本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车制造用车底支撑装置。
背景技术：
在汽车制造的过程中，汽车大部分的主要部件都是安装在汽车底盘上，为了使底盘上的部件安装起来更加方便，则需要利用支撑装置来将汽车车底支撑起来，使车底与地面之间有一定的距离。
现有的汽车制造用车底支撑装置基本都是利用升降台或千斤顶来将车底支撑起来，升降台将车底支撑起来时，车底底部大部分都会被升降台遮挡起来，安装与操作起来比较麻烦，且该支撑装置在不使用时会占据较大的空间。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车制造用车底支撑装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车制造用车底支撑装置，包括横杆，所述横杆的两端均设置有支撑架，且横杆的上端面开设有滑槽，所述滑槽的内部两侧均活动连接有固定杆，且固定杆通过定位杆与横杆固定，所述固定杆的内部贯穿有螺纹杆，且螺纹杆的顶部焊接有托板，所述支撑架的内侧上部焊接有固定架，且固定架的内壁内部镶嵌有活动轴，所述活动轴靠近固定架中心线的一端连接有收卷筒，所述支撑架的内侧顶部安装有导向轮。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述支撑架关于横杆的中心线轴对称，且横杆设置有两个，所述收卷筒通过活动轴与固定架构成转动结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述托板与螺纹杆之间为固定连接，且螺纹杆与固定杆之间为螺纹连接，所述固定杆通过滑槽与横杆构成滑动结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述支撑架的内部上下分别焊接有滑杆，且滑杆的外壁套接有两个滑块，所述滑块相向的一端焊接有导杆，且导杆的外壁套接有衔接块，所述衔接块的外侧面开设有卡槽，且衔接块的顶部固定有缆绳，且缆绳从导向轮上穿过并与收卷筒相连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述导杆通过滑块与滑杆构成滑动结构，且导杆与滑杆之间呈相对垂直状结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述衔接块与导杆之间为滑动连接，且衔接块通过卡槽与横杆构成活动连接结构。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，当收卷筒转动时可以控制缆绳的收卷，能够带动横杆升降，则就能够控制车底的升降，而支撑架在横杆的两侧，横杆的截面面积较小，两者替代过去升降台支撑的方式，可以有效的解决过去升降台将车底支撑起来时，车底底部大部分都会被升降台遮挡起来，安装与操作起来比较麻烦，影响部件的安装的问题。
2、本实用新型中，螺纹杆在固定杆内转动时，可以控制托板的升降，利用托板可以对车底进行选点支撑，使得可以对车底的承重点进行受力，避免横杆与车底全面积接触，导致车底的受力点增多，使车底不可受力的地方受到损伤，且固定杆可以在滑槽内滑动，则可以根据车底型号不同，受力点位置的不同来对固定杆和托板的位置进行调节。
3、本实用新型中，横杆可以通过卡槽安装到衔接块内，也可以从衔接块内抽出，则在不使用该支撑装置时，可以将横杆取下，将整个装置分开化，这样该装置在不使用时就不会占据较大的空间。
附图说明
图1为本实用新型中支撑架主视结构示意图；
图2为本实用新型中支撑架侧面结构示意图；
图3为本实用新型中横杆俯视结构示意图；
图4为本实用新型中导向轮侧面并放大结构示意图。
图例说明：
1、横杆；2、支撑架；3、滑槽；4、固定杆；5、螺纹杆；6、托板；7、定位杆；8、固定架；9、活动轴；10、收卷筒；11、导向轮；12、滑杆；13、滑块；14、导杆；15、衔接块；16、卡槽；17、缆绳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，一种汽车制造用车底支撑装置，包括横杆1，横杆1的两端均设置有支撑架2，且横杆1的上端面开设有滑槽3，支撑架2关于横杆1的中心线轴对称，且横杆1设置有两个，收卷筒10通过活动轴9与固定架8构成转动结构，当收卷筒10转动时可以控制缆绳17的收卷，能够带动横杆1升降，则就能够控制车底的升降，而支撑架2在横杆1的两侧，横杆1的截面面积较小，两者替代过去升降台支撑的方式，可以有效的解决过去升降台将车底支撑起来时，车底底部大部分都会被升降台遮挡起