本实用新型涉及发动机压板机械加工定位夹紧工装领域，更具体地说，涉及发动机压板加工胎具。
背景技术：
机械加工是指通过一种机械设备对工件的外形尺寸或性能进行改变的过程。按加工方式上的差别可分为切削加工和压力加工。在汽车加工的过程中，较为重要的一部就是对汽车发动机压板进行加工，这关乎到汽车发动机的稳定性，所以对于汽车发动机的压板的精度要求比较高。
目前压板加工，包括铣叉部、钻中心孔、倒成型角、倒角、钻两侧孔等机加工工序，均是采用单支定位安装，且需在不同机床上分步加工，加工效率不高，工时长，加工后压板的尺寸精度低，无法满足压板的批量生产要求，为此，我们提出发动机压板加工胎具。
技术实现要素：
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供发动机压板加工胎具，具备集成压板铣叉部、钻中心孔、倒成型角、倒角、钻两侧孔胎具的特点，并将其设计成多工位的集成胎具，使得五大工序同时在一个胎具上完成，确保证胎具尺寸加工的一致性，提升压板的生产效率，降低了生产的耗时成本的优点，解决了现有装置装配过程过于分散，加工效率较低的问题。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
该发动机压板加工胎具，包括铣叉部部位胎具与钻孔倒角部位胎具，所述铣叉部部位胎具包括底板，所述底板的右侧开设有圆形凹槽，所述底板的圆形凹槽处螺纹连接有螺栓，所述底板的右侧开设有圆形通孔，所述底板的圆形通孔处设有一号双头长螺柱，所述一号双头长螺柱的外部套设有带肩螺母，且带肩螺母与螺栓套接，所述铣叉部部位胎具的顶部设有定位板，所述定位板的板体开设有两组圆形通孔，所述定位板的圆形通孔处设有四号内六角螺钉，所述定位板的顶部设有上压板，所述上压板的板体开设有圆形通孔，所述上压板的圆形通孔处设有三号内六角螺钉，所述定位板的下方设有顶紧板，所述顶紧板与定位板之间设有工件，所述顶紧板的顶部开设有两组螺纹凹槽，所述顶紧板的螺纹凹槽处螺纹连接有一号内六角螺钉，所述一号内六角螺钉的外部套设有压紧块，所述压紧块的顶部开设有两组圆形通孔，所述压紧块的圆形通孔处设有二号内六角螺钉，且所述二号内六角螺钉与底板固定连接。
所述钻孔倒角部位胎具包括合页板，所述合页板的右侧设有贴块，所述贴块的顶部开设有两组圆形通孔，所述贴块的圆形通孔处设有五号内六角螺钉，所述钻孔倒角部位胎具的右侧开设有圆形通孔，所述钻孔倒角部位胎具的圆形通孔处设有二号双头螺柱，所述二号双头螺柱的外部套设有二号带肩螺母，所述钻孔倒角部位胎具的中部开设有孔定位销，且所述孔定位销位于二号双头螺柱的顶部，所述钻孔倒角部位胎具的顶部设有销轴，所述销轴的底部设有合页块，所述合页块的两侧均开设有圆形通孔，所述合页块的圆形通孔处固定连接有两组六号内六角螺栓，通过铣叉部部位胎具与钻孔倒角部位胎具的配合，使得装置集成压板铣叉部、钻中心孔、倒成型角、倒角、钻两侧孔胎具的特点，并将其设计成多工位的集成胎具，使得五大工序同时在一个胎具上完成，确保证胎具尺寸加工的一致性，提升压板的生产效率，降低了生产的耗时成本。
优选的，所述一号内六角螺钉为m10×35型内六角螺钉，所述二号内六角螺钉为m10×30型内六角螺钉，所述三号内六角螺钉为m5×15型内六角螺钉，所述四号内六角螺钉为m8×35型内六角螺钉，所述螺栓为m12×40型螺栓，通过设置的一号内六角螺钉、二号内六角螺钉、三号内六角螺钉、四号内六角螺钉以及螺栓，可以较好为铣叉部部位胎具与钻孔倒角部位胎具进行服务，为铣叉部部位胎具与钻孔倒角部位胎具提供稳定的连接支撑。
优选的，所述五号内六角螺钉与六号内六角螺栓均为m6×25型内六角螺钉，通过设置的五号内六角螺钉与六号内六角螺栓，可以与一号内六角螺钉、二号内六角螺钉、三号内六角螺钉、四号内六角螺钉以及螺栓配合，促使装置整体得到稳定的连接。
