本实用新型涉及汽车零件领域，具体为一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装。
背景技术：
主减速器壳体的产品种类单一、产量大的生产特点，现有的主减速器壳体加工企业仍然采用传统的加工工艺对主减速器壳体进行加工，加工步骤多，加工工艺复杂，生产效率低下，为提高生产效率，客车主减速器壳体生产企业引入了立式加工中心，通过立式加工中心加工减速器壳体，立式加工中心一次装卡可完成对主减速器壳体的多个加工面的加工，减少零部件加工过程中的转运等操作，节约劳动力，降低生产成本，生产效率高，但是，现有的立式加工中心缺少加工主减速器壳体专用的工装夹具，现有的工装夹具存在装夹困难，定位不够精确，结构复杂等问题。
在申请号为cn201420733143.9的实用新型中公开了一种立式加工中心加工客车主减速器壳体用工装，一次装夹，可实现立式加工中心对客车主减速器壳体的多个加工面的加工，通过主减速器壳体的小端面、轴承孔、角向定位机构形成“一面一销一角向”的定位方式，实现对主减速器壳体的定位，通过主减速器壳体轴承孔内端面的轴向压紧及圆周五点辅助夹紧的周向夹紧实现对减速器壳体的装夹，定位精确，装夹牢靠，从而保证主减速器壳体的加工要求，提高主减速器总成的产品质量，相应提高了客车驱动桥的使用寿命、客车行驶的安全性及旅客乘坐的舒适性。
但是，上述实用新型在实际使用过程中只能对工件壳体的一面进行加工，当需要对工件壳体的另一面进行加工时，还需要另配设备，增加了设备成本。
技术实现要素：
针对以上问题，本实用新型提供了一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装，其通过对称设置的加工机构，支撑件支撑工件壳体，由定位座对工件壳体进行定位，由加工装置同时对工件壳体的顶部和底部同时加工，解决了传统加工设备只能对工件壳体进行一面的加工，实现了工件壳体顶部和底部的同时加工，节约了设备成本。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装，其包括：
支架；
加工机构，所述加工机构对称设置于所述支架上，其分别加工工件壳体的顶部和底部，所述加工机构包括支撑件、定位座和压紧组件，所述支撑件均匀分布在所述支架上，其支撑工件壳体的顶部；定位座，所述定位座均匀分布在所述支架上，其定位工件壳体；所述压紧组件均匀分布在所述支架上，其压紧工件壳体的边缘；以及
加工装置，所述加工装置设置于所述支架中部的一侧，其加工工件壳体。
作为改进，所述支撑件包括：
底座，所述底座固定设置于所述支架上，且其中空设置；
弹簧，所述弹簧设置于所述底座内；以及
顶撑件，所述顶撑件设置于所述底座内，且其位于所述弹簧的上方。
作为改进，所述底座上设置有限制所述顶撑件的凸台；所述顶撑件底部设置有与所述凸台配合设置的凸块。
作为改进，所述定位座组合形成定位区域，该定位座外形与工件壳体外形相适配。
作为改进，所述压紧组件包括：
压紧底座，所述压紧底座设置于所述支架上；
转动轴，所述转动轴可转动设置于所述压紧底座中部；以及
压紧块，所述压紧块设置于所述转动轴顶部，其跟随所述转动轴同步转动，其压紧工件壳体。
作为改进，所述支架两侧对称设置有挡块。
本实用新型的有益效果在于：
(1)本实用新型通过对称设置的加工机构，支撑件支撑工件壳体，由定位座对工件壳体进行定位，由加工装置同时对工件壳体的顶部和底部同时加工，节约了设备成本；
(2)本实用新型通过设置弹簧和顶撑件，可以使得工件壳体能够与支撑件完全抵触，由多个支撑件同时对工件壳体进行支撑，提高了加工过程中工件壳体的稳定性，提高了产品质量；
(3)本实用新型通过在支架两侧对称设置挡块，可以使得工件壳体在加工过程中的碎屑能够被限制在一定区域内，减少了安全事故的发生，提高了安全系数；
综上所述，本实用新型具有结构简单、节约成本、提高产品质量、安全系数高等优点。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型整体结构正视图；
图3为本实用新型支撑件的结构示意图；
图4为本实用新型支撑件的剖视图；
图5为本实用新型压紧组件的结构示意图；
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例：
如图1和2所示，一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装，其包括：
支架1；
