本实用新型涉及起重机技术领域，具体为一种地铁门式起重机。
背景技术：
地铁为铁路运输的一种，是在地下运行为主的城市轨道交通设备，因其快速便捷，广泛的被使用，在地铁的建造过程中，需要通过门式起重机对其管材进行吊建，而对于现有的地铁门式起重机来说，还是存在很大的一部分问题，就比如：
现有的门市起重机在吊建运输材料时，因外界风的吹动，而容易使吊建材料出现晃动，容易发生意外事故的问题，同时在搭建横梁时，因横梁上的起重设备的运行，容易因震动而造成不稳定的现象，因此我们提出一种地铁门式起重机，以便解决上述中所存在的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种地铁门式起重机，以解决上述背景技术提出现有的门市起重机在吊建运输材料时，因外界风的吹动，而容易使吊建材料出现晃动，容易发生意外事故的问题，同时在搭建横梁时，因横梁上的起重设备的运行，容易因震动而造成不稳定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁门式起重机，包括支撑柱、起重装置和伸缩杆，所述支撑柱的上方连接有支撑架，且支撑架的上方连接有起重横板，并且起重横板的表面安装有起重装置，所述起重装置的输出端固定连接有吊绳，且吊绳的下方固定连接有挂钩，所述起重横板的上表面前后两侧均固定安装有防护栏，且起重横板的下表面开设有滑槽，并且滑槽上卡合连接有滑块，所述滑块的下方连接有伸缩杆，且伸缩杆的一端与限位块相连接，所述支撑架的上方表面开设有开槽，且支撑架的上方内侧开设有空心部，并且开槽上连接有限位板，所述支撑架的上方连接有螺纹杆，且螺纹杆的内侧与挤压垫相互连接。
优选的，所述支撑架呈“凹”型结构，且支撑架与支撑柱为可拆卸安装结构，并且支撑架“凹”型结构的凹部跨度与起重横板的宽度相等。
优选的，所述滑块与滑槽构成滑动结构，且滑块与伸缩杆为可转动结构，并且伸缩杆与限位块为转动结构，同时伸缩杆关于起重横板对称设置有两个。
优选的，所述限位块内侧呈锯齿状的半圆弧形结构，且限位块之间通过连接螺栓相互连接，并且限位块半圆弧形结构的直径与吊绳的外径相等。
优选的，所述限位板的下方呈“凸”型结构，且限位板与支撑架构成滑动结构。
优选的，所述螺纹杆与支撑架的连接方式为螺纹连接，且螺纹杆的下方与挤压垫的连接方式为轴承连接，并且挤压垫呈圆弧状结构，同时螺纹杆关于起重横板对称设置有两组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁门式起重机，能够对吊建的物件上方进行有效限位固定，避免物件出现升降出现晃动的问题，且能够对起重横板进行限位固定，提高该装置的稳定性，更加方便人们的使用；
（1）设置有2组可滑动的伸缩杆和圆弧状的限位块，能够通过伸缩杆末端的限位块在连接螺栓的作用下，有效地将吊绳的底部固定，进而提高吊绳底部物件运输的稳定性，避免因外界风影响导致物件晃动的问题；
（2）设置有限位板、螺纹杆和挤压垫，能够通过转动螺纹杆，使螺纹杆带动挤压垫向下运动对限位板进行挤压，进而方便限位板将起重横板的两端限位固定，提高该装置运行的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型限位块与吊绳连接结构示意图；
图4为本实用新型挤压垫与限位板连接结构示意图。
图中：1、支撑柱；2、支撑架；3、起重横板；4、起重装置；5、防护栏；6、吊绳；7、挂钩；8、滑槽；9、滑块；10、伸缩杆；11、限位块；12、开槽；13、限位板；14、螺纹杆；15、挤压垫；16、空心部；17、连接螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁门式起重机，包括支撑柱1、支撑架2、起重横板3、起重装置4、防护栏5、吊绳6、挂钩7、滑槽8、滑块9、伸缩杆10、限位块11、开槽12、限位板13、螺纹杆14、挤压垫15、空心部16和连接螺栓17，支撑柱1的上方连接有支撑架2，且支撑架2的上方连接有起重横板3，并且起重横板3的表面安装有起重装置4，起重装置4的输出端固定连接有吊绳6，且吊绳6的下方固定连接有挂钩7，起重横板3的上表面前后两侧均固定安装有防护栏5，且起重横板3的下表面开设有滑槽8，并且滑槽8上卡合连接有滑块9，滑块9的下方连接有伸缩杆10，且伸缩杆10的一端与限位块11相连接，支撑架2的上方表面开设有开槽12，且支撑架2的上方内侧开设有空心部16，并且开槽12上连接有限位板13，支撑架2的上方连接有螺纹杆14，且螺纹杆14的内侧与挤压垫15相互连接。
