本实用新型属于压缩机技术领域，具体而言，涉及一种涡旋盘组件、一种涡旋压缩机及一种制冷系统。
背景技术：
涡旋压缩机因其效率高、质量轻、运行时振动噪音小而被广泛应用在空调和热泵等制冷系统中。相关技术中的涡旋压缩机，仅是针对动涡旋盘与静涡旋盘的相对运动而进行润滑，仅考虑在动涡旋盘与静涡旋盘之间引入润滑油，但却忽略了对动涡旋盘与机架之间形成的背压空间内部结构的润滑，尤其针对设置在背压空间内的十字滑环，在涡旋压缩机大负荷高速运行时，十字滑环磨损很大，影响涡旋压缩机的可靠性。
技术实现要素：
本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型的第一方面提出了一种涡旋盘组件。
本实用新型的第二方面提出了一种涡旋压缩机。
本实用新型的第三方面提出了一种制冷系统。
有鉴于此，根据本实用新型的第一方面提出了一种涡旋盘组件，用于压缩机，涡旋盘组件包括：静涡旋盘，静涡旋盘包括第一端板，第一端板的一端面上设有第一油槽；动涡旋盘，动涡旋盘包括第二端板，第二端板上设有供油通道；其中，供油通道能够在动涡旋盘偏心转动的过程中与第一油槽连通，第一油槽能够在动涡旋盘偏心转动的过程中部分外露于第二端板的外边缘。
本实用新型提供的涡旋盘组件包括静涡旋盘和动涡旋盘，通过在静涡旋盘上设置第一油槽，在动涡旋盘上设置供油通道，并使供油通道能够在动涡旋盘偏心转动的过程中与第一油槽连通，可选为间断性与第一油槽连通，使得冷冻油(润滑油的一种)能够经供油通道进入第一油槽。而通过使第一油槽在动涡旋盘偏心转动的过程中部分外露于第二端板的外边缘，使得第一油槽内的冷冻油能够经第二端板的外边缘与压缩机的机架之间的开口，与压缩机的背压空间连通，有利于润滑位于背压空间内的结构，如通常设置在背压空间内的十字滑环，可有效减小涡旋压缩机大负荷高速运行时十字滑环及与十字滑环相配合的键槽的磨损，提高涡旋压缩机的可靠性。
其中，需要说明的是，在相关技术中，第二端板与压缩机的机架之间形成有背压空间，背压空间主要位于第二端板的背部，并连通第二端板的侧面与机架之间的间隙。从而第一油槽外露于第二端板的外边缘，便必然能够通过上述间隙与背压空间连通。
另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的涡旋盘组件，还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，优选地，供油通道包括入油孔、出油孔以及引流通道，入油孔和出油孔分别位于第二端板的两端面上，引流通道连通入油孔和出油孔；出油孔能够在动涡旋盘偏心运转的过程中与第一油槽连通。
在该技术方案中，由于出油孔能够在动涡旋盘偏心转动的过程中与第一油槽连通，第一油槽能够在动涡旋盘偏心转动的过程中至少部分外露于第二端板的外边缘，默认第一油槽设置在第一端板靠近动涡旋盘的一端面上，出油孔设置在第二端板靠近静涡旋盘的一端面上，入油孔设置在第二端板背离静涡旋盘的一端面上。使得冷冻油能够依次经入油孔、引流通道、出油孔进入第一油槽。
在上述任一技术方案中，优选地，第一端板的一端面上还设有第二油槽，第二端板遮挡第二油槽；供油通道还能够在动涡旋盘偏心运转的过程中与第二油槽连通。
在该技术方案中，通过设定供油通道还能够在动涡旋盘偏心转动的过程中与第二油槽连通，使得冷冻油能够经供油通道进入第二油槽。而由于第二端板能够遮挡第二油槽，使得第二油槽内的冷冻油能够润滑第一端板与第二端板之间的间隙，减少两者之间的磨损。
在上述任一技术方案中，优选地，第一油槽与第二油槽在第一端板的径向上的间距小于动涡旋盘的偏心运转直径；其中，偏心运转直径为第二端板垂直于其端面的中心线与第二端板的转动轴线之间的距离。
