本实用新型涉及发动机制造装配领域，尤其涉及一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构。
背景技术：
现有技术:如图1所示，当前直列四缸发动机普遍配置可变正时气门结构(vvt)，该结构的重要组成部分——凸轮轴链轮2，在发动机装配线拧紧装配，螺栓装配终扭矩一般在70nm以上，而中置vvt结构的带油压控制阀螺栓终扭矩甚至可达到150nm以上，扭矩较大。拧紧凸轮轴链轮螺栓3时，为保证装配扭矩，一般使用手动凸轮轴卡位工装1，卡住凸轮轴防止其旋转、跳动，再以电枪进行拧紧。
此方案存在的缺陷：
1、凸轮轴卡位手动工装易磨损，工装寿命不超过1.5个月，备件制作费用高；
2、拧紧过程中工装易跳动，易造成虚假扭矩及不合格，拧紧合格率低于95％；
3、拧紧大扭矩的螺栓时(＞150nm)，手动工装无法卡位，且工装有卡死或飞出风险。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构，包括导向压紧驱动、凸轮轴卡位驱动、凸轮轴卡位压块、导向定位压块，所述导向压紧驱动安装在所述凸轮轴卡位驱动上方，所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块安装在所述凸轮轴卡位驱动下方，所述导向定位压块安装在所述凸轮轴卡位压块的两侧，所述导向定位压块配合所述凸轮轴卡位压块压紧凸轮轴；发动机到位时，操作工按下启动按钮，所述导向压紧驱动下压，从而带动所述凸轮轴卡位驱动下压，同时所述凸轮轴卡位驱动带动所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块下压，直至完成压紧发动机上的凸轮轴，然后操作工拧紧凸轮轴链轮螺栓；当操作工按下操作完成按钮，所述凸轮轴卡位驱动上升复位并带动所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块上升复位，同时所述导向压紧驱动上升复位。
作为本实用新型的进一步改进，该半自动卡位机构包括支架，所述凸轮轴卡位驱动安装在所述支架上，所述凸轮轴卡位驱动通过所述支架分别与所述导向压紧驱动、所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块相连。
作为本实用新型的进一步改进，所述支架包括上底板、下底板、立柱，所述立柱、所述凸轮轴卡位驱动安装在所述上底板、所述下底板之间，所述导向压紧驱动安装在所述上底板上方，所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块安装在所述下底板下方。
作为本实用新型的进一步改进，该半自动卡位机构包括机构支座，所述机构支座一端安装在所述上底板上，所述机构支座另一端安装在工位立柱上。
作为本实用新型的进一步改进，所述导向压紧驱动、所述凸轮轴卡位驱动为气缸。
作为本实用新型的进一步改进，所述凸轮轴卡位压块的表面经过热处理。
作为本实用新型的进一步改进，所述凸轮轴卡位压块卡紧凸轮轴时为两面贴合。
作为本实用新型的进一步改进，所述立柱分别安装在所述上底板、所述下底板的四个角落，所述立柱数量为四个。
本实用新型的有益效果是：1.采用本实用新型的半自动卡位机构改造成本低，卡位工装不易磨损，不需频繁更换，节约成本；2.采用本实用新型的半自动卡位机构兼容性较高，带有发动机压紧机构，可用来拧紧中置vvt凸轮轴链轮带油压控制阀螺栓，降低拧紧大扭矩螺栓时工装卡死、飞出风险；3.采用本实用新型的半自动卡位机构简单可靠，能有效解决拧紧易出现虚假扭矩、拧紧合格率低等问题，提升产品质量。
附图说明
图1是本实用新型背景图－现有凸轮轴卡位工装原理结构图；
图2是本实用新型半自动卡位机构结构图；
图3是本实用新型半自动卡位机构安装在标准工位立柱上的结构图。
具体实施方式
如图2－3所示，本实用新型公开了一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构，包括导向压紧驱动4、凸轮轴卡位驱动6、凸轮轴卡位压块9、导向定位压块8，所述导向压紧驱动4安装在所述凸轮轴卡位驱动6上方，所述凸轮轴卡位压块9、所述导向定位压块8安装在所述凸轮轴卡位驱动6下方，所述导向定位压块8安装在所述凸轮轴卡位压块9的两侧，所述导向定位压块8配合所述凸轮轴卡位压块9压紧凸轮轴；发动机到位时，操作工按下启动按钮，所述导向压紧驱动4下压，从而带动所述凸轮轴卡位驱动6下压，同时所述凸轮轴卡位驱动6带动所述凸轮轴卡位压块9、所述导向定位压块8下压，直至完成压紧发动机上的凸轮轴，然后操作工拧紧凸轮轴链轮螺栓；当操作工按下操作完成按钮，所述凸轮轴卡位驱动6上升复位并带动所述凸轮轴卡位压块9、所述导向定位压块8上升复位，同时所述导向压紧驱动4上升复位。