来，安装与操作起来比较麻烦，影响部件的安装的问题，滑槽3的内部两侧均活动连接有固定杆4，且固定杆4通过定位杆7与横杆1固定，固定杆4的内部贯穿有螺纹杆5，且螺纹杆5的顶部焊接有托板6，托板6与螺纹杆5之间为固定连接，且螺纹杆5与固定杆4之间为螺纹连接，固定杆4通过滑槽3与横杆1构成滑动结构，螺纹杆5在固定杆4内转动时，可以控制托板6的升降，利用托板6可以对车底进行选点支撑，使得可以对车底的承重点进行受力，避免横杆1与车底全面积接触，导致车底的受力点增多，使车底不可受力的地方受到损伤，且固定杆4可以在滑槽3内滑动，则可以根据车底型号不同，受力点位置的不同来对固定杆4和托板6的位置进行调节，支撑架2的内侧上部焊接有固定架8，且固定架8的内壁内部镶嵌有活动轴9，活动轴9靠近固定架8中心线的一端连接有收卷筒10，支撑架2的内侧顶部安装有导向轮11，支撑架2的内部上下分别焊接有滑杆12，且滑杆12的外壁套接有两个滑块13，滑块13相向的一端焊接有导杆14，且导杆14的外壁套接有衔接块15，衔接块15的外侧面开设有卡槽16，且衔接块15的顶部固定有缆绳17，且缆绳17从导向轮11上穿过并与收卷筒10相连接，导杆14通过滑块13与滑杆12构成滑动结构，且导杆14与滑杆12之间呈相对垂直状结构，二次改变托板6的位置，可以根据车底型号不同，受力点位置的不同来对固定杆4和托板6的位置进行调节，衔接块15与导杆14之间为滑动连接，且衔接块15通过卡槽16与横杆1构成活动连接结构，横杆1可以通过卡槽16安装到衔接块15内，也可以从衔接块15内抽出，则在不使用该支撑装置时，可以将横杆1取下，将整个装置分开化，这样该装置在不使用时就不会占据较大的空间。
工作原理：使用时，首先将两个支撑架2移动的车底的两侧，并将两根横杆1均从车底底部穿过，再将横杆1的两端分别塞入到两侧的衔接块15内的卡槽16内，同时滑动固定杆4，使托板6与车底的承重点接触，再利用定位杆7插入到横杆1和固定杆4内部，使固定杆4固定在此位置上，启动固定架8一侧的减速电机，减速电机通过活动轴9带动收卷筒10转动，将缆绳17收卷到收卷筒10上，而衔接块15受到缆绳17的拉力沿着导杆14向上滑动，则带动车底向上移动，以将车底支撑起来。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车制造用车底支撑装置，包括横杆（1），其特征在于，所述横杆（1）的两端均设置有支撑架（2），且横杆（1）的上端面开设有滑槽（3），所述滑槽（3）的内部两侧均活动连接有固定杆（4），且固定杆（4）通过定位杆（7）与横杆（1）固定，所述固定杆（4）的内部贯穿有螺纹杆（5），且螺纹杆（5）的顶部焊接有托板（6），所述支撑架（2）的内侧上部焊接有固定架（8），且固定架（8）的内壁内部镶嵌有活动轴（9），所述活动轴（9）靠近固定架（8）中心线的一端连接有收卷筒（10），所述支撑架（2）的内侧顶部安装有导向轮（11）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制造用车底支撑装置，其特征在于，所述支撑架（2）关于横杆（1）的中心线轴对称，且横杆（1）设置有两个，所述收卷筒（10）通过活动轴（9）与固定架（8）构成转动结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制造用车底支撑装置，其特征在于，所述托板（6）与螺纹杆（5）之间为固定连接，且螺纹杆（5）与固定杆（4）之间为螺纹连接，所述固定杆（4）通过滑槽（3）与横杆（1）构成滑动结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制造用车底支撑装置，其特征在于，所述支撑架（2）的内部上下分别焊接有滑杆（12），且滑杆（12）的外壁套接有两个滑块（13），所述滑块（13）相向的一端焊接有导杆（14），且导杆（14）的外壁套接有衔接块（15），所述衔接块（15）的外侧面开设有卡槽（16），且衔接块（15）的顶部固定有缆绳（17），且缆绳（17）从导向轮（11）上穿过并与收卷筒（10）相连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车制造用车底支撑装置，其特征在于，所述导杆（14）通过滑块（13）与滑杆（12）构成滑动结构，且导杆（14）与滑杆（12）之间呈相对垂直状结构。
6.根据权利要求4所述的一种汽车制造用车底支撑装置，其特征在于，所述衔接块（15）与导杆（14）之间为滑动连接，且衔接块（15）通过卡槽（16）与横杆（1）构成活动连接结构。
技术总结