本实用新型属于悬挂式单轨交通技术领域，特别涉及一种空轨伸缩救援楼梯装置。
背景技术：
悬挂式单轨交通(以下简称“空轨”)与一般的城市轨道交通相比，救援环境具有一定的特殊性。根据目前空轨与其他轨道交通方式的优缺点对比分析，空轨在山地区域作为旅游观光线的优势更为明显。而紧急救援是需要解决的一个重要问题，空轨车辆悬挂于轨道梁下方，为保证地面道路车辆通行能力，列车离地高度根据不同道路等级最低需保证4～5.5m，在山地城市或公园景区，受特殊地形的限制，车辆净空高度甚至到达10m左右。空轨的系统构成特点，决定了无法利用车辆上方的轨道梁进行紧急疏散，区间内也无条件铺设疏散平台；通过试验验证防灾救援的可靠性是空中悬挂式单轨交通的首要安全任务。
现阶段空轨在紧急工况下的救援主要形式为逃生筒，但逃生筒防火性能差、不便于老年人疏散等缺点，针对日渐增多建设的空轨项目，寻找一种安全的、可靠的逃生方式显得尤为重要。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种空轨伸缩救援楼梯装置，采用既有车体底部集成放置伸缩性楼梯的形式，能够保证疏散时效性、安全性，且成本低。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种空轨伸缩救援楼梯装置，包括车体；还包括梯架和连接杆；所述梯架的一端通过转轴安装于车体的底部一端；
所述梯架的中部侧面设有转轮三；
所述连接杆的一端通过转轴安装于车体的底端，另一端固定安装于转轮三。
作为优选，所述梯架的底端设有滑梯；所述滑梯的侧面固定设有滑块。
作为优选，所述滑梯由相同的两部分组成，且两部分滑梯之间通过连接轴联结为一体。
作为优选，所述梯架的底端设有滑槽；所述滑梯通过滑块接入梯架的滑槽。
作为优选，所述梯架的上方设有扶手，所述扶手通过扶手支架安装于梯架。
作为优选，所述扶手的侧面固定设有多个转轮二；所述梯架的侧面固定设有多个转轮一。
作为优选，所述转轮三固定安装于位于中间的转轮一的侧面。
作为优选，所述扶手支架的两端分别与转轮二、转轮一固定连接。
作为优选，所述车体底端相对梯架的另一端设有固定架；所述固定架通过圆轴安装于车体。
作为优选，所述固定架为中部贯通的长方体框架。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型采用既有车体底部集成放置伸缩性楼梯的形式，能够保证疏散时效性、安全性，且成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型使用时的结构示意图；
图3为本实用新型的滑梯部分的结构示意图；
图4为本实用新型的梯架部分的结构示意图。
图中1-车体，2-转轴，3-梯架，4-固定架，5-圆轴，6-连接杆，7-转轮一，8-转轮三，9-扶手，10-滑梯，11-连接轴，12-滑块，13-转轮二，14-扶手支架。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。
实施例一：
本实用新型的实施例公开了一种空轨伸缩救援楼梯装置，如图所示，其包括车体1；还包括梯架3和连接杆6；梯架3的一端通过转轴2安装于车体1的底部一端；
梯架3的中部侧面设有转轮三8；
连接杆6的一端通过转轴2安装于车体1的底端，另一端固定安装于转轮三8。
实施例二：
本实用新型的实施例公开了一种空轨伸缩救援楼梯装置，如图所示，其包括车体1；还包括梯架3和连接杆6；梯架3的一端通过转轴2安装于车体1的底部一端；
梯架3的中部侧面设有转轮三8；
连接杆6的一端通过转轴2安装于车体1的底端，另一端固定安装于转轮三8。
梯架3的底端设有滑梯10；滑梯10的侧面固定设有滑块12。
滑梯10由相同的两部分组成，且两部分滑梯10之间通过连接轴11联结为一体。
梯架3的底端设有滑槽；滑梯10通过滑块12接入梯架3的滑槽。
实施例三：
本实用新型的实施例公开了一种空轨伸缩救援楼梯装置，如图所示，其包括车体1；还包括梯架3和连接杆6；梯架3的一端通过转轴2安装于车体1的底部一端；
梯架3的中部侧面设有转轮三8；
连接杆6的一端通过转轴2安装于车体1的底端，另一端固定安装于转轮三8。
