本实用新型属于油液循环技术，更具体地说，它涉及一种分体式制冷压缩机的油液循环系统。
背景技术：
近年来涡旋压缩机逐步向大冷量方向发展，可替代部分小型螺杆压缩机系统，因此并联成为向大冷量发展的重要方式。同时，并联涡旋压缩机因其容量调节性好、体积小、成本相对低、季节能效高等优点备受关注。
但是并联的压缩机的高压端同时与冷凝器连接，在并联的压缩机分批次进行工作时，工作的压缩机高压端输出的部分高压气体会进入未工作的压缩机内，从而导致高压气体在未工作的压缩机内沉积，影响润滑油和制冷剂的移动，从而影响压缩机的运行。
因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，用于解决压缩机分批次开启时，工作的压缩机高压端输出的部分高压气体会进入未工作的压缩机内的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，包括两个并联的压缩机，所述压缩机的低压端同时与制冷剂的回流管连接，所述压缩机的高压端同时与冷凝器连接，所述压缩机与冷凝器之间连接有油分离器，所述压缩机的进油口同时与油分离器连通，所述压缩机的高压端均连接有第一单向阀，所述第一单向阀朝向油分离器导通。
通过采用上述技术方案，在两台压缩机间隔启动时，工作的压缩机的高压端输出制冷剂和润滑油混合的压缩气体，停机的压缩机利用其连接的第一单向阀使压缩气体不会进入其内腔，从而使压缩气体可正常朝相油分离器移动，不会在停机的压缩机内沉积，不会对制冷剂和润滑油的移动产生影响。
本实用新型进一步设置为：两个所述压缩机的进油口共同连接有油泵。
通过采用上述技术方案，利用齿轮泵对压缩机提供压力稳定的润滑油，从而时压缩机的工作不会受到影响。
本实用新型进一步设置为：所述压缩机的进油口均连接有节流阀。
通过采用上述技术方案，利用节流阀使进入压缩机内的润滑油的压力保持稳定，使润滑油的压力不会过高，从而使压缩机的正常使用不会受到影响。
本实用新型进一步设置为：所述油泵的出油口连接有溢流阀，所述溢流阀的出油口与油分离器连接。
通过采用上述技术方案，利用溢流阀使节流阀和油泵之间的压力保持稳定，不会出现压力过高导致油路损坏的情况的发生。
本实用新型进一步设置为：所述节流阀与压缩机进油口之间均设置有启闭压缩机的进油口的第一气控换向阀，所述第一气控换向阀的控制口与相邻压缩机的高压端连接，所述第一气控换向阀的初始位置将压缩机的进油口开启。
通过采用上述技术方案，在一台压缩机开始工作时，利用第一气控换向阀控制停止工作的压缩机的进油口封闭，使润滑油不会进入停止工作的压缩机内，从而减少了进入油分离器内的混合气体的数量，降低了油分离器的负荷。
本实用新型进一步设置为：所述压缩机的高压端与第一气控换向阀的控制口之间设置有储汽箱。
通过采用上述技术方案，通过设置储汽箱减缓了压缩气体进入第一气控换向阀的控制口的时间，使润滑油仍可对停机的压缩机内的零件进行润滑，使压缩机不易发生损坏。
本实用新型进一步设置为：所述储汽箱下端均连接有回汽管路，所述回汽管路远离储汽箱的一端均与油分离器连接，所述回汽管路内设置有第二气控换向阀，所述第二气控换向阀的控制口与其连接的储汽箱的进汽口连接，所述第二气控换向阀的初始位置回汽管路导通状态。
通过采用上述技术方案，在工作的压缩机停止工作时，第二气控单向阀开启从而使储汽箱内的高压气体流动至油分离器内，此时还未开始工作的压缩机连接的第一液控换向阀开启，润滑油可进入还未开始工作的压缩机内，使压缩机不易受到损坏。
本实用新型进一步设置为：所述第二气控换向阀的进汽口与储汽箱的下端连接。
通过采用上述技术方案，使储汽箱内的液体可通过回汽管路进入油分离器内，不会再储汽箱内堆积。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、在压缩机的高压端设置朝向油分离器导通的第一单向阀，时工作的压缩机输出的高压气体不会进入停机的压缩机内，从而使高压气体的移动不易受到影响；