在该技术方案中，通过设定第一油槽与第二油槽在第一端板的径向上的间距小于动涡旋盘的偏心运转直径，有利于保证出油孔在动涡旋盘偏心转动的过程中能够依次连通第一油槽与第二油槽。
在上述任一技术方案中，优选地，静涡旋盘还包括第一涡旋线齿，设置在第一端板上。第二油槽至少部分包围第一涡旋线齿。
在该技术方案中，通过设定第二油槽至少部分包围第一涡旋线齿，使得第二油槽具有足够的延伸长度，有利于将冷冻油充分引入第一端板与第二端板之间的间隙。
在上述任一技术方案中，优选地，第一油槽位于第二油槽背离第一涡旋线齿的一侧。使得第二油槽能够更靠近第一端板的外边缘，从而有利于连通背压空间。
在上述任一技术方案中，优选地，第二油槽构造为弧形油槽。第二油槽靠近第一涡旋线齿设置在第一端板上。
在上述任一技术方案中，优选地，至少部分第一油槽沿第一端板的径向延伸。
在该技术方案中，通过设定至少部分第一油槽沿第一端板的径向延伸，有利于保证第一油槽在动涡旋盘偏心转动的过程中与出油孔相连通，并外露于第二端板的外边缘。
在上述任一技术方案中，优选地，第一油槽构造为v型槽或l型槽或三角形槽或圆形槽。
在上述任一技术方案中，优选地，第一油槽的数量为多个。
在该技术方案中，通过将第一油槽的数量设为多个，有利于提高进入背压空间的冷冻油的量，从而保证对背压空间内部结构的润滑效果。其中，多个第一油槽的形状及大小可完全相同或完全不同或不完全相同。
可选地，多个第一油槽中至少存在一个第一油槽能够在动涡旋盘偏心转动的过程中部分外露于第二端板的外边缘，也至少存在一个第一油槽能够在动涡旋盘偏心转动的过程中与入油孔连通。
在上述任一技术方案中，优选地，出油孔的数量为多个。
在该技术方案中，通过设定出油孔为多个，多个出油孔均与引流通道连通，有利于增加引入第一油槽或第二油槽内的冷冻油的量，从而提高润滑效果。
在上述任一技术方案中，优选地，出油孔、入油孔及引流通道的数量相同且均为多个。
在上述任一技术方案中，优选地，至少部分出油孔沿第一端板的径向延伸。方便在动涡旋盘偏心运转的过程中与第一油槽连通，以及方便部分外露于第二端板的外边缘。
在上述任一技术方案中，优选地，入油孔沿第一端板的转动轴线的延伸方向延伸。
在上述任一技术方案中，优选地，引流通道从第二端板的侧面向第二端板的中部延伸。进一步地，引流通道内设有节流件。便于调节引流通道内的冷冻油量及油压。
本实用新型的第二方面提出了一种涡旋压缩机，包括：如上述技术方案中任一项的涡旋盘组件。
本实用新型提出的涡旋压缩机，由于具有上述任一技术方案的涡旋盘组件，进而具有上述任一技术方案的有益效果，在此不再一一赘述。
在上述任一技术方案中，优选地，涡旋压缩机还包括：机架，机架与动涡旋盘之间形成有背压空间，背压空间与键槽连通，所述键槽用于容纳十字滑环的键；第一油槽能够在动涡旋盘偏心转动的过程中通过背压空间与键槽连通。
在该技术方案中，具体设定了涡旋压缩机包括机架，由机架与动涡旋盘形成有背压空间，并设定背压空间能够与用于容纳十字滑环的键槽连通，使得第一油槽内的冷冻油能够经背压空间进入键槽内，对键槽及键槽内的键进行润滑。避免涡旋压缩机在大负荷高速运行时，因严重磨损十字滑环，而影响压缩机的可靠性。
在上述任一技术方案中，优选地，机架避让第一油槽设置。也即机架并不遮挡第一油槽，可避免第一油槽内的冷冻油大量进入机架与第一端板之间，影响两者之间的密封性。
在上述任一技术方案中，优选地，机架上设有两个第一键槽，动涡旋盘上设有两个第二键槽；两个第一键槽和两个第二键槽均用于容纳十字滑环的键；两个第一键槽和两个第二键槽在第一端板上的投影，与第一油槽所对应的最小圆心角小于等于45°。
在该技术方案中，十字滑环上设有四个键，对应键槽的数量为四个，分别为两个第一键槽和两个第二键槽，两个第一键槽和两个第二键槽均与背压空间连通，有利于第一油槽内的冷冻油引入多个键槽中，润滑伸入键槽中的键。