梯架3的底端设有滑梯10；滑梯10的侧面固定设有滑块12。
滑梯10由相同的两部分组成，且两部分滑梯10之间通过连接轴11联结为一体。
梯架3的底端设有滑槽；滑梯10通过滑块12接入梯架3的滑槽。
梯架3的上方设有扶手9，扶手9通过扶手支架14安装于梯架3。
扶手9的侧面固定设有多个转轮二13；梯架3的侧面固定设有多个转轮一7。
转轮三8固定安装于位于中间的转轮一7的侧面。
扶手支架14的两端分别与转轮二13、转轮一7固定连接。
实施例四：
本实用新型的实施例公开了一种空轨伸缩救援楼梯装置，如图所示，其包括车体1；还包括梯架3和连接杆6；梯架3的一端通过转轴2安装于车体1的底部一端；
梯架3的中部侧面设有转轮三8；
连接杆6的一端通过转轴2安装于车体1的底端，另一端固定安装于转轮三8。
梯架3的底端设有滑梯10；滑梯10的侧面固定设有滑块12。
滑梯10由相同的两部分组成，且两部分滑梯10之间通过连接轴11联结为一体。
梯架3的底端设有滑槽；滑梯10通过滑块12接入梯架3的滑槽。
梯架3的上方设有扶手9，扶手9通过扶手支架14安装于梯架3。
扶手9的侧面固定设有多个转轮二13；梯架3的侧面固定设有多个转轮一7。
转轮三8固定安装于位于中间的转轮一7的侧面。
扶手支架14的两端分别与转轮二13、转轮一7固定连接。
车体1底端相对梯架3的另一端设有固定架4；固定架4通过圆轴5安装于车体1。
固定架4为中部贯通的长方体框架。
梯架采用铝合金制作，支撑能力强且稳固。
初始状态时，梯架3收缩于车体1底部，梯架3另一端卡接入固定架4。
使用时，固定架4旋转，解除对梯架3的卡接，梯架3在重力作用下下降，连接杆6随之旋转，通过转轮三8带动转轮一7旋转，使得扶手9到达完全展开的位置。同时，梯架3底端的滑梯10从滑槽内滑出，碰触到地面。
以上通过实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，在本实用新型的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖保护范围之内。应当注意，为了清楚的进行表述，本实用新型的说明中省略了部分与本实用新型的保护范围无直接明显的关联但本领域技术人员已知的部件和处理的表述。
1.一种空轨伸缩救援楼梯装置，包括车体(1)，其特征在于，还包括梯架(3)和连接杆(6)；所述梯架(3)的一端通过转轴(2)安装于车体(1)的底部一端；
所述梯架(3)的中部侧面设有转轮三(8)；
所述连接杆(6)的一端通过转轴(2)安装于车体(1)的底端，另一端固定安装于转轮三(8)。
2.根据权利要求1所述的一种空轨伸缩救援楼梯装置，其特征在于，所述梯架(3)的底端设有滑梯(10)；所述滑梯(10)的侧面固定设有滑块(12)。
3.根据权利要求2所述的一种空轨伸缩救援楼梯装置，其特征在于，所述滑梯(10)由相同的两部分组成，且两部分滑梯(10)之间通过连接轴(11)联结为一体。
4.根据权利要求3所述的一种空轨伸缩救援楼梯装置，其特征在于，所述梯架(3)的底端设有滑槽；所述滑梯(10)通过滑块(12)接入梯架(3)的滑槽。
5.根据权利要求1所述的一种空轨伸缩救援楼梯装置，其特征在于，所述梯架(3)的上方设有扶手(9)，所述扶手(9)通过扶手支架(14)安装于梯架(3)。
6.根据权利要求5所述的一种空轨伸缩救援楼梯装置，其特征在于，所述扶手(9)的侧面固定设有多个转轮二(13)；所述梯架(3)的侧面固定设有多个转轮一(7)。
7.根据权利要求6所述的一种空轨伸缩救援楼梯装置，其特征在于，所述转轮三(8)固定安装于位于中间的转轮一(7)的侧面。
8.根据权利要求7所述的一种空轨伸缩救援楼梯装置，其特征在于，所述扶手支架(14)的两端分别与转轮二(13)、转轮一(7)固定连接。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种空轨伸缩救援楼梯装置，其特征在于，所述车体(1)底端相对梯架(3)的另一端设有固定架(4)；所述固定架(4)通过圆轴(5)安装于车体(1)。
10.根据权利要求9所述的一种空轨伸缩救援楼梯装置，其特征在于，所述固定架(4)为中部贯通的长方体框架。
技术总结