本实用新型涉及汽车测试领域，具体涉及一种车门凹陷试验定位装置。
背景技术：
车门凹陷试验是汽车开发试验中的重要组成部分，主要是在试验室环境下，使用载荷施加装置及治具对车门施加一定的力，随后使用形变测量装置(如千分表等)对发生的形变进行测量，通过形变量的大小判定车门的抗凹陷能力是否满足设计要求。
一般情况下，在该试验中，使用油漆笔等事先对测点进行标记，在测定初始值后，对车门施加载荷，并在施加载荷后对形变量进行测量。在试验过程中主要通过目视的方式，依据事先的标记进行定位、施加载荷及测量。但是由于目视误差的存在，造成形变测量装置所测点与载荷装置载荷施加点可能并不完全重合，进而导致试验数据不能正确反映车门的抗凹陷性能。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种车门凹陷试验定位装置，使形变测量装置所测点与载荷装置载荷施加点重合，确保所测形变数据准确反映载荷施加点的形变情况，且可适应不同车型和车门。
为实现上述目的，本实用新型所设计的车门凹陷试验定位装置，包括载荷治具和固定千分表的千分表固定装置，还包括贴合在车门上的柔性磁力底座，所述柔性磁力底座上打孔并镶嵌有载荷治具定位环和两个对称分布在所述载荷治具定位环两侧的千分表定位环，两个所述千分表定位环圆心连线的中点为所述载荷治具定位环的圆心，所述千分表固定装置中设有竖直的供所述千分表的固定套筒穿过的圆形孔，所述千分表固定装置的底部设有两个分别与所述千分表定位环配合的安装定位销，两个所述安装定位销为圆柱体，两个所述安装定位销圆心连线中点和所述圆形孔的圆心重合。
优选地，所述千分表固定装置包括l型底座和安装在所述l型底座水平部分上的压板，所述压板与所述l型底座的竖直部分贴合，且设在所述压板侧面上的半圆槽与设在所述l型底座竖直部分上的半圆槽组合形成所述圆形孔，两个所述安装定位销安装在所述l型底座的底部，通过所述l型底座和压板更好地将所述千分表固定。
优选地，所述安装定位销的直径与所述千分表定位环的内径相等，使所述千分表固定装置定位精度更高。
优选地，所述载荷治具为圆柱体，所述载荷治具的顶部为球面，所述载荷治具的直径与所述载荷治具定位环的内径相等，使所述载荷治具施加载荷的点更精准。
优选地，所述l型底座的水平部分上开有凹槽，所述压板的底部设有与所述凹槽配合的下凸块，便于所述l型底座与压板的配合限位。
优选地，所述压板和所述l型底座的竖直部分通过若干个螺丝和螺孔拧紧贴合，使所述千分表定位更牢固。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、通过载荷治具定位环和千分表定位环，保证了载荷治具的载荷施加点与千分表测针的测量点位置的一致性，确保所测形变数据准确反映载荷施加点的形变情况，提高了数据的可信度；
2、通过柔性磁力底座，保证足够的贴合力同时，可以适应车门的弧度，且拆装方便，便于从一个测点转移至下一个测点，提高了测量效率；
3、避免了目视带来的定位误差，定位效果较好，且安装方便，便于测试人员使用。
附图说明
图1为本实用新型车门凹陷试验定位装置的结构示意图；
图2为图1另一个视角的示意图；
图3为载荷治具施加载荷的示意图；
图4为图1的爆炸图。
图中各部件标号如下：
载荷治具1、千分表2、千分表固定装置3、车门4、柔性磁力底座5、载荷治具定位环6、千分表定位环7、固定套筒8、安装定位销9、l型底座10、压板11、半圆槽12、凹槽13、下凸块14、螺孔15、千分表测针16。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2及图3所示，本实用新型车门凹陷试验定位装置，包括载荷治具1和固定千分表2的千分表固定装置3，还包括贴合在车门4上的柔性磁力底座5，柔性磁力底座5上打孔并镶嵌有载荷治具定位环6和两个对称分布在载荷治具定位环6两侧的千分表定位环7，两个千分表定位环7圆心连线的中点为载荷治具定位环6的圆心，千分表固定装置3中设有竖直的供千分表2的固定套筒8穿过的圆形孔，千分表固定装置3的底部设有两个分别与千分表定位环7配合的安装定位销9，安装定位销9的直径与千分表定位环7的内径相等，两个安装定位销9为圆柱体，两个安装定位销9圆心连线中点和圆形孔的圆心重合。
其中，在本实施例中，如图4所示，千分表固定装置3包括l型底座10和安装在l型底座10水平部分上的压板11，压板11与l型底座10的竖直部分贴合，且设在压板11侧面上的半圆槽12与设在l型底座10竖直部分上的半圆槽12组合形成圆形孔，两个安装定位销安装9在l型底座10的底部。
另外，如图4所示，l型底座10的水平部分上开有凹槽13，压板11的底部设有与凹槽13配合的下凸块14，压板11和l型底座10的竖直部分通过两对螺丝和螺孔拧紧贴合。