在上述任一技术方案中，优选地，涡旋压缩机还包括：曲轴，与动涡旋盘连接，曲轴上设有进油通道，进油通道与供油通道连通。通过在曲轴上设置进油通道，并使进油通道与供油通道连通，便于向进油孔内供油。
在上述任一技术方案中，优选地，涡旋压缩机还包括：驱动部，与曲轴连接，驱动部用于驱动曲轴转动，进而带动动涡旋盘偏心运转。
在上述任一技术方案中，优选地，动涡旋盘背离静涡旋盘的一端设有容纳腔，曲轴的偏心端部伸入容纳腔内，并与容纳腔的腔壁之间留有间隙；供油通道通过间隙与进油通道连通。
本实用新型的第三方面提出了一种制冷系统，包括如上述技术方案中任一项的涡旋压缩机。
本实用新型提出的制冷系统，由于具有上述任一技术方案的涡旋压缩机，进而具有上述任一技术方案的有益效果，在此不再一一赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1示出了本实用新型的一个实施例的涡旋压缩机的结构示意图；
图2示出了本实用新型的一个实施例的涡旋压缩机的局部结构示意图；
图3示出了本实用新型的一个实施例的静涡旋盘的结构示意图；
图4示出了本实用新型的一个实施例的动涡旋盘的结构示意图；
图5示出了本实用新型的一个实施例的涡旋盘组件的局部结构示意图；
图6示出了本实用新型的一个实施例的涡旋盘组件的俯视示意图；
图7示出了本实用新型的一个实施例的静涡旋盘的结构示意图；
图8示出了本实用新型的另一个实施例的静涡旋盘的结构示意图。
其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
12静涡旋盘，122第一端板，124第一油槽，126第一涡旋线齿，14动涡旋盘，142第二端板，144入油孔，146引流通道，148出油孔，150第二油槽，152第二涡旋线齿，154第二键槽，16节流件，18机架，182第一键槽，20背压空间，22键槽，24十字滑环，26曲轴，262进油通道，282上盖，284下盖，286主体部，30压缩腔，32电机。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1至图8描述根据本实用新型一些实施例所述的涡旋盘组件及涡旋压缩机。
其中，图1示出了本实用新型的一个实施例的涡旋压缩机的整体结构。涡旋压缩机包括壳体、涡旋盘组件、机架18、十字滑环24、曲轴26和驱动部。
如图1所示，本实用新型的一个实施例的壳体包括主体部286、位于主体部286上端的上盖282以及位于主体部286下端的下盖284，主体部286呈上下开口的大致筒状结构，主体部286与上盖282和下盖284之间以保持气密的方式通过焊接固定。
如图1所示，本实用新型的一个实施例的涡旋盘组件包括静涡旋盘12和动涡旋盘14。静涡旋盘12和动涡旋盘14相互啮合的部分形成压缩腔30，具体可形成一系列月牙形的压缩腔30。使得动涡旋盘14在做偏心运转的过程中，月牙形压缩腔30能够由外围不断的向中心移动，把压缩腔30内的冷媒推向中心，压缩腔30的容积逐渐减小而内部压力不断升高，直至冷媒成为高压气体后，从静涡旋盘12中心的排气孔排出压缩腔30，完成压缩过程。
如图2和图3所示，本实用新型的一个实施例的静涡旋盘12包括第一端板122和位于第一端板122上的第一涡旋线槽。第一端板122靠近动涡旋盘14的一端面上设有第一油槽124，第一油槽124位于第一涡旋线齿126的外围。第一油槽124能够在动涡旋盘14偏心运转的过程中部分外露于动涡旋盘14的第二端板142的外边缘，以连通压缩机的背压空间20。其中，第一油槽124能够在动涡旋盘14偏心运转的过程中间断性地外露于第二端板142的外边缘，也可以始终保持外露于第二端板142的外边缘。