如图1和图2中支撑架2呈“凹”型结构，且支撑架2与支撑柱1为可拆卸安装结构，并且支撑架2“凹”型结构的凹部跨度与起重横板3的宽度相等，方便该装置的搭建，滑块9与滑槽8构成滑动结构，且滑块9与伸缩杆10为可转动结构，并且伸缩杆10与限位块11为转动结构，同时伸缩杆10关于起重横板3对称设置有两个，方便伸缩杆10的滑动。
如图3中限位块11内侧呈锯齿状的半圆弧形结构，且限位块11之间通过连接螺栓17相互连接，并且限位块11半圆弧形结构的直径与吊绳6的外径相等，能够有效地固定吊绳6。
如图2和图4中限位板13的下方呈“凸”型结构，且限位板13与支撑架2构成滑动结构，方便限位板13的移动，螺纹杆14与支撑架2的连接方式为螺纹连接，且螺纹杆14的下方与挤压垫15的连接方式为轴承连接，并且挤压垫15呈圆弧状结构，同时螺纹杆14关于起重横板3对称设置有两组，能够通过转动螺纹杆14，使螺纹杆14带动挤压垫15挤压限位板13，方便了起重横板3的固定。
工作原理：首先，根据图1、图2和图4所示，在使用该装置时，先将该支撑柱1和支撑架2移动到需要使用的地方，再将起重横板3放在支撑架2与限位板13之间，再通过转动支撑架2上方的螺纹杆14，使螺纹杆14转动带动挤压垫15向下运动，进而方便挤压垫15挤压限位板13，使限位板13下方对起重横板3进行挤压限位，提高起重横板3上方起重装置4运行的稳定性，进而方便了地铁建筑材料的运输；
如图1和图3所示，在运输材料时，可通过转动伸缩杆10，使伸缩杆10末端的限位块11与材料上方的吊绳6相互连接，并通过连接螺栓17将2个半圆弧状结构的限位块11固定住，进而方便在运输时，吊绳6的下方能够稳定不受外界风的影响，同时伸缩杆10的上方转动连接的滑块9与起重横板3底部的滑槽8构成滑动结构，方便物件升降时伸缩杆10的滑动，提高该装置的使用效果，同时本方案中的起重装置4的运行原理与现有技术中的相同，在此不做具体描述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种地铁门式起重机，包括支撑柱（1）、起重装置（4）和伸缩杆（10），其特征在于：所述支撑柱（1）的上方连接有支撑架（2），且支撑架（2）的上方连接有起重横板（3），并且起重横板（3）的表面安装有起重装置（4），所述起重装置（4）的输出端固定连接有吊绳（6），且吊绳（6）的下方固定连接有挂钩（7），所述起重横板（3）的上表面前后两侧均固定安装有防护栏（5），且起重横板（3）的下表面开设有滑槽（8），并且滑槽（8）上卡合连接有滑块（9），所述滑块（9）的下方连接有伸缩杆（10），且伸缩杆（10）的一端与限位块（11）相连接，所述支撑架（2）的上方表面开设有开槽（12），且支撑架（2）的上方内侧开设有空心部（16），并且开槽（12）上连接有限位板（13），所述支撑架（2）的上方连接有螺纹杆（14），且螺纹杆（14）的内侧与挤压垫（15）相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁门式起重机，其特征在于：所述支撑架（2）呈“凹”型结构，且支撑架（2）与支撑柱（1）为可拆卸安装结构，并且支撑架（2）“凹”型结构的凹部跨度与起重横板（3）的宽度相等。
3.根据权利要求1所述的一种地铁门式起重机，其特征在于：所述滑块（9）与滑槽（8）构成滑动结构，且滑块（9）与伸缩杆（10）为可转动结构，并且伸缩杆（10）与限位块（11）为转动结构，同时伸缩杆（10）关于起重横板（3）对称设置有两个。
4.根据权利要求1所述的一种地铁门式起重机，其特征在于：所述限位块（11）内侧呈锯齿状的半圆弧形结构，且限位块（11）之间通过连接螺栓（17）相互连接，并且限位块（11）半圆弧形结构的直径与吊绳（6）的外径相等。
5.根据权利要求1所述的一种地铁门式起重机，其特征在于：所述限位板（13）的下方呈“凸”型结构，且限位板（13）与支撑架（2）构成滑动结构。
6.根据权利要求1所述的一种地铁门式起重机，其特征在于：所述螺纹杆（14）与支撑架（2）的连接方式为螺纹连接，且螺纹杆（14）的下方与挤压垫（15）的连接方式为轴承连接，并且挤压垫（15）呈圆弧状结构，同时螺纹杆（14）关于起重横板（3）对称设置有两组。
技术总结