本实用新型涉及车联网的应急物资调配装置技术领域，具体为一种基于车联网的应急物资调配装置。
背景技术：
车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务，由于其实用性，目前运用比较广泛，而在应急物资调配方面，车联网功能也表现不俗，但是虽然车联网提高了应急物资的调配效率，但是在物资调配过程中，常常还需要通过人工将物资运至车上，物资较多的情况下，人工搬运较为费时费力，为此我们提出了一种基于车联网的应急物资调配装置来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种基于车联网的应急物资调配装置，以解决上述背景技术中提出的在车联网的前提下，人工搬运物资至车上较为费时费力的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于车联网的应急物资调配装置，包括底座、滑轮、第一电机和第二电机，所述底座的下端安装有滑轮，所述底座的右端焊接有推把，所述底座的右端内部通过螺丝安装有第一电机，且第一电机的输出端与第一丝杆相连接，所述第一丝杆通过轴承横向安装在底座的内部，所述第一丝杆上对称套接有第一丝母，且第一丝母嵌在第一滑块内，两组所述第一滑块对称设置在底座内，两组所述第一滑块分别与铰接架的下端两侧相铰接，且铰接架的上端两侧对称铰接在两组第二滑块上，两组所述第二滑块对称嵌在平台的下端，所述平台的左端铰接有套板，且套板的下端插设有插杆，所述插杆的内部竖向设置有弹簧，且弹簧的上端与嵌块的下端相抵，所述嵌块嵌在插杆内，所述平台的右端内部通过螺丝安装有第二电机，且第二电机的输出端与第二丝杆的右端相焊接，所述第二丝杆通过轴承横向安装在平台的上端内部，所述第二丝杆上套接有第二丝母，且第二丝母嵌在第三滑块的内部，所述第三滑块设置在平台内，所述第三滑块焊接在推板的下端，且推板处于平台的上侧，所述平台上端的前后两端均焊接有防护栏。
优选的，所述第一丝母共设置有两组，且两组所述第一丝母对称套接在第一丝杆上，两组所述第一丝母的螺纹旋转方向相反。
优选的，所述铰接架设置为x型，所述铰接架共设置有两组，且两组所述铰接架的下端对称铰接在第一滑块上，两组所述铰接架的上端对称铰接在第二滑块上。
优选的，所述平台的下端开设有与第二滑块相配合的滑槽，所述第二滑块在平台内设置为滑动结构。
优选的，所述套板的内部开设有与插杆的上端相配合的凹槽，所述套板与插杆设置为伸缩结构。
优选的，所述第二丝母与第二丝杆相互配合，所述推板通过第三滑块和第二丝母在第二丝杆上设置为滑动结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该基于车联网的应急物资调配装置，通过设置可升降的平台，使得本装置可以将物资放在平台上，随后通过升降使得平台与车箱处于同一水平面，另外配上推板将物资向车箱内推动，从而方便物资搬运人员，且增加工作效率。
附图说明：
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
图2为本实用新型的结构俯视剖面示意图；
图3为本实用新型图1中a的结构放大示意图；
图4为本实用新型图1中b的结构放大示意图。
图中：1、底座；2、滑轮；3、推把；4、第一电机；5、第一丝杆；6、第一丝母；7、第一滑块；8、铰接架；9、第二滑块；10、平台；11、套板；12、插杆；13、弹簧；14、嵌块；15、第二电机；16、第二丝杆；17、第二丝母；18、第三滑块；19、推板；20、防护栏。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种基于车联网的应急物资调配装置，包括底座1、滑轮2、第一电机4和第二电机15，底座1的下端安装有滑轮2，底座1的右端焊接有推把3，底座1的右端内部通过螺丝安装有第一电机4，第一电机4的型号为：ytp系列，且第一电机4的输出端与第一丝杆5相连接，第一丝杆5通过轴承横向安装在底座1的内部，第一丝杆5上对称套接有第一丝母6，且第一丝母6嵌在第一滑块7内，两组第一滑块7对称设置在底座1内，两组第一滑块7分别与铰接架8的下端两侧相铰接，且铰接架8的上端两侧对称铰接在两组第二滑块9上，铰接架8设置为x型，铰接架8共设置有两组，且两组铰接架8的下端对称铰接在第一滑块7上，两组铰接架8的上端对称铰接在第二滑块9上，第一丝母6共设置有两组，且两组第一丝母6对称套接在第一丝杆5上，两组第一丝母6的螺纹旋转方向相反，平台10的下端开设有与第二滑块9相配合的滑槽，第二滑块9在平台10内设置为滑动结构该结构使得第一丝杆5转动时，两组第一丝母6会呈对向移动状态，从而通过第一丝母6带动第一滑块7，使得铰接架8的下端两侧能够呈对向移动状态，致使铰接架8的上端能够将平台10顶起或者带下；
两组第二滑块9对称嵌在平台10的下端，平台10的左端铰接有套板11，且套板11的下端插设有插杆12，套板11的内部开设有与插杆12的上端相配合的凹槽，套板11与插杆12设置为伸缩结构，该结构使得插杆12能够收入套板11内进行放置；