由于第一油槽124能够外露于第二端板142的外边缘，进而第一油槽124能够经第二端板142的外边缘与压缩机的机架18之间的开口，与压缩机的背压空间20连通。能够利用压差把冷冻油引入机架18和背压空间20内部的十字滑环24的键槽22内，润滑十字滑环24及键槽22，提高压缩机的可靠性。而且，由于第二端板142能够部分遮挡第一油槽124，在冷媒压缩过程中动涡旋盘14能够在背压空间20的气压作用下向上浮起，紧贴静涡旋盘12平动偏心运转，冷冻油能够从第一油槽124引到动涡旋盘14和静涡旋盘12的端板接触部(即第一端板122上用于与第二端板142相接触的区域)，能够增大表面接触部的润滑，并且形成油膜增强冷媒的密封。
在一些实施例中，第一油槽124沿第一端板122的径向延伸。有利于使第一油槽124在动涡旋盘14偏心转动的过程中与出油孔148相连通，并外露于第二端板142的外边缘。
在一些实施例中，如图7和图8所示，第一油槽124构造为v型槽或l型槽或三角形槽或圆形槽。当然，第一油槽124也可以为椭圆形槽或其它形状的槽。第一油槽124的具体形状和/或大小(如宽度)可依据供油量的需求而定。
在一些实施例中，第一油槽124的数量为一个或两个。
具体地，在第一油槽124的数量为两个的情况下，可分别用于与入油孔144连通，以及用于外露于第二端板142的外边缘。也可均用于与入油孔144连通，以及用于外露于第二端板142的外边缘。
在一些实施例中，如图2和图3所示，静涡旋盘12的第一端板122上朝向动涡旋盘14的一端面上设有第二油槽150，第二油槽150为弧形油槽，部分包围第一涡旋线齿126。第二端板142遮挡第二油槽150。使得第二油槽150内的冷冻油能够被引入第一端板122与第二端板142之间的间隙，以进行润滑。
如图6所示，在动涡旋盘14偏心运转的过程中，出油孔148能够沿路径s移动，且能够依次与第一油槽124和第二油槽150连通。
在一些实施例中，第二油槽150与第一油槽124相连通。
在一些实施例中，第一油槽124位于第二油槽150背离第一涡旋线齿126的一侧。
在一些实施例中，第一油槽124与第二油槽150在第一端板122的径向上的间距小于动涡旋盘14的偏心运转直径；其中，偏心运转直径为第二端板142垂直于其端面的中心线与第二端板142的转动轴线之间的距离。有利于保证动涡旋盘14上的出油孔148在动涡旋盘14偏心转动的过程中能够依次连通第一油槽124与第二油槽150。
如图4至图6所示，本实用新型的一个实施例的动涡旋盘14包括第二端板142和设置在第二端板142上的第二涡旋线齿152。第二端板142靠近静涡旋盘12的一端面上设有出油孔148，第二端板142背离经涡旋盘的一端面上设有入油孔144，第二端板142上设有连通出油孔148与入油孔144的引流通道146。由出油孔148、入油孔144及引流通道146构成供油通道。出油孔148能够在动涡旋盘14偏心运转的过程中与静涡旋盘12的第一油槽124连通。使得冷冻油能够依次经入油孔144、引流通道146、出油孔148进入第一油槽124。
可选地，出油孔148能够在动涡旋盘14偏心运转的过程中间断性地与静涡旋盘12的第一油槽124连通。
在一些实施例中，引流通道146位于第二端板142的中部，引流通道146水平延伸或近似于水平延伸。
在一些实施例中，第一端板122上的第二油槽150在第二端板142上的投影能够至少部分包围第二涡旋线齿152。
在一些实施例中，出油孔148还能够在动涡旋盘14偏心运转的过程中与第一端板122上的第二油槽150连通。方便向第二油槽150内注入冷冻油。
在一些实施例中，出油孔148的数量为一个或两个，引流通道146和入油孔144的数量均为一个。其中，在出油孔148的数量为两个的情况下，可分别用于与第一油槽124和第二油槽150连通，也可均用于与第一油槽124和第二油槽150连通。
在一些实施例中，出油孔148、入油孔144及引流通道146的数量相同且均为至少两个。有利于充分润滑。
