本实用新型涉及汽车检具技术领域，具体来说，涉及一种带功能检测的汽车检具。
背景技术：
目前，现有的汽车检具仅作为汽车模具的规格和精确度做检测，其不具备如模具的耐压、耐冲撞等功能性检测。为此，我们提出一种带功能检测的汽车检具。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种带功能检测的汽车检具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带功能检测的汽车检具，包括底板和立板，所述底板的一侧设置有立板，所述底板上一侧设置有电机，所述电机的输出端连接有转轴，所述转轴的另一端连接有主齿轮，所述主齿轮的另一面连接有丝杆，所述主齿轮的一侧设置有从齿轮，所述从齿轮与所述主齿轮相互垂直且啮合，所述从齿轮的另一面连接有第一丝杆，所述第一丝杆的另一端连接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端连接有第二丝杆，所述第二丝杆的另一端通过设置的轴承套与所述立板活动连接，所述第一丝杆上套有第一移动块，所述第二丝杆上套有第二移动块，所述立板顶部设置有滑杆，所述滑杆外形呈“u”型，所述丝杆上套有移动块，所述移动块、第一移动块和第二移动块在与其对应的丝杆、第一丝杆和第二丝杆的交界处均留有阴螺纹，所述移动块的一端连接有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端通过设置的滑套与所述滑杆滑动连接。
进一步的，所述第一移动块顶部焊接有第一夹板，所述第二移动块顶部焊接有第二夹板。
进一步的，所述第二连接杆上靠近中间位置处安装有液压缸，所述液压缸的输出端连接有液压杆。
进一步的，所述液压杆的另一端连接有压板，所述压板上一侧安装有压力传感器。
进一步的，所述第一连接杆上套有轴承，所述轴承与所述第一连接杆相适配。
进一步的，所述轴承底部焊接有支撑杆，所述支撑杆的另一端置于底板上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过一个电机控制第一夹板和第二夹板夹紧待检测汽车配件的同时，又可以控制液压缸和压板向下挤压待检测汽车配件，两者同时工作，能快速检测汽车配件的耐压和耐冲撞程度，增加汽车检具本体的功能性，提高了工作效率，还节约了生产和使用成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种带功能检测的汽车检具的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的一种带功能检测的汽车检具的正视图。
附图标记：
1、底板；2、立板；3、电机；4、转轴；5、主齿轮；6、丝杆；7、从齿轮；8、第一丝杆；9、第一连接杆；10、第二丝杆；11、轴承套；12、第一移动块；13、第二移动块；14、第一夹板；15、第二夹板；16、移动块；17、第二连接杆；18、滑套；19、滑杆；20、液压缸；21、液压杆；22、压板；23、压力传感器；24、轴承；25、支撑杆。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
请参阅图1-2，根据本实用新型实施例的一种带功能检测的汽车检具，包括底板1和立板2，所述底板1的一侧设置有立板2，所述底板1上一侧设置有电机3，所述电机3的输出端连接有转轴4，所述转轴4的另一端连接有主齿轮5，所述主齿轮5的另一面连接有丝杆6，所述主齿轮5的一侧设置有从齿轮7，所述从齿轮7与所述主齿轮5相互垂直且啮合，所述从齿轮7的另一面连接有第一丝杆8，所述第一丝杆8的另一端连接有第一连接杆9，所述第一连接杆9的另一端连接有第二丝杆10，其中第二丝杆10采用与丝杆6和第一丝杆8相反的螺纹，即第二丝杆10为反螺纹；所述第二丝杆10的另一端通过设置的轴承套11与所述立板2活动连接，所述第一丝杆8上套有第一移动块12，所述第二丝杆10上套有第二移动块13，所述立板2顶部设置有滑杆19，所述滑杆19外形呈“u”型，所述丝杆6上套有移动块16，所述移动块16、第一移动块12和第二移动块13在与其对应的丝杆6、第一丝杆8和第二丝杆10的交界处均留有阴螺纹，所述移动块16的一端连接有第二连接杆17，所述第二连接杆17的另一端通过设置的滑套18与所述滑杆19滑动连接。