插杆12的内部竖向设置有弹簧13，且弹簧13的上端与嵌块14的下端相抵，嵌块14嵌在插杆12内，平台10的右端内部通过螺丝安装有第二电机15，第二电机15的型号为：tcv28-400-90s，且第二电机15的输出端与第二丝杆16的右端相焊接，第二丝杆16通过轴承横向安装在平台10的上端内部，第二丝杆16上套接有第二丝母17，且第二丝母17嵌在第三滑块18的内部，第二丝母17与第二丝杆16相互配合，推板19通过第三滑块18和第二丝母17在第二丝杆16上设置为滑动结构，该结构使得推板19能够将放置在平台10上的物资从平台10的左端推出，从而便于搬运，第三滑块18设置在平台10内，第三滑块18焊接在推板19的下端，且推板19处于平台10的上侧，平台10上端的前后两端均焊接有防护栏20。
工作原理：使用本装置时，可通过踩踏插杆12和套板11，以便于将物资放上平台10上，接着将插杆12向套板11内收入，当插杆12向套板11内收缩时，嵌块14的圆头会受到套板11的挤压向内收缩，并对弹簧13进行压缩，而当嵌块14处于套板11内部后，会被处于压缩状态的弹簧13推动而伸出，此时插杆12在套板11内处于收起状态，不会自动滑出，随后等待具有车联网功能的车辆，在车辆到达后，通过推把3推动底座1，底座1能够通过滑轮2进行滑动，以便于移动物资，随后将平台10的左端对准车箱，再通过控制开关打开第一电机4，第一电机4会带动第一丝杆5转动，第一丝杆5会与第一丝母6进行配合，致使两组第一丝母6分别带动两组第一滑块7呈对象移动的状态，两组第一滑块7会使得铰接架8的下端两侧进行收缩，致使铰接架8的上端两侧带动第二滑块9进行对象移动，从而使得平台10被铰接架8顶起升高，通过控制第一电机4使得平台10与车箱齐平，随后打开第二电机15的开关，第二电机15会带动第二丝杆16转动，致使与第二丝杆16配合的第二丝母17带动第三滑块18进行向左移动，从而使得推板19被第三滑块18带动向左推动物资，致使物资能够被推入车箱，该过程不但方便工人搬运，且效率较高，配合车联网系统较为实用，以上为本实用新型的全部工作原理。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种基于车联网的应急物资调配装置，包括底座(1)、滑轮(2)、第一电机(4)和第二电机(15)，其特征在于：所述底座(1)的下端安装有滑轮(2)，所述底座(1)的右端焊接有推把(3)，所述底座(1)的右端内部通过螺丝安装有第一电机(4)，且第一电机(4)的输出端与第一丝杆(5)相连接，所述第一丝杆(5)通过轴承横向安装在底座(1)的内部，所述第一丝杆(5)上对称套接有第一丝母(6)，且第一丝母(6)嵌在第一滑块(7)内，两组所述第一滑块(7)对称设置在底座(1)内，两组所述第一滑块(7)分别与铰接架(8)的下端两侧相铰接，且铰接架(8)的上端两侧对称铰接在两组第二滑块(9)上，两组所述第二滑块(9)对称嵌在平台(10)的下端，所述平台(10)的左端铰接有套板(11)，且套板(11)的下端插设有插杆(12)，所述插杆(12)的内部竖向设置有弹簧(13)，且弹簧(13)的上端与嵌块(14)的下端相抵，所述嵌块(14)嵌在插杆(12)内，所述平台(10)的右端内部通过螺丝安装有第二电机(15)，且第二电机(15)的输出端与第二丝杆(16)的右端相焊接，所述第二丝杆(16)通过轴承横向安装在平台(10)的上端内部，所述第二丝杆(16)上套接有第二丝母(17)，且第二丝母(17)嵌在第三滑块(18)的内部，所述第三滑块(18)设置在平台(10)内，所述第三滑块(18)焊接在推板(19)的下端，且推板(19)处于平台(10)的上侧，所述平台(10)上端的前后两端均焊接有防护栏(20)。
2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的应急物资调配装置，其特征在于：所述第一丝母(6)共设置有两组，且两组所述第一丝母(6)对称套接在第一丝杆(5)上，两组所述第一丝母(6)的螺纹旋转方向相反。
3.根据权利要求1所述的一种基于车联网的应急物资调配装置，其特征在于：所述铰接架(8)设置为x型，所述铰接架(8)共设置有两组，且两组所述铰接架(8)的下端对称铰接在第一滑块(7)上，两组所述铰接架(8)的上端对称铰接在第二滑块(9)上。
4.根据权利要求1所述的一种基于车联网的应急物资调配装置，其特征在于：所述平台(10)的下端开设有与第二滑块(9)相配合的滑槽，所述第二滑块(9)在平台(10)内设置为滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种基于车联网的应急物资调配装置，其特征在于：所述套板(11)的内部开设有与插杆(12)的上端相配合的凹槽，所述套板(11)与插杆(12)设置为伸缩结构。
6.根据权利要求1所述的一种基于车联网的应急物资调配装置，其特征在于：所述第二丝母(17)与第二丝杆(16)相互配合，所述推板(19)通过第三滑块(18)和第二丝母(17)在第二丝杆(16)上设置为滑动结构。
技术总结