2、利用第一气控单向阀在压缩机停止工作之后将压缩机的进油口封闭，此时油泵输出的润滑油不会进入停机的压缩机内，从而减少了从压缩机的高压端进入油分离器的数量，从而减少油分离器的载荷。
附图说明
图1为本实施例的循环系统图。
附图说明：1、压缩机；11、第一单向阀；12、油泵；13、节流阀；14、溢流阀；15、第一气控换向阀；16、储汽箱；161、回汽管路；17、第二气控换向阀；2、回流管；3、冷凝器；4、油分离器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，如图1所示，包括两台并联的压缩机1，压缩机1的低压端同时与制冷剂的回流管2连接，其高压端同时与对制冷剂进行冷却的冷凝器3连接。压缩机1与冷凝器3之间连接有油分离器4，压缩机1的进油口同时与油分离器4的下端连通。压缩机1的高压端均连接有第一单向阀11，第一单向阀11均朝相油分离器4导通。在两台压缩机1间隔启动时，工作的压缩机1的高压端输出制冷剂和润滑油混合的压缩气体，停机的压缩机1利用其连接的第一单向阀11使压缩气体不会进入其内腔，从而使压缩气体可正常朝相油分离器4移动，不会在停机的压缩机1内沉积，不会对制冷剂和润滑油的移动产生影响。
如图1所示，由于压缩机1内的润滑油仅依靠液分离器内润滑油的高低液位差流入，此时压缩机1内的液压油难以保持稳定的压力，在压缩机1受到冲击时难以形成油膜，从而易使压缩机1损坏。因此两个压缩机1的进油口共同连接有油泵12，油泵12为齿轮泵。利用齿轮泵对压缩机1提供压力稳定的润滑油，从而时压缩机1的工作不会受到影响。
如图1所示，由于齿轮泵提供的润滑油的压力是保持一定的，当由两台压缩机1工作转变为一台压缩机1工作时，一台压缩机1内输入的润滑油的压力会升高，此时仍会对压缩机1的工作产生影响。因此压缩机1的进油口均连接有节流阀13，节流阀13的另一端同时与油泵12的出油口连接。利用节流阀13使进入压缩机1内的润滑油的压力保持稳定，使润滑油的压力不会过高，从而使压缩机1的正常使用不会受到影响。
如图1所示，由于利用节流阀13限制进入压缩机1内的润滑油的数量，而从油泵12内输出的润滑油的数量是保持不变的，此时溢流阀14与油泵12之间的压力会不断升高，从而导致油路损坏。因此油泵12的出油口连接有限定压力的溢流阀14，溢流阀14的出油口与油分离器4连接。利用溢流阀14使节流阀13和油泵12之间的压力保持稳定，不会出现压力过高导致油路损坏的情况的发生。
如图1所示，由于在压缩机1停止工作之后，仍会有润滑油进入停机的压缩机1内，之后进入油分离器4内再一次进行冷却剂和润滑油的分离，此时会增加油分离器4的负担。因此节流阀13和压缩机1进油口之间均设置有启闭压缩机1的进油口的第一气控换向阀15，第一气控换向阀15的控制口与相邻压缩机1的高压端连接，且第一气控换向阀15的初始位置将压缩机1的进油口开启。在一台压缩机1开始工作时，利用第一气控换向阀15控制停止工作的压缩机1的进油口封闭，使润滑油不会进入停止工作的压缩机1内，从而减少了进入油分离器4内的混合气体的数量，降低了油分离器4的负荷。
如图1所示，由于在压缩机1停止工作之后其内壁的零件仍会有一段时间的工作，此时若直接切断润滑油的供应，易导致压缩机1内的零件损坏。因此压缩机1的高压端与第一气控换向阀15的控制口之间设置有储汽箱16，通过设置储汽箱16减缓了压缩气体进入第一气控换向阀15的控制口的时间，使润滑油仍可对停机的压缩机1内的零件进行润滑，使压缩机1不易发生损坏。
如图1所示，由于在将工作的压缩机1停机，将停机的压缩机1开启时，停机的压缩机1连接的第一气控换向阀15的控制口仍会受到储汽箱16内的高压气体的控制，导致刚启动的压缩机1的进油口内无法通入润滑油，此时会导致刚启动的压缩机1内部的零件产生磨损。因此储汽箱16下端均连接有回汽管路161，回汽管路161远离储汽箱16的一端均与油分离器4连接。回汽管路161内均设置有第二气控换向阀17，第二气控换向阀17的控制口与其连接的储汽箱16的进气口连接，且第二气控单向阀的初始状态回汽管路161导通。此时在工作的压缩机1停止工作时，第二气控单向阀开启从而使储汽箱16内的高压气体流动至油分离器4内，此时还未开始工作的压缩机1连接的第一液控换向阀开启，润滑油可进入还未开始工作的压缩机1内，使压缩机1不易受到损坏。
