本实用新型属于叉车领域，特别是涉及一种用于叉车的安全顶棚。
背景技术：
叉车广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。其中，叉车顶棚是保护驾驶员的重要部件。驾驶员利用叉车搬运货物时，当发生意外时，叉车顶棚可防止货物砸到驾驶员。因此，对叉车顶棚的强度有一定的要求。现有技术中的叉车顶棚大多采用镂空框架结构，结构强度较低，抗撞击能力差；而且，并不能防止较小的物品掉落至驾驶室，会增加驾驶员的危险性，极大地影响了其工作效率。因此，亟待研究一种用于叉车的安全顶棚，以便于解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型提供一种用于叉车的安全顶棚，其目的是为了解决上述背景技术中所提出的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种用于叉车的安全顶棚，包括平行设置的前撑梁和后撑梁；所述前撑梁的两端均固定装设有一前撑柱；所述前撑梁和后撑梁之间对称设置有一对侧撑梁；两所述侧撑梁朝向相同的一端分别与前撑梁的两端相连接；两所述侧撑梁朝向相同的另一端分别与后撑梁的两端相连接；所述前撑梁、后撑梁与两侧撑梁之间形成框体结构；两所述侧撑梁之间固定装设有一中间梁；所述中间梁与前撑梁或后撑梁平行设置；所述中间梁与后撑梁之间设置有一呈倒l型结构的后撑柱；所述中间梁与后撑梁通过后撑柱的水平段相连接；所述后撑柱的竖直段设置于后撑梁的下方；所述中间梁的上方设置有一相适配的顶盖；所述中间梁与前撑梁之间沿长度方向并排装设有固定柱；所述固定柱上滑动装设有一对滑块；两所述滑块的相对外侧均设置有一张紧弹簧；所述张紧弹簧套设于固定柱上；两所述滑块均通过传动杆与顶盖相连接；所述传动杆分别与顶盖和滑块转动配合。
进一步地，所述中间梁与后撑梁之间并排装设有呈v型结构的加强杆；所述加强杆并排固定连接于后撑柱的水平段上。
进一步地，所述加强杆的两端分别插接于两侧撑梁的相对内侧面上；所述加强杆与侧撑梁过盈配合。
进一步地，所述顶盖的边沿上设置有下折边；所述下折边与前撑梁、后撑梁和两侧撑梁之间形成框体结构相适配。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过平行设置带有前撑柱的前撑梁和带有后撑柱的后撑梁，利用中间梁和后撑柱对侧撑梁和后撑梁作进一步的连接，并利用加强杆将后撑柱与侧撑梁相连接，从而形成稳定的支撑结构，同时利用固定柱将前撑梁与中间梁相连接，并利用传动杆将固定柱上的带有弹簧的滑块与顶盖相连接，从而形成了稳定的高撞击结构，不仅结构设计简单合理、安装便捷，而且能够起到有效的安全防护效果，提高了抗撞击能力，保护了驾驶员的生命安全，具有较高的市场应用价值。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种用于叉车的安全顶棚的结构示意图；
图2为图1的结构主视图；
图3为图1的结构仰视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-前撑梁，2-后撑梁，3-前撑柱，4-侧撑梁，5-中间梁，6-后撑柱，7-顶盖，8-固定柱，9-滑块，10-张紧弹簧，11-传动杆，12-加强杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3所示，本实用新型为一种用于叉车的安全顶棚，包括平行设置的前撑梁1和后撑梁2；前撑梁1的两端均固定装设有一前撑柱3；前撑梁1和后撑梁2之间对称设置有一对侧撑梁4；两侧撑梁4朝向相同的一端分别与前撑梁1的两端相连接；前撑柱3、侧撑梁4与前撑梁1之间通过螺栓连接；两侧撑梁4朝向相同的另一端分别与后撑梁2的两端通过螺栓连接；前撑梁1、后撑梁2与两侧撑梁4之间形成框体结构；两侧撑梁4之间固定装设有一中间梁5；中间梁5的两端分别插接于两侧撑梁4的相对内侧面上；中间梁5与侧撑梁4过盈配合；中间梁5与前撑梁1或后撑梁2平行设置；中间梁5与后撑梁2之间设置有一呈倒l型结构的后撑柱6；中间梁5与后撑梁2通过后撑柱6的水平段相连接；后撑柱6的竖直段设置于后撑梁2的下方；后撑柱6与后撑梁2通过螺栓连接；中间梁5的上方设置有一相适配的顶盖7；顶盖7的边沿上设置有下折边；下折边与前撑梁1、后撑梁2和两侧撑梁4之间形成框体结构相适配；顶盖7的下折边与前撑梁1、后撑梁2和两侧撑梁4之间形成框体结构滑动配合；中间梁5与前撑梁1之间沿长度方向并排装设有固定柱8；固定柱8上滑动装设有一对滑块9；两滑块9的相对外侧均设置有一张紧弹簧10；张紧弹簧10套设于固定柱8上；两滑块9均通过传动杆11与顶盖7相连接；传动杆11分别与顶盖7和滑块9转动配合；中间梁5与后撑梁2之间并排装设有呈v型结构的加强杆12；加强杆12并排固定连接于后撑柱6的水平段上加强杆12的两端分别插接于两侧撑梁4的相对内侧面上；加强杆12与侧撑梁4过盈配合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
1.用于叉车的安全顶棚，其特征在于，包括平行设置的前撑梁(1)和后撑梁(2)；所述前撑梁(1)的两端均固定装设有一前撑柱(3)；所述前撑梁(1)和后撑梁(2)之间对称设置有一对侧撑梁(4)；
两所述侧撑梁(4)朝向相同的一端分别与前撑梁(1)的两端相连接；两所述侧撑梁(4)朝向相同的另一端分别与后撑梁(2)的两端相连接；所述前撑梁(1)、后撑梁(2)与两侧撑梁(4)之间形成框体结构；
两所述侧撑梁(4)之间固定装设有一中间梁(5)；所述中间梁(5)与前撑梁(1)或后撑梁(2)平行设置；所述中间梁(5)与后撑梁(2)之间设置有一呈倒l型结构的后撑柱(6)；所述中间梁(5)与后撑梁(2)通过后撑柱(6)的水平段相连接；所述后撑柱(6)的竖直段设置于后撑梁(2)的下方；
所述中间梁(5)的上方设置有一相适配的顶盖(7)；所述中间梁(5)与前撑梁(1)之间沿长度方向并排装设有固定柱(8)；所述固定柱(8)上滑动装设有一对滑块(9)；两所述滑块(9)的相对外侧均设置有一张紧弹簧(10)；所述张紧弹簧(10)套设于固定柱(8)上；两所述滑块(9)均通过传动杆(11)与顶盖(7)相连接；所述传动杆(11)分别与顶盖(7)和滑块(9)转动配合。
2.根据权利要求1所述的用于叉车的安全顶棚，其特征在于，所述中间梁(5)与后撑梁(2)之间并排装设有呈v型结构的加强杆(12)；所述加强杆(12)并排固定连接于后撑柱(6)的水平段上。
3.根据权利要求2所述的用于叉车的安全顶棚，其特征在于，所述加强杆(12)的两端分别插接于两侧撑梁(4)的相对内侧面上；所述加强杆(12)与侧撑梁(4)过盈配合。
4.根据权利要求1所述的用于叉车的安全顶棚，其特征在于，所述顶盖(7)的边沿上设置有下折边；所述下折边与前撑梁(1)、后撑梁(2)和两侧撑梁(4)之间形成框体结构相适配。
技术总结