在一些实施例中，出油孔148沿第一端板122的径向延伸；和/或入油孔144沿第一端板122的转动轴线的延伸方向延伸。
在一些实施例中，引流通道146从第二端板142的侧面向第二端板142的中部延伸；引流通道146内设有节流件16。便于调节引流通道146内的冷冻油量及油压。
本实用新型的另一个实施例的动涡旋盘14包括第二端板142和设置在第二端板142上的第二涡旋线齿152，供油通道设置在第二端板142上，供油通道倾斜向上延伸。此处上方为静涡旋盘12所在方向。无需单独设置出油孔和入油孔，可直接通过供油通道的两端开口与第一油槽、第二油槽连通。
如图1和图2所示，本实用新型的一个实施例的机架18能够与动涡旋盘14之间形成背压空间20，第一油槽124能够在动涡旋盘14偏心运转的过程中通过背压空间20与键槽22连通。键槽22用于容纳十字滑环24的键。方便将第一油槽124内的冷冻油引入背压空间20而对背压空间20内的结构进行润滑，尤其在背压空间20与用于容纳十字滑环24的键槽22连通的情况下，冷冻油能够润滑该键槽22和设置在键槽22内的键，可有效减小涡旋压缩机大负荷高速运行时十字滑环24及与十字滑环24相配合的键槽22的磨损，提高涡旋压缩机的可靠性。
在一些实施例中，机架18避让第一油槽124设置。可避免第一油槽124内的冷冻油大量进入机架18与第一端板122之间，影响两者之间的密封性。
在另一些实施例中，机架18也可以略遮挡第一油槽124。在不影响两者之间密封性的情况下，提高润滑效果。
在一些实施例中，十字滑环24上设有四个键，对应键槽22的数量为四个，分别为设置在机架18上的两个第一键槽182和设置在动涡旋盘14上的两个第二键槽154，两个第一键槽182和两个第二键槽154均与背压空间20连通；两个第一键槽182和两个第二键槽154在第一端板122上的投影，与第一油槽124所对应的最小圆心角小于等于45°。有利于第一油槽124内的冷冻油引入键槽，进行润滑。
其中，四个键槽22在第一端板122上的投影间隔圆心角90°分布。
在一些实施例中，涡旋压缩机还包括副机架18。
如图1所示，本实用新型的一个实施例的曲轴26上设有进油通道262，曲轴26的一端构造为偏心端部，通过将偏心端部插入动涡旋盘14背离静涡旋盘12的一端的容纳腔内，并与容纳腔之间留有间隙，使得动涡旋盘14上的入油孔144能够通过该间隙与进油通道262连通。方便冷冻油经进油通道262、间隙、入油孔144、引流通道146、出油孔148进入第一油槽124及第二油槽150内。
在一些实施例中，曲轴26与电机32(驱动部的一种)连接，电机32用于驱动曲轴26转动，进而带动动涡旋盘14偏心运转。
本实用新型的一方面实施例提出了一种制冷系统，包括如上述实施例中任一项的涡旋压缩机。由于具有上述任一实施例的涡旋压缩机，进而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再一一赘述。
本实用新型的一个具体实施例提出了一种可靠性强的涡旋压缩机，在静涡旋盘12的第一端板122上的第一涡旋线齿126的外侧开设径向油槽(第一油槽124)，与动涡旋盘14引出的高压油孔(出油孔148)对应连通，方便向背压空间20内的十字滑环24的键槽22中提供冷冻油润滑。
在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种涡旋盘组件，用于压缩机，其特征在于，所述涡旋盘组件包括：
静涡旋盘，所述静涡旋盘包括第一端板，所述第一端板的一端面上设有第一油槽；
动涡旋盘，所述动涡旋盘包括第二端板，所述第二端板上设有供油通道；
