近，2只连杆的低面高度接近。
前段11设置有2只对称的夹持段13，铰接孔位于2只夹持段13之间，一只夹持段13开设有夹持螺纹孔、另一只夹持段13开设有夹持通孔，夹持螺钉14穿过夹持通孔拧入夹持螺纹孔将轴承12夹紧固定。
2只连杆的前段11之间安装有垫片23。
凸柱22顶部安装有挡圈24。
后段10开设有活塞杆安装螺纹孔101。
偏心轮21通过偏心轮螺钉固定在电机3转轴上。
1.一种用于真空泵的同心对称连杆结构，其特征是，包括：
偏心轮（21），其能固定在电机（3）转轴上，偏心轮（21）设置有凸柱（22）；
连杆，有2只，其由前段（11）和后段（10）组成，前段（11）的厚度不超过后段（10）厚度的一半，前段（11）上开设有铰接孔，该铰接孔嵌入轴承（12），凸柱（22）穿过2只连杆的轴承（12）内圈固定，2只连杆的后段（10）能分别与两端的活塞杆固定，电机（3）转动，经偏心轮（21）带动2只连杆移动，最后，带动活塞杆左右来回移动。
2.如权利要求1所述的一种用于真空泵的同心对称连杆结构，其特征是，所述2只连杆的顶面高度接近，2只连杆的低面高度接近。
3.如权利要求1所述的一种用于真空泵的同心对称连杆结构，其特征是，所述前段（11）设置有2只对称的夹持段（13），所述的铰接孔位于2只夹持段（13）之间，一只夹持段（13）开设有夹持螺纹孔、另一只夹持段（13）开设有夹持通孔，夹持螺钉（14）穿过夹持通孔拧入夹持螺纹孔将所述的轴承（12）夹紧固定。
4.如权利要求1所述的一种用于真空泵的同心对称连杆结构，其特征是，所述2只连杆的前段（11）之间安装有垫片（23）。
5.如权利要求1所述的一种用于真空泵的同心对称连杆结构，其特征是，所述凸柱（22）顶部安装有挡圈（24）。
6.如权利要求1所述的一种用于真空泵的同心对称连杆结构，其特征是，所述后段（10）开设有活塞杆安装螺纹孔（101）。
7.如权利要求1所述的一种用于真空泵的同心对称连杆结构，其特征是，所述偏心轮（21）通过偏心轮螺钉固定在所述电机（3）转轴上。
技术总结