如图1所示，由于高压气体在储汽箱16内积存的时间增加之后，其内部的热量会散失至空气中，此时气体会液化为液体留存于储汽箱16底部。因此第二气控换向阀17的进气口与储汽箱16的下端连接，使储汽箱16内的液体可通过回汽管路161进入油分离器4内，不会再储汽箱16内堆积。
工作原理：
在一台压缩机1开启，将一台压缩机1关闭时，停止工作的压缩机1的高压端停止排出高压气体，此时停止工作的压缩机1连接的第二气控换向阀17开启，使储汽箱16内的高压气体排入油分离器4内，此时开始工作的压缩机1连接的第一气控换向阀15开启，油分离器4内的润滑油通过油泵12进入开始工作的压缩机1内，开始工作的压缩机1的高压端将混合有制冷剂和润滑油的高压气体通入油分离器4内，同时高压气体控制开始工作的压缩机1连接的第二气控换向阀17将回汽管路161关闭，高压气体进入储汽箱16内，当储汽箱16内的高压气体逐渐增加之后控制停止工作的气控换向阀关闭。
具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
1.一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，包括两个并联的压缩机(1)，所述压缩机(1)的低压端同时与制冷剂的回流管(2)连接，所述压缩机(1)的高压端同时与冷凝器(3)连接，其特征在于：所述压缩机(1)与冷凝器(3)之间连接有油分离器(4)，所述压缩机(1)的进油口同时与油分离器(4)连通，所述压缩机(1)的高压端均连接有第一单向阀(11)，所述第一单向阀(11)朝向油分离器(4)导通。
2.根据权利要求1所述的一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，其特征在于：两个所述压缩机(1)的进油口共同连接有油泵(12)。
3.根据权利要求2所述的一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，其特征在于：所述压缩机(1)的进油口均连接有节流阀(13)。
4.根据权利要求3所述的一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，其特征在于：所述油泵(12)的出油口连接有溢流阀(14)，所述溢流阀(14)的出油口与油分离器(4)连接。
5.根据权利要求3所述的一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，其特征在于：所述节流阀(13)与压缩机(1)进油口之间均设置有启闭压缩机(1)的进油口的第一气控换向阀(15)，所述第一气控换向阀(15)的控制口与相邻压缩机(1)的高压端连接，所述第一气控换向阀（15）的初始位置将压缩机(1)的进油口开启。
6.根据权利要求5所述的一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，其特征在于：所述压缩机(1)的高压端与第一气控换向阀(15)的控制口之间设置有储汽箱(16)。
7.根据权利要求6所述的一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，其特征在于：所述储汽箱(16)下端均连接有回汽管路(161)，所述回汽管路(161)远离储汽箱(16)的一端均与油分离器(4)连接，所述回汽管路(161)内设置有第二气控换向阀(17)，所述第二气控换向阀(17)的控制口与其连接的储汽箱(16)的进汽口连接，所述第二气控换向阀(17)的初始位置回汽管路(161)导通状态。
8.根据权利要求7所述的一种分体式制冷压缩机的油液循环系统，其特征在于：所述第二气控换向阀(17)的进汽口与储汽箱(16)的下端连接。
技术总结