优选的，所述定位板的底部固定连接有两组底座，两组所述底座互相远离，通过设置的底座，使得弹簧可以较好的进行固定，使得工件可以更加稳定的被夹持。
优选的，所述底座的顶部固定连接有两组弹簧，两组所述弹簧互相远离，通过设置的弹簧，可以配合定位板对工件进行夹持。
优选的，所述弹簧的底部固定连接有夹持板，所述夹持板与定位板呈同一轴线，通过设置的夹持板，可以较好对工件进行保护。
优选的，所述夹持板的底部固定连接有两组缓冲块，两组所述缓冲块互相远离，通过设置的缓冲块，可以防止工件在夹持的过程中，受力变形。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案通过铣叉部部位胎具与钻孔倒角部位胎具的配合，使得装置集成压板铣叉部、钻中心孔、倒成型角、倒角、钻两侧孔胎具的特点，并将其设计成多工位的集成胎具，使得五大工序同时在一个胎具上完成，确保证胎具尺寸加工的一致性，提升压板的生产效率，降低了生产的耗时成本。
(2)本方案通过设置的一号内六角螺钉、二号内六角螺钉、三号内六角螺钉、四号内六角螺钉以及螺栓，可以较好为铣叉部部位胎具与钻孔倒角部位胎具进行服务，为铣叉部部位胎具与钻孔倒角部位胎具提供稳定的连接支撑。
(3)本方案通过设置的五号内六角螺钉与六号内六角螺栓，可以与一号内六角螺钉、二号内六角螺钉、三号内六角螺钉、四号内六角螺钉以及螺栓配合，促使装置整体得到稳定的连接。
(4)本方案，通过设置的底座，使得弹簧可以较好的进行固定，使得工件可以更加稳定的被夹持。
(5)本方案通过设置的弹簧，可以配合定位板对工件进行夹持。
(6)本方案通过设置的夹持板，可以较好对工件进行保护。
(7)本方案通过设置的缓冲块，可以防止工件在夹持的过程中，受力变形。
附图说明
图1为本实用新型的铣叉部部位胎具剖视结构示意图；
图2为本实用新型的铣叉部部位胎具侧视结构示意图；
图3为本实用新型的钻孔倒角部位胎具结构示意图；
图4为本实用新型的钻孔倒角部位胎具侧视结构示意图；
图5为本实用新型的钻孔倒角部位胎具剖视结构示意图；
图6为本实用新型的定位板剖视结构示意图。
图中标号说明：
01、底板；02、上压板；03、定位板；04、顶紧板；05、压紧块；06、一号内六角螺钉；07、二号内六角螺钉；08、三号内六角螺钉；09、四号内六角螺钉；10、带肩螺母；11、一号双头长螺柱；12、螺栓；13、合页板；14、五号内六角螺钉；15、贴块；16、孔定位销；17、二号双头螺柱；18、二号带肩螺母；19、合页块；20、销轴；21、六号内六角螺栓；22、工件；23、铣叉部部位胎具；24、钻孔倒角部位胎具；25、底座；26、缓冲块；27、夹持板；28、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-6，该发动机压板加工胎具，包括铣叉部部位胎具23与钻孔倒角部位胎具24，铣叉部部位胎具23包括底板01，底板01的右侧开设有圆形凹槽，底板01的圆形凹槽处螺纹连接有螺栓12，底板01的右侧开设有圆形通孔，底板01的圆形通孔处设有一号双头长螺柱11，一号双头长螺柱11的外部套设有带肩螺母10，且带肩螺母10与螺栓12套接，铣叉部部位胎具23的顶部设有定位板03，定位板03的板体开设有两组圆形通孔，定位板03的圆形通孔处设有四号内六角螺钉09，定位板03的顶部设有上压板02，上压板02的板体开设有圆形通孔，上压板02的圆形通孔处设有三号内六角螺钉08，定位板03的下方设有顶紧板04，顶紧板04与定位板03之间设有工件22，顶紧板04的顶部开设有两组螺纹凹槽，顶紧板04的螺纹凹槽处螺纹连接有一号内六角螺钉06，一号内六角螺钉06的外部套设有压紧块05，压紧块05的顶部开设有两组圆形通孔，压紧块05的圆形通孔处设有二号内六角螺钉07，且二号内六角螺钉07与底板01固定连接。
