本发明涉及弧面空调安装密封技术领域，特别涉及一种弧面空调安装密封结构。
背景技术：
随着列车速度的提高，对于列车空气动力学的要求越来越高，随之出现了弧面空调顶面的设计概念，以适用车体盖板的顶面弧度要求，以提高列车的空气动力学，图1为车体盖板与空调安装结构的爆炸图，如图1所示均为弧面。基于强度校核的结构需求，空调与车体盖板的安装在弧面处没有任何固定点，使得空调相对于车体盖板有较大的振动，对弧面安装的密封性有较高的要求。
如图2所示，在车体盖板与空调之间填充密封胶，空调底部与车体盖板上部间加密封胶条，整个弧面接近3m，中间因螺栓强度限制没有固定点，再鉴于车顶弧面与空调弧面的加工公差，此类结构使空调安装底面与车体盖板安装上表面间的密封条不能有效压缩密封，往往两边压的较紧，越往中间弧面处，胶条压缩越松弛，因此密封性差。由于弧面处没有固定点，车辆运行时车体盖板的振动频率与空调机组的振动频率有较大差别，会导致两面连接的密封胶频繁受撕拉力作用，长时间运行后存在密封胶局部撕裂的可能，当撕裂位置发生在空调和密封胶的连接面时，可能会导致漏水，另外该密封方式用胶量多，且给后续拆卸维护空调造成很大的麻烦。
因此，现有技术有待进一步研究。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种弧面空调安装密封结构，密封性能好，且可吸收因没有固定点造成的振动冲击载荷，具有很强的抗撕裂性能。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种弧面空调安装密封结构，包括车体盖板、弧面空调安装结构及设置于车体盖板与弧面空调安装结构之间的密封结构，所述车体盖板包括竖向车体盖板及横向车体盖板，所述弧面空调安装结构包括l型安装板，所述l型安装板包括第一安装板及第二安装板，所述密封结构包括异型橡胶条及对接式胶条组，所述异型橡胶条包括密封胶圈及设置于密封胶圈一侧的凸边，所述异型橡胶条设置于第一安装板与竖向车体盖板之间，所述凸边与竖向车体盖板平行，所述对接式胶条组水平设置于第二安装板及竖向车体盖板之间，所述对接式胶条组包括粘贴于第二安装板上的空调胶条及粘贴于横向车体盖板表面的车体盖板胶条，所述密封胶圈、第二安装板、空调胶条、车体盖板胶条及横向车体盖板之间形成密闭的导流腔。
所述异型橡胶条硫化一体成型，所述异型橡胶条与第一安装板之间填充密封胶，异型橡胶条与横向车体盖板之间填充密封胶。
所述凸边的长度高于密封胶圈部分且低于竖向车体盖板，所述凸边与第一安装板高度平齐。
所述横向车体盖板远离竖向车体盖板的一端设置挡水凸台，所述挡水凸台与车体盖板胶条对应设置。
所述竖向车体盖板上方设置挡水板，所述挡水板包括第一挡水部与第二挡水部，所述第一挡水部一端焊接在竖向车体盖板上，另一端与第二挡水部相连，所述第一挡水部与第二挡水部相互垂直，所述第二挡水部设置第一安装板上侧。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型采取带凸边的异型橡胶条结构，异型橡胶条的凸边与竖向车体盖板相连，密封胶填充在异型橡胶条的凸边与空调的第一安装板之间，因为异型橡胶条及其凸边的存在，可保证空调和密封胶的接触面不会因车体盖板和空调运行时的振动发生撕裂，使间隙出现在凸边与车体盖板连接面，异型橡胶条底部与横向车体盖板之间有密封胶，保证水不能进入，此外，由于异型橡胶条的存在，可大大节约密封胶的使用量，节约成本，也方便后续的拆卸维修。
2.本实用新型采取对接式胶条结构，空调胶条在安装前粘贴在空调的第一安装板上，车体盖板胶条在安装前粘贴在竖向车体盖板面上，然后空调胶条与车体盖板胶条对接安装，可有效保证密封条的压紧，且能更好的吸收车体盖板与空调间的振动冲击。
3.本实用新型异型橡胶条、第二安装板、空调胶条、车体盖板胶条及横向车体盖板之间形成密闭的导流腔，当水进入该区域时，因车体盖板本身结构为弧面结构，水可沿内部导流腔流行车体盖板两侧低处流，最终导出车外。
附图说明
图1是车体盖板与空调安装弧面示意图；
图2是本实用新型传统密封结构示意图；
图3是车体盖板与空调安装平面示意图；
图4是图3中b-b的剖面示意图；
图中：
1-车体盖板、101-竖向车体盖板、102-横向车体盖板、2-弧面空调安装结构、3-密封结构、201-第一安装板、202-第二安装板、301-异型橡胶条、311-密封胶圈、312-凸边、302-对接式胶条组、321-空调胶条、322-车体盖板胶条、4-导流腔、5-密封胶、6-挡水凸台、7-挡水板、701-第一挡水部、702-第二挡水部。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