通过本实用新型的上述方案，所述第一移动块12顶部焊接有第一夹板14，所述第二移动块13顶部焊接有第二夹板15，其中第一移动块12和第二移动块13的宽度大于第一夹板14和第二夹板15的宽度，目的是便于支撑待检测汽车配件；所述第二连接杆17上靠近中间位置处安装有液压缸20，所述液压缸20的输出端连接有液压杆21，所述液压杆21的另一端连接有压板22，所述压板22上一侧安装有压力传感器23，设置的液压缸20、液压杆21和压板22的作用是在第二连接杆17和移动块16无法持续向下移动时，利用液压缸20本身有施加压力的功能，继续挤压汽车配件，以检测汽车配件的耐压和耐冲撞程度，其中液压缸20为电动液压缸；所述第一连接杆9上套有轴承24，所述轴承24与所述第一连接杆9相适配，所述轴承24底部焊接有支撑杆25，所述支撑杆25的另一端置于底板1上，设置的轴承24和支撑杆25的作用是支撑第一丝杆8、第一连接杆9和第二丝杆10。
在上述一个实施例中，压力传感器的型号为mik-p300。
在具体应用时，将待检测汽车配件置于第一夹板14和第二夹板15之间，启动电机3，转轴4顺时针转动带动主齿轮5和丝杆6顺时针转动，主齿轮5顺时针转动带动从齿轮7逆时针转动，使得第一移动块12向左侧移动，第二移动块13向右侧移动，即第一夹板14和第二夹板15之间间距减小，将待检测汽车配件夹紧固定，同时移动块16和第二连接杆17向下移动，滑套18在滑杆19上滑动，压板22接触汽车配件，进行第一步耐压测试，当第二连接杆17和移动块16无法持续向下移动时，启动液压缸20，液压杆21伸长带动压板22持续向汽车配件施加压力，进行第二部耐压测试，两次测试均通过压力传感器23检测汽车模具的耐压度，完成耐压测试。
本实用新型中术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种带功能检测的汽车检具，其特征在于，包括底板(1)和立板(2)，所述底板(1)的一侧设置有立板(2)，所述底板(1)上一侧设置有电机(3)，所述电机(3)的输出端连接有转轴(4)，所述转轴(4)的另一端连接有主齿轮(5)，所述主齿轮(5)的另一面连接有丝杆(6)，所述主齿轮(5)的一侧设置有从齿轮(7)，所述从齿轮(7)与所述主齿轮(5)相互垂直且啮合，所述从齿轮(7)的另一面连接有第一丝杆(8)，所述第一丝杆(8)的另一端连接有第一连接杆(9)，所述第一连接杆(9)的另一端连接有第二丝杆(10)，所述第二丝杆(10)的另一端通过设置的轴承套(11)与所述立板(2)活动连接，所述第一丝杆(8)上套有第一移动块(12)，所述第二丝杆(10)上套有第二移动块(13)，所述立板(2)顶部设置有滑杆(19)，所述滑杆(19)外形呈“u”型，所述丝杆(6)上套有移动块(16)，所述移动块(16)、第一移动块(12)和第二移动块(13)在与其对应的丝杆(6)、第一丝杆(8)和第二丝杆(10)的交界处均留有阴螺纹，所述移动块(16)的一端连接有第二连接杆(17)，所述第二连接杆(17)的另一端通过设置的滑套(18)与所述滑杆(19)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述第一移动块(12)顶部焊接有第一夹板(14)，所述第二移动块(13)顶部焊接有第二夹板(15)。
3.根据权利要求1所述的一种带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述第二连接杆(17)上靠近中间位置处安装有液压缸(20)，所述液压缸(20)的输出端连接有液压杆(21)。
4.根据权利要求3所述的一种带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述液压杆(21)的另一端连接有压板(22)，所述压板(22)上一侧安装有压力传感器(23)。
5.根据权利要求1所述的一种带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述第一连接杆(9)上套有轴承(24)，所述轴承(24)与所述第一连接杆(9)相适配。
6.根据权利要求5所述的一种带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述轴承(24)底部焊接有支撑杆(25)，所述支撑杆(25)的另一端置于底板(1)上。
技术总结