钻孔倒角部位胎具24包括合页板13，合页板13的右侧设有贴块15，贴块15的顶部开设有两组圆形通孔，贴块15的圆形通孔处设有五号内六角螺钉14，钻孔倒角部位胎具24的右侧开设有圆形通孔，钻孔倒角部位胎具24的圆形通孔处设有二号双头螺柱17，二号双头螺柱17的外部套设有二号带肩螺母18，钻孔倒角部位胎具24的中部开设有孔定位销16，且孔定位销16位于二号双头螺柱17的顶部，钻孔倒角部位胎具24的顶部设有销轴20，销轴20的底部设有合页块19，合页块19的两侧均开设有圆形通孔，合页块19的圆形通孔处固定连接有两组六号内六角螺栓21，通过铣叉部部位胎具23与钻孔倒角部位胎具24的配合，使得装置集成压板铣叉部、钻中心孔、倒成型角、倒角、钻两侧孔胎具的特点，并将其设计成多工位的集成胎具，使得五大工序同时在一个胎具上完成，确保证胎具尺寸加工的一致性，提升压板的生产效率，降低了生产的耗时成本。
进一步的，一号内六角螺钉06为m10×35型内六角螺钉，二号内六角螺钉07为m10×30型内六角螺钉，三号内六角螺钉08为m5×15型内六角螺钉，四号内六角螺钉09为m8×35型内六角螺钉，螺栓12为m12×40型螺栓，通过设置的一号内六角螺钉06、二号内六角螺钉07、三号内六角螺钉08、四号内六角螺钉09以及螺栓12，可以较好为铣叉部部位胎具23与钻孔倒角部位胎具24进行服务，为铣叉部部位胎具23与钻孔倒角部位胎具24提供稳定的连接支撑。
进一步的，五号内六角螺钉14与六号内六角螺栓21均为m6×25型内六角螺钉，通过设置的五号内六角螺钉14与六号内六角螺栓21，可以与一号内六角螺钉06、二号内六角螺钉07、三号内六角螺钉08、四号内六角螺钉09以及螺栓12配合，促使装置整体得到稳定的连接。
进一步的，定位板03的底部固定连接有两组底座25，两组底座25互相远离，通过设置的底座25，使得弹簧28可以较好的进行固定，使得工件22可以更加稳定的被夹持。
进一步的，底座25的顶部固定连接有两组弹簧28，两组弹簧28互相远离，通过设置的弹簧28，可以配合定位板03对工件22进行夹持。
进一步的，弹簧28的底部固定连接有夹持板27，夹持板27与定位板03呈同一轴线，通过设置的夹持板27，可以较好对工件22进行保护。
进一步的，夹持板27的底部固定连接有两组缓冲块26，两组缓冲块26互相远离，通过设置的缓冲块26，可以防止工件22在夹持的过程中，受力变形。
工作原理：首先将定位板03一侧置于同一直线上。然后将工件22放置于加工部位，将其贴靠三号内六角螺钉08，使工件22左右限位。然后旋紧一号内六角螺钉06，使顶紧板04与工件22紧密贴合，然后依次安装一号双头长螺柱11、上压板02、螺栓12、带肩螺母10。然后旋紧带肩螺母10，压紧工件22，使工件22上下限位，然后开始加工。加工结束后，松开带肩螺母10，旋转上压板02，松开一号内六角螺钉06，将工件22取出，转入下道工序。将工件22叉部贴合贴块15，并利用孔定位销16定位，使得工件22左右与前后定位，翻转合页板13，并拧紧螺母，使得上下定位，然后加工工件22。加工后，拧松螺母，翻转合页板13，将工件22取出，进入下道工序，由此可以完成对工件22的加工，通过铣叉部部位胎具23与钻孔倒角部位胎具24的配合，使得装置集成压板铣叉部、钻中心孔、倒成型角、倒角、钻两侧孔胎具的特点，并将其设计成多工位的集成胎具，使得五大工序同时在一个胎具上完成，确保证胎具尺寸加工的一致性，提升压板的生产效率，降低了生产的耗时成本，通过设置的一号内六角螺钉06、二号内六角螺钉07、三号内六角螺钉08、四号内六角螺钉09以及螺栓12，可以较好为铣叉部部位胎具23与钻孔倒角部位胎具24进行服务，为铣叉部部位胎具23与钻孔倒角部位胎具24提供稳定的连接支撑，通过设置的五号内六角螺钉14与六号内六角螺栓21，可以与一号内六角螺钉06、二号内六角螺钉07、三号内六角螺钉08、四号内六角螺钉09以及螺栓12配合，促使装置整体得到稳定的连接，通过设置的底座25，使得弹簧28可以较好的进行固定，使得工件22可以更加稳定的被夹持，通过设置的弹簧28，可以配合定位板03对工件22进行夹持，通过设置的夹持板27，可以较好对工件22进行保护，通过设置的缓冲块26，可以防止工件22在夹持的过程中，受力变形。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