如图1-4所示，一种弧面空调安装密封结构，包括车体盖板1、弧面空调安装结构2及设置于车体盖板1与弧面空调安装结构2之间的密封结构3，所述车体盖板1包括竖向车体盖板101及横向车体盖板102，所述弧面空调安装结构2包括l型安装板，所述l型安装板包括第一安装板201及第二安装板202，所述密封结构3包括异型橡胶条301及对接式胶条组302，所述异型橡胶条301包括密封胶圈311及设置于密封胶圈311一侧的凸边312，所述异型橡胶条301设置于第一安装板201与竖向车体盖板101之间，所述凸边312与竖向车体盖板101平行。
具体地，异型橡胶条301的凸边311与竖向车体盖板101相连，密封胶填充在异型橡胶条301的凸边311与空调的第一安装板201之间，因为异型橡胶条301及其凸边311的存在，可保证空调和密封胶的接触面不会因车体盖板和空调运行时的振动发生撕裂，使间隙出现在凸边311与竖向车体盖板连接面，异型橡胶条301底部与横向车体盖板311之间有密封胶，保证水不能进入，此外，由于异型橡胶条301的存在，可大大节约密封胶的使用量，节约成本，也方便后续的拆卸维修。
所述对接式胶条组302水平设置于第二安装板202及竖向车体盖板101之间，所述对接式胶条组302包括粘贴于第二安装板202上的空调胶条321及粘贴于横向车体盖板102表面的车体盖板胶条322，所述密封胶圈311、第二安装板202、空调胶条321、车体盖板胶条322及横向车体盖板102之间形成密闭的导流腔4。
具体地，传统的车体盖板与空调安装弧面约3m的长度上没有任何固定点，不能有效压缩密封条实现密封，且由于整个弧面没有固定点，此类结构使空调第二安装板202安装底面与横向车体盖板102安装上表面间的密封条不能有效压缩密封，往往两边压的较紧，越往中间弧面处，胶条压缩越松弛，因此密封性差，本实施例采取对接式胶条结构，空调胶条321在安装前粘贴在空调的第一安装板201上，车体盖板胶条322在安装前粘贴在竖向车体盖板101，然后空调胶条321与车体盖板胶条322对接安装，空调胶条321与车体盖板胶条322之间由于橡胶的弹性，贴合紧密，有效保证密封条的压紧，且能更好的吸收车体盖板与空调间的振动冲击。
所述异型橡胶条301硫化一体成型，所述异型橡胶条301与第一安装板201之间填充密封胶5，异型橡胶条301与横向车体盖板102之间填充密封胶5。
所述凸边312的长度高于密封胶圈311部分且低于竖向车体盖板101，所述凸边312与第一安装板201高度平齐。
所述横向车体盖板102远离竖向车体盖板101的一端设置挡水凸台6，所述挡水凸台6与车体盖板胶条322对应设置，具体地，设置挡水凸台6进行冗余防护，即使有少量水进入，可以被挡水凸台6挡住，沿弧面流到外面，以防进入室内。
所述竖向车体盖板101上方设置挡水板7，所述挡水板7包括第一挡水部701与第二挡水部702，所述第一挡水部701一端用螺栓安装在竖向车体盖板101上，另一端与第二挡水部702相连，所述第一挡水部701与第二挡水部702相互垂直，所述第二挡水部702设置第一安装板201上侧，通过挡水板7上设置第一挡水部701与第二挡水部702可有效阻止水流的进入。
以上所述只是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本实用新型的保护范围。
1.一种弧面空调安装密封结构，包括车体盖板、弧面空调安装结构及设置于车体盖板与弧面空调安装结构之间的密封结构，所述车体盖板包括竖向车体盖板及横向车体盖板，所述弧面空调安装结构包括l型安装板，所述l型安装板包括第一安装板及第二安装板，其特征在于，所述密封结构包括异型橡胶条及对接式胶条组，所述异型橡胶条包括密封胶圈及设置于密封胶圈一侧的凸边，所述异型橡胶条设置于第一安装板与竖向车体盖板之间，所述凸边与竖向车体盖板平行，所述对接式胶条组水平设置于第二安装板及竖向车体盖板之间，所述对接式胶条组包括粘贴于第二安装板上的空调胶条及粘贴于横向车体表面的车体胶条，所述密封胶圈、第二安装板、空调胶条、车体胶条及横向车体之间形成密闭的导流腔。
2.如权利要求1所述的一种弧面空调安装密封结构，其特征在于，所述异型橡胶条硫化一体成型，所述异型橡胶条与第一安装板之间填充密封胶，异型橡胶条与横向车体之间填充密封胶。
3.如权利要求1所述的一种弧面空调安装密封结构，其特征在于，所述凸边的长度高于密封胶圈部分且低于竖向车体盖板，所述凸边与第一安装板高度平齐。
4.如权利要求1所述的一种弧面空调安装密封结构，其特征在于，所述横向车体远离竖向车体的一端设置挡水凸台，所述挡水凸台与车体胶条对应设置。
5.如权利要求4所述的一种弧面空调安装密封结构，其特征在于，所述竖向车体上方设置挡水板，所述挡水板包括第一挡水部与第二挡水部，所述第一挡水部一端通过螺栓安装在竖向车体上，另一端与第二挡水部相连，所述第一挡水部与第二挡水部相互垂直，所述第二挡水部设置第一安装板上侧。
技术总结