加工机构2，所述加工机构2对称设置于所述支架1上，其分别加工工件壳体的顶部和底部，所述加工机构2包括支撑件21、定位座22和压紧组件23，所述支撑件21均匀分布在所述支架1上，其支撑工件壳体的顶部；所述定位座22均匀分布在所述支架1上，其定位工件壳体；所述压紧组件23均匀分布在所述支架1上，其压紧工件壳体的边缘；以及
加工装置3，所述加工装置3设置于所述支架1中部的一侧，其加工工件壳体。
进一步地，如图3所示，所述支撑件21包括：
底座211，所述底座211固定设置于所述支架1上，且其中空设置；
弹簧212，所述弹簧212设置于所述底座211内；以及
顶撑件213，所述顶撑件213设置于所述底座211内，且其位于所述弹簧212的上方。
需要说明的是，所述底座211上设置有限制所述顶撑件213的凸台2111；所述顶撑件213底部设置有与所述凸台2111配合设置的凸块2131。
其中，所述定位座22组合形成定位区域10，该定位座22外形与工件壳体外形相适配。
进一步地，如图4所示，所述压紧组件23包括：
压紧底座231，所述压紧底座231设置于所述支架1上；
转动轴232，所述转动轴232可转动设置于所述压紧底座231中部；以及
压紧块233，所述压紧块233设置于所述转动轴232顶部，其跟随所述转动轴232同步转动，其压紧工件壳体。
需要说明的是，所述支架1两侧对称设置有挡块4。
在本实施例中，优选的，采用4组支撑件均匀分布，同时对工件壳体的不同位置进行支撑，提高了加工过程中工件壳体的稳定性，提高了产品质量，采用3组定位座对工件壳体进行定位，通过三角定位最稳定的特性对工件壳体进行定位，提高了加工过程中工件壳体的稳定性。
工作过程：
通过定位座22对工件壳体定位，顶撑件213通过弹簧212弹性设置，顶撑件213支撑工件壳体，4组支撑件213均匀分布，同时对工件壳体的不同位置进行支撑，提高了加工过程中工件壳体的稳定性，提高了产品质量，同时，双加工机构2分别对工件壳体的顶部和底部同时进行加工，使得在一个设备上就能实现对工件壳体的顶部和底部加工，降低了设备成本，同时，一个工件壳体加工完顶部后可以立即加工该工件壳体的底部，使得加工过程更加流畅，提高了生产效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装，其特征在于，包括：
支架(1)；
加工机构(2)，所述加工机构(2)对称设置于所述支架(1)上，其分别加工工件壳体的顶部和底部，所述加工机构(2)包括支撑件(21)、定位座(22)和压紧组件(23)，所述支撑件(21)均匀分布在所述支架(1)上，其支撑工件壳体的顶部；所述定位座(22)均匀分布在所述支架(1)上，其定位工件壳体；所述压紧组件(23)均匀分布在所述支架(1)上，其压紧工件壳体的边缘；以及
加工装置(3)，所述加工装置(3)设置于所述支架(1)中部的一侧，其加工工件壳体。
2.根据权利要求1所述的一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装，其特征在于，所述支撑件(21)包括：
底座(211)，所述底座(211)固定设置于所述支架(1)上，且其中空设置；
弹簧(212)，所述弹簧(212)设置于所述底座(211)内；以及
顶撑件(213)，所述顶撑件(213)设置于所述底座(211)内，且其位于所述弹簧(212)的上方。
3.根据权利要求2所述的一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装，其特征在于，所述底座(211)上设置有限制所述顶撑件(213)的凸台(2111)；所述顶撑件(213)底部设置有与所述凸台(2111)配合设置的凸块(2131)。
4.根据权利要求1所述的一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装，其特征在于，所述定位座(22)组合形成定位区域(10)，该定位座(22)外形与工件壳体外形相适配。
5.根据权利要求1所述的一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装，其特征在于，所述压紧组件(23)包括：
压紧底座(231)，所述压紧底座(231)设置于所述支架(1)上；
转动轴(232)，所述转动轴(232)可转动设置于所述压紧底座(231)中部；以及
压紧块(233)，所述压紧块(233)设置于所述转动轴(232)顶部，其跟随所述转动轴(232)同步转动，其压紧工件壳体。
6.根据权利要求1所述的一种立式加工中心加工汽车减速器壳体用工装，其特征在于，所述支架(1)两侧对称设置有挡块(4)。
技术总结