1.发动机压板加工胎具，包括铣叉部部位胎具(23)与钻孔倒角部位胎具(24)，其特征在于：所述铣叉部部位胎具(23)包括底板(01)，所述底板(01)的右侧开设有圆形凹槽，所述底板(01)的圆形凹槽处螺纹连接有螺栓(12)，所述底板(01)的右侧开设有圆形通孔，所述底板(01)的圆形通孔处设有一号双头长螺柱(11)，所述一号双头长螺柱(11)的外部套设有带肩螺母(10)，且带肩螺母(10)与螺栓(12)套接，所述铣叉部部位胎具(23)的顶部设有定位板(03)，所述定位板(03)的板体开设有两组圆形通孔，所述定位板(03)的圆形通孔处设有四号内六角螺钉(09)，所述定位板(03)的顶部设有上压板(02)，所述上压板(02)的板体开设有圆形通孔，所述上压板(02)的圆形通孔处设有三号内六角螺钉(08)，所述定位板(03)的下方设有顶紧板(04)，所述顶紧板(04)与定位板(03)之间设有工件(22)，所述顶紧板(04)的顶部开设有两组螺纹凹槽，所述顶紧板(04)的螺纹凹槽处螺纹连接有一号内六角螺钉(06)，所述一号内六角螺钉(06)的外部套设有压紧块(05)，所述压紧块(05)的顶部开设有两组圆形通孔，所述压紧块(05)的圆形通孔处设有二号内六角螺钉(07)，且所述二号内六角螺钉(07)与底板(01)固定连接；
所述钻孔倒角部位胎具(24)包括合页板(13)，所述合页板(13)的右侧设有贴块(15)，所述贴块(15)的顶部开设有两组圆形通孔，所述贴块(15)的圆形通孔处设有五号内六角螺钉(14)，所述钻孔倒角部位胎具(24)的右侧开设有圆形通孔，所述钻孔倒角部位胎具(24)的圆形通孔处设有二号双头螺柱(17)，所述二号双头螺柱(17)的外部套设有二号带肩螺母(18)，所述钻孔倒角部位胎具(24)的中部开设有孔定位销(16)，且所述孔定位销(16)位于二号双头螺柱(17)的顶部，所述钻孔倒角部位胎具(24)的顶部设有销轴(20)，所述销轴(20)的底部设有合页块(19)，所述合页块(19)的两侧均开设有圆形通孔，所述合页块(19)的圆形通孔处固定连接有两组六号内六角螺栓(21)。
2.根据权利要求1所述的发动机压板加工胎具，其特征在于：所述一号内六角螺钉(06)为m10×35型内六角螺钉，所述二号内六角螺钉(07)为m10×30型内六角螺钉，所述三号内六角螺钉(08)为m5×15型内六角螺钉，所述四号内六角螺钉(09)为m8×35型内六角螺钉，所述螺栓(12)为m12×40型螺栓。
3.根据权利要求1所述的发动机压板加工胎具，其特征在于：所述五号内六角螺钉(14)与六号内六角螺栓(21)均为m6×25型内六角螺钉。
4.根据权利要求1所述的发动机压板加工胎具，其特征在于：所述定位板(03)的底部固定连接有两组底座(25)，两组所述底座(25)互相远离。
5.根据权利要求4所述的发动机压板加工胎具，其特征在于：所述底座(25)的顶部固定连接有两组弹簧(28)，两组所述弹簧(28)互相远离。
6.根据权利要求5所述的发动机压板加工胎具，其特征在于：所述弹簧(28)的底部固定连接有夹持板(27)，所述夹持板(27)与定位板(03)呈同一轴线。
7.根据权利要求6所述的发动机压板加工胎具，其特征在于：所述夹持板(27)的底部固定连接有两组缓冲块(26)，两组所述缓冲块(26)互相远离。
技术总结