本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置。
背景技术：
汽车后桥作为汽车行驶系统四大主要部件之一，用于传递车架与车轮之间各方向作用力，通常汽车后桥可以分为整体式和断开式的，其中整体式与非独立悬架配合，断开式通过各自悬架系统支撑车身，不需要与独立悬架配用，汽车后桥壳在装配时，需要在汽车后桥壳的端焊接法兰圈。
经检索，中国专利申请号为cn201820255340.2的专利，公开了一种汽车后桥壳法兰盘压装焊接装置，包括组合床身、焊接机构和夹紧机构。上述专利中的一种汽车后桥壳法兰盘压装焊接装置存在以下不足：该焊接装置通过螺纹杆带动夹块对后桥壳两臂进行夹持，由于螺纹连接时会存在间隙，继而容易导致后桥壳在夹持时会产生晃动。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，包括底座，所述底座的顶部外壁两侧均设置有侧板，且侧板的一侧外壁均设置有液压杆，液压杆的一侧外壁均设置有法兰夹持机构，所述底座的顶部外壁设置有两个搭放台，且两个搭放台位于两个侧板之间，搭放台的内部设置有后桥夹持机构，所述底座的顶部外壁设置有中心定位机构，且中心定位机构位于两个搭放台之间。
进一步的，所述侧板的一侧外壁两端均设置有肋板，且肋板的底部外壁设置于底座的顶部外壁。
进一步的，所述法兰夹持机构包括设置于液压杆一端外壁的挤压壳，且挤压壳的一侧外壁通过轴承连接有三角卡盘。
进一步的，所述挤压壳的一侧内壁设置有驱动电机，且驱动电机的输出轴与三角卡盘的一端通过齿轮形成传动。
进一步的，所述后桥夹持机构包括开设于搭放台两侧内壁的卡块槽，且卡块槽的内壁均密封滑动连接有卡块，卡块的竖截面为l形结构。
进一步的，所述搭放台的内部开有油腔，且油腔的内部装有液压油，所述油腔的底部内壁开有油管孔，且油管孔的内壁插接有进油管。
进一步的，所述中心定位机构包括设置于底座顶部外壁的支撑台，且支撑台的顶部外壁设置有气动卡盘。
进一步的，所述搭放台靠近挤压壳的一侧外壁两端均开有滑槽，且滑槽的内壁均滑动连接有滑块，滑块的一侧外壁均设置有冷却壳，所述冷却壳的一侧外壁开有进风孔，且进风孔的内壁插接有进风管，冷却壳的一侧外壁开有若干出风孔。
进一步的，所述冷却壳的竖截面为半圆形结构。
本实用新型的有益效果为：
1、通过设置夹持装置，在搭放台上设置夹块，通过液压油驱动夹块夹持在后桥壳的两臂上，从而使后桥壳固定，防止在摩擦焊接的过程中后桥壳发生晃动，使后桥壳固定更加稳定。
2、通过设置冷却壳，在搭放台的侧面设置冷却壳，冷却壳外接无尘冷风，焊接完毕后将冷却壳移至焊缝侧面，无尘冷风则由出风孔吹在焊缝处，继而加快冷却的速度。
3、进一步的冷却壳为半圆形结构，继而使无尘冷风能均匀的吹在焊缝处，防止焊缝冷却不均匀而导致损坏，提高了冷却的效果。
附图说明
图1为实施例1一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置的整体结构示意图；
图2为实施例1一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置的搭放台结构示意图；
图3为实施例2一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置的整体结构示意图；
图4为实施例2一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置的冷却壳结构示意图。
图中：1-底座、2-支撑台、4-侧板、5-液压杆、6-挤压壳、7-搭放台、8-气动卡盘、9-夹块、10-三角卡盘、11-肋板、12-冷却壳、13-滑槽、14-进风管、15-出风孔、16-液压油、17-进油管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
参照图1-2，一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，包括底座1，底座1的顶部外壁两侧均焊接有侧板4，且侧板4的一侧外壁均通过螺钉连接有液压杆5，液压杆5的一侧外壁均设置有法兰夹持机构，底座1的顶部外壁通过螺钉连接有两个搭放台7，且两个搭放台7位于两个侧板4之间，搭放台7的内部设置有后桥夹持机构，底座1的顶部外壁设置有中心定位机构，且中心定位机构位于两个搭放台7之间。