其中，所述供油通道能够在所述动涡旋盘偏心运转的过程中与所述第一油槽连通，所述第一油槽能够在所述动涡旋盘偏心运转的过程中部分外露于所述第二端板的外边缘，以连通所述压缩机的背压空间。
2.根据权利要求1所述的涡旋盘组件，其特征在于，
所述供油通道包括入油孔、出油孔以及引流通道，所述入油孔和所述出油孔分别位于所述第二端板的两端面上，所述引流通道连通所述入油孔和所述出油孔；
所述出油孔能够在所述动涡旋盘偏心运转的过程中与所述第一油槽连通。
3.根据权利要求1或2所述的涡旋盘组件，其特征在于，
所述第一端板的一端面上还设有第二油槽，所述第二端板遮挡所述第二油槽；
所述供油通道还能够在所述动涡旋盘偏心运转的过程中与所述第二油槽连通。
4.根据权利要求3所述的涡旋盘组件，其特征在于，
所述第一油槽与所述第二油槽在所述第一端板的径向上的间距小于所述动涡旋盘的偏心运转直径；
其中，所述偏心运转直径为所述第二端板垂直于其端面的中心线与所述第二端板的转动轴线之间的距离。
5.根据权利要求3所述的涡旋盘组件，其特征在于，
所述静涡旋盘还包括第一涡旋线齿，设置在所述第一端板上；
所述第二油槽至少部分包围所述第一涡旋线齿，所述第一油槽位于所述第二油槽背离所述第一涡旋线齿的一侧。
6.根据权利要求5所述的涡旋盘组件，其特征在于，
所述第二油槽构造为弧形油槽。
7.根据权利要求1或2所述的涡旋盘组件，其特征在于，
至少部分所述第一油槽沿所述第一端板的径向延伸。
8.根据权利要求1或2所述的涡旋盘组件，其特征在于，
所述第一油槽构造为v型槽或l型槽或三角形槽或圆形槽。
9.根据权利要求2所述的涡旋盘组件，其特征在于，
所述第一油槽的数量为多个；或
所述出油孔的数量为多个；或
所述出油孔、所述入油孔及所述引流通道的数量相同且均为多个。
10.根据权利要求2所述的涡旋盘组件，其特征在于，
至少部分所述出油孔沿所述第一端板的径向延伸；和/或
所述入油孔沿所述第一端板的转动轴线的延伸方向延伸。
11.根据权利要求2所述的涡旋盘组件，其特征在于，
所述引流通道从所述第二端板的侧面向所述第二端板的中部延伸；
所述引流通道内设有节流件。
12.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括：
如权利要求1至11中任一项所述的涡旋盘组件。
13.根据权利要求12所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括：
机架，所述机架与所述动涡旋盘之间形成有所述背压空间，所述背压空间与键槽相连通，所述键槽用于容纳十字滑环的键；
所述第一油槽能够在所述动涡旋盘偏心运转的过程中通过所述背压空间与所述键槽连通。
14.根据权利要求13所述的涡旋压缩机，其特征在于，
所述机架避让所述第一油槽设置。
15.根据权利要求13所述的涡旋压缩机，其特征在于，
所述机架上设有两个第一键槽，所述动涡旋盘上设有两个第二键槽，所述两个第一键槽和所述两个第二键槽均用于容纳所述十字滑环的键；
所述两个第一键槽和所述两个第二键槽在所述第一端板上的投影，与所述第一油槽所对应的最小圆心角小于等于45°。
16.根据权利要求12至15中任一项所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括：
曲轴，与所述动涡旋盘连接，所述曲轴上设有进油通道，所述进油通道与所述供油通道连通；
驱动部，与所述曲轴连接，所述驱动部用于驱动所述曲轴转动，进而带动所述动涡旋盘偏心运转。
17.根据权利要求16所述的涡旋压缩机，其特征在于，
所述动涡旋盘背离所述静涡旋盘的一端设有容纳腔，所述曲轴的偏心端部伸入所述容纳腔内，并与所述容纳腔的腔壁之间留有间隙；
所述供油通道通过所述间隙与所述进油通道连通。
18.一种制冷系统，其特征在于，包括：
如权利要求12至17中任一项所述的涡旋压缩机。
技术总结