在本实施例中，如图3所示，载荷治具1为圆柱体，载荷治具1的顶部为球面，载荷治具1的直径与载荷治具定位环6的内径相等。
本实施例中，载荷治具定位环6和千分表定位环7均为金属材质，提高了柔性磁力底座5的使用寿命和定位的精度。
本实施例在使用时，首先，如图1和图2所示，将柔性磁力底座5贴合在车门4的待测位置，并将千分表2安装在千分表固定装置3上，具体而言，即将千分表2的固定套筒8插入由压板11侧面上的半圆槽12与l型底座10竖直部分上的半圆槽12组合的圆形孔内，并用螺丝将l型底座10和压板11拧紧贴合，使千分表2与千分表固定装置3稳固连接，再将l型底座10上的两个安装定位销9分别插入两个千分表定位环7内，伸出千分表测针16，取得第一个读数，然后将千分表2即千分表固定装置3取下。
接下来如图3所示，将载荷治具1插入载荷治具定位环6内，由于载荷治具1为圆柱体，载荷治具1的顶部为球面，载荷治1具的直径与载荷治具定位环6的内径相等，因此载荷治具1的顶端即处于载荷治具定位环6的圆心位置，施加载荷时，在车门上的载荷施加点即为载荷治具定位环6的圆心位置。
载荷施加完毕后，取下载荷治具1，如图1和图2所示，重新将l型底座10上的两个安装定位销9分别插入两个千分表定位环7内，并伸出千分表测针16，取得第二个读数，即可计算出车门4的形变量。
由于两个安装定位销9均为圆柱体，且其直径与千分表定位环7的内径相等，因此一方面通过安装定位销9使千分表固定装置3能够稳固的安装柔性磁力底座5上，另一方面，也保证了千分表固定装置3的定位精度，因此，两个安装定位销9圆心连线中点与两个千分表定位环7圆心连线中点重合，由于两个安装定位销9圆心连线中点与圆形孔的圆心重合，而千分表测针16在固定套筒8的圆心位置，即圆形孔的圆心位置，且两个千分表定位环7圆心连线中点为载荷治具定位环6的圆心，载荷治具定位环6的圆心又是载荷治具1在车门上的载荷施加点，因此千分表测针16的测量位置等价于圆形孔的圆心位置，等价于两个安装定位销9圆心连线中点，等价于两个千分表定位环7圆心连线中点，等价于载荷治具定位环6的圆心，等价于载荷治具1在车门上的载荷施加点，即千分表测针16的测量位置是载荷治具1在车门上的载荷施加位置，保证了载荷施加位置与测量位置的一致性，提高了数据的可信度。
综上，本实用新型车门凹陷试验定位装置，通过载荷治具定位环6和千分表定位环7，保证了载荷治具1的载荷施加点与千分表测针16的测量点位置的一致性，确保所测形变数据准确反映载荷施加点的形变情况，提高了数据的可信度；通过柔性磁力底座5，保证足够的贴合力同时，可以适应车门4的弧度，且拆装方便，便于从一个测点转移至下一个测点，提高了测量效率；本装置避免了目视带来的定位误差，定位效果较好，且安装方便，便于测试人员使用。
1.一种车门凹陷试验定位装置，包括载荷治具(1)和固定千分表(2)的千分表固定装置(3)，其特征在于：还包括贴合在车门(4)上的柔性磁力底座(5)，所述柔性磁力底座(5)上打孔并镶嵌有载荷治具定位环(6)和两个对称分布在所述载荷治具定位环(6)两侧的千分表定位环(7)，两个所述千分表定位环(7)圆心连线的中点为所述载荷治具定位环(6)的圆心，所述千分表固定装置(3)中设有竖直的供所述千分表(2)的固定套筒(8)穿过的圆形孔，所述千分表固定装置(3)的底部设有两个分别与所述千分表定位环(7)配合的安装定位销(9)，两个所述安装定位销(9)为圆柱体，两个所述安装定位销(9)圆心连线中点和所述圆形孔的圆心重合。
2.根据权利要求1所述车门凹陷试验定位装置，其特征在于：所述千分表固定装置(3)包括l型底座(10)和安装在所述l型底座(10)水平部分上的压板(11)，所述压板(11)与所述l型底座(10)的竖直部分贴合，且设在所述压板(11)侧面上的半圆槽(12)与设在所述l型底座(10)竖直部分上的半圆槽(12)组合形成所述圆形孔，两个所述安装定位销(9)安装在所述l型底座(10)的底部。
3.根据权利要求1所述车门凹陷试验定位装置，其特征在于：所述安装定位销(9)的直径与所述千分表定位环(7)的内径相等。
4.根据权利要求1所述车门凹陷试验定位装置，其特征在于：所述载荷治具(1)为圆柱体，所述载荷治具(1)的顶部为球面，所述载荷治具(1)的直径与所述载荷治具定位环(6)的内径相等。
5.根据权利要求2所述车门凹陷试验定位装置，其特征在于：所述l型底座(10)的水平部分上开有凹槽(13)，所述压板(11)的底部设有与所述凹槽(13)配合的下凸块(14)。
6.根据权利要求2所述车门凹陷试验定位装置，其特征在于：所述压板(11)和所述l型底座(10)的竖直部分通过若干个螺丝和螺孔(15)拧紧贴合。
技术总结