本实用新型中，侧板4的一侧外壁两端均焊接有肋板11，且肋板11的底部外壁焊接于底座1的顶部外壁，法兰夹持机构包括通过螺钉连接于液压杆5一端外壁的挤压壳6，且挤压壳6的一侧外壁通过轴承连接有三角卡盘10，挤压壳6的一侧内壁通过螺钉连接有驱动电机，且驱动电机的输出轴与三角卡盘10的一端通过齿轮形成传动，后桥夹持机构包括开设于搭放台7两侧内壁的卡块槽，且卡块槽的内壁均密封滑动连接有卡块9，卡块9的竖截面为l形结构，搭放台7的内部开有油腔，且油腔的内部装有液压油16，油腔的底部内壁开有油管孔，且油管孔的内壁插接有进油管17，中心定位机构包括焊接于底座1顶部外壁的支撑台2，且支撑台2的顶部外壁通过螺钉连接有气动卡盘8。
实施例2：
参照图2-4，与实施例1相比，一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，为减少后桥壳法兰圈焊接后的冷却时间，提高焊接的效率，搭放台7靠近挤压壳6的一侧外壁两端均开有滑槽13，且滑槽13的内壁均滑动连接有滑块，滑块的一侧外壁均焊接有冷却壳12，冷却壳12的一侧外壁开有进风孔，且进风孔的内壁插接有进风管14，冷却壳12的一侧外壁开有若干出风孔15，冷却壳12的竖截面为半圆形结构。
工作原理：该焊接装置中，进油管17外接油压系统，进风管14外接无尘冷风，使用时，将汽车后桥壳通过机械放置在底座1上，并将汽车后桥壳的中间球形壳放置在气动卡盘8上，将汽车后桥壳的两臂分别搭放在两个搭放台7上，气动卡盘8夹持在后桥壳中间球形壳的内壁，继而对后桥壳的中心进行定位，油压系统通过进油管17相油腔中输入液压油16，并推动夹块9夹持在后桥壳两臂上，继而将后桥壳固定在底座1上，将两个需要焊接的法兰圈分别夹持在两个三角卡盘10上，液压杆5拉伸带动法兰圈与后桥壳端面贴合，驱动电机带动三角卡盘10高速转动，继而使法兰圈端面与后桥壳端面快速摩擦，同时液压杆5施加压力使法兰圈和后桥壳焊接在一起，而后滑动冷却壳12，使冷却壳12移动到焊接缝的侧面，无尘冷风通过出风孔15吹在焊接缝处，继而加快了冷却的速度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部外壁两侧均设置有侧板(4)，且侧板(4)的一侧外壁均设置有液压杆(5)，液压杆(5)的一侧外壁均设置有法兰夹持机构，所述底座(1)的顶部外壁设置有两个搭放台(7)，且两个搭放台(7)位于两个侧板(4)之间，搭放台(7)的内部设置有后桥夹持机构，所述底座(1)的顶部外壁设置有中心定位机构，且中心定位机构位于两个搭放台(7)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，其特征在于，所述侧板(4)的一侧外壁两端均设置有肋板(11)，且肋板(11)的底部外壁设置于底座(1)的顶部外壁。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，其特征在于，所述法兰夹持机构包括设置于液压杆(5)一端外壁的挤压壳(6)，且挤压壳(6)的一侧外壁通过轴承连接有三角卡盘(10)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，其特征在于，所述挤压壳(6)的一侧内壁设置有驱动电机，且驱动电机的输出轴与三角卡盘(10)的一端通过齿轮形成传动。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，其特征在于，所述后桥夹持机构包括开设于搭放台(7)两侧内壁的卡块槽，且卡块槽的内壁均密封滑动连接有卡块(9)，卡块(9)的竖截面为l形结构。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，其特征在于，所述搭放台(7)的内部开有油腔，且油腔的内部装有液压油(16)，所述油腔的底部内壁开有油管孔，且油管孔的内壁插接有进油管(17)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，其特征在于，所述中心定位机构包括设置于底座(1)顶部外壁的支撑台(2)，且支撑台(2)的顶部外壁设置有气动卡盘(8)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，其特征在于，所述搭放台(7)靠近挤压壳(6)的一侧外壁两端均开有滑槽(13)，且滑槽(13)的内壁均滑动连接有滑块，滑块的一侧外壁均设置有冷却壳(12)，所述冷却壳(12)的一侧外壁开有进风孔，且进风孔的内壁插接有进风管(14)，冷却壳(12)的一侧外壁开有若干出风孔(15)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车后桥壳法兰圈焊接装置，其特征在于，所述冷却壳(12)的竖截面为半圆形结构。
技术总结