该半自动卡位机构包括支架，所述凸轮轴卡位驱动6安装在所述支架上，所述凸轮轴卡位驱动6通过所述支架分别与所述导向压紧驱动4、所述凸轮轴卡位压块9、所述导向定位压块8相连。
所述支架包括上底板10、下底板7、立柱5，所述立柱5、所述凸轮轴卡位驱动6安装在所述上底板10、所述下底板5之间，所述导向压紧驱动4安装在所述上底板10上方，所述凸轮轴卡位压块9、所述导向定位压块8安装在所述下底板7下方。
该半自动卡位机构包括机构支座11，所述机构支座11一端安装在所述上底板10上，所述机构支座11另一端安装在工位立柱13上。
所述导向压紧驱动4、所述凸轮轴卡位驱动6为气缸，双气缸的压紧卡位设计，可使本实用新型的半自动卡位机构动作更协调，不会造成机构卡死。
所述凸轮轴卡位压块9的表面经过热处理，不易磨损。
所述凸轮轴卡位压块9卡紧凸轮轴时为两面贴合。
所述立柱5分别安装在所述上底板10、所述下底板7的四个角落，所述立柱5数量为四个。
本实用新型的一种拧紧凸轮轴螺栓的半自动卡位机构的工艺过程：
发动机到位→操作工按下启动按钮→导向压紧气缸下压→凸轮轴卡位气缸下压完成压紧卡位动作→操作工拧紧凸轮轴链轮螺栓→操作工按下操作完成按钮→凸轮轴卡位气缸上升复位→导向压紧气缸上升复位。
本实用新型的有益效果是：1.采用本实用新型的半自动卡位机构改造成本低，卡位工装不易磨损，不需频繁更换，节约成本；2.采用本实用新型的半自动卡位机构兼容性较高，带有发动机压紧机构，可用来拧紧中置vvt凸轮轴链轮带油压控制阀螺栓，降低拧紧大扭矩螺栓时工装卡死、飞出风险；3.采用本实用新型的半自动卡位机构简单可靠，能有效解决拧紧易出现虚假扭矩、拧紧合格率低等问题，提升产品质量。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
1.一种拧紧凸轮轴链轮螺栓的半自动卡位机构，其特征在于：包括导向压紧驱动、凸轮轴卡位驱动、凸轮轴卡位压块、导向定位压块，所述导向压紧驱动安装在所述凸轮轴卡位驱动上方，所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块安装在所述凸轮轴卡位驱动下方，所述导向定位压块安装在所述凸轮轴卡位压块的两侧，所述导向定位压块配合所述凸轮轴卡位压块压紧凸轮轴；发动机到位时，操作工按下启动按钮，所述导向压紧驱动下压，从而带动所述凸轮轴卡位驱动下压，同时所述凸轮轴卡位驱动带动所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块下压，直至完成压紧发动机上的凸轮轴，然后操作工拧紧凸轮轴链轮螺栓；当操作工按下操作完成按钮，所述凸轮轴卡位驱动上升复位并带动所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块上升复位，同时所述导向压紧驱动上升复位。
2.根据权利要求1所述的半自动卡位机构，其特征在于：该半自动卡位机构包括支架，所述凸轮轴卡位驱动安装在所述支架上，所述凸轮轴卡位驱动通过所述支架分别与所述导向压紧驱动、所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块相连。
3.根据权利要求2所述的半自动卡位机构，其特征在于：所述支架包括上底板、下底板、立柱，所述立柱、所述凸轮轴卡位驱动安装在所述上底板、所述下底板之间，所述导向压紧驱动安装在所述上底板上方，所述凸轮轴卡位压块、所述导向定位压块安装在所述下底板下方。
4.根据权利要求3所述的半自动卡位机构，其特征在于：该半自动卡位机构包括机构支座，所述机构支座一端安装在所述上底板上，所述机构支座另一端安装在工位立柱上。
5.根据权利要求3所述的半自动卡位机构，其特征在于：所述导向压紧驱动、所述凸轮轴卡位驱动为气缸。
6.根据权利要求1所述的半自动卡位机构，其特征在于：所述凸轮轴卡位压块的表面经过热处理。
7.根据权利要求1所述的半自动卡位机构，其特征在于：所述凸轮轴卡位压块卡紧凸轮轴时为两面贴合。
8.根据权利要求3所述的半自动卡位机构，其特征在于：所述立柱分别安装在所述上底板、所述下底板的四个角落，所述立柱数量为四个。
技术总结