本实用新型涉及测量装置技术领域，具体为一种航道工程管理用智能测量装置。
背景技术：
航道是在水域内供船舶及排、筏航行的线路。航道是水运的基础设施，可分为天然航道和人工航道(运河)。航道工程是开拓航道和改善航道航行条件的工程；
水深测量就是测定水底点至水面的高度和点的平面位置的工作，是海道测量和海底地形测量的中心环节，目的是为船舶航行提供航道深度和确定航行障碍物的位置、深度和性质；
船舶在深水航道上行驶时，水位高低是左右船舶行驶是否安全的最主要因素，现有的大多数水位测量装置大多需要人工实时测量，保证水位安全，比较费时费力，且测量不准确，为此，提出一种航道工程管理用智能测量装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种航道工程管理用智能测量装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航道工程管理用智能测量装置，包括底板和第二箱体，所述底板顶部的两侧均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的顶部均固定连接有第一箱体，所述第一箱体顶部的右侧安装有第二箱体，所述第二箱体内腔的左侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端焊接有转杆，所述转杆远离第一电机输出端的一端与第二箱体的内壁通过轴承转动连接，所述转杆的表面套设有收卷筒，所述收卷筒表面的两侧均设置有轮速传感器，所述收卷筒的表面绕设有绳索。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第二箱体顶部的右侧固定连接有l形板，所述l形板的左侧安装有第一定滑轮，所述l形板的右侧安装有第二定滑轮，所述绳索远离收卷筒的一端依次通过第一定滑轮与第二定滑轮并延伸至第二定滑轮右侧的底部，所述绳索远离收卷筒的一端固定连接有配重块。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第一箱体的左侧安装有第二电机，所述第二电机的输出端贯穿第一箱体并延伸至第一箱体的内腔，所述第二电机的输出端焊接有螺纹杆，所述螺纹杆远离第二电机的一端与第一箱体的内壁通过轴承转动连接，所述螺纹杆表面的左侧螺纹连接有螺纹套，所述第一箱体的顶部开设有通孔，所述螺纹套的顶部固定连接有连杆，所述连杆的顶部贯穿通孔并延伸至第一箱体的顶部，所述连杆的顶部与第二箱体的底部固定连接。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第一箱体内腔的底部开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑轮，所述滑轮的顶部与螺纹套的底部固定连接。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第一箱体顶部右侧的前侧与后侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板相邻的一侧均通过转轴转动连接有第三定滑轮，所述第三定滑轮的表面与l形板的底部接触。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第二箱体顶部的左侧安装有plc控制器，所述plc控制器的信号输出端与轮速传感器的信号输入端信号连接，所述第一箱体的右侧安装有开关，所述开关的电性输出端通过导线分别与plc控制器、第二电机和第一电机的电性输入端电性连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过开关打开第一电机工作，第一电机带动转杆转动，转杆带动收卷筒转动对绳索的长度进行收放，将配重块放入水中进行测量，再通过轮速传感器的设置，对收卷筒转动的圈数进行计量，通过plc控制器对计量的圈数分析，得出深度，从而避免了现有的大多数水位测量装置大多需要人工实时测量，保证水位安全，比较费时费力，且测量不准确的情况出现。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的第三定滑轮结构示意图；
图3为本实用新型图1中a区的放大结构示意图；
图4为本实用新型的轮速传感器结构示意图。
图中：1、底板；2、支撑杆；3、第一箱体；4、第二箱体；5、第一电机；6、转杆；7、收卷筒；8、轮速传感器；9、l形板；10、第一定滑轮；11、第二定滑轮；12、绳索；13、配重块；14、第二电机；15、螺纹杆；16、螺纹套；17、通孔；18、连杆；19、滑槽；20、滑轮；21、支撑板；22、第三定滑轮；23、plc控制器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种航道工程管理用智能测量装置，包括底板1和第二箱体4，所述底板1顶部的两侧均固定连接有支撑杆2，两个所述支撑杆2的顶部均固定连接有第一箱体3，所述第一箱体3顶部的右侧安装有第二箱体4，所述第二箱体4内腔的左侧固定连接有第一电机5，所述第一电机5的输出端焊接有转杆6，所述转杆6远离第一电机5输出端的一端与第二箱体4的内壁通过轴承转动连接，所述转杆6的表面套设有收卷筒7，所述收卷筒7表面的两侧均设置有轮速传感器8，所述收卷筒7的表面绕设有绳索12。
本实施例中，具体的：所述第二箱体4顶部的右侧固定连接有l形板9，所述l形板9的左侧安装有第一定滑轮10，所述l形板9的右侧安装有第二定滑轮11，所述绳索12远离收卷筒7的一端依次通过第一定滑轮10与第二定滑轮11并延伸至第二定滑轮11右侧的底部，所述绳索12远离收卷筒7的一端固定连接有配重块13；通过采用上述技术方案，可以对绳索12进行支撑，避免长时间与l形板9摩擦造成断裂的情况出现。
本实施例中，具体的：所述第一箱体3的左侧安装有第二电机14，所述第二电机14的输出端贯穿第一箱体3并延伸至第一箱体3的内腔，所述第二电机14的输出端焊接有螺纹杆15，所述螺纹杆15远离第二电机14的一端与第一箱体3的内壁通过轴承转动连接，所述螺纹杆15表面的左侧螺纹连接有螺纹套16，所述第一箱体3的顶部开设有通孔17，所述螺纹套16的顶部固定连接有连杆18，所述连杆18的顶部贯穿通孔17并延伸至第一箱体3的顶部，所述连杆18的顶部与第二箱体4的底部固定连接；通过采用上述技术方案，可以对l形板9进行收缩，避免在不使用时，造成本装置占用面积较大的情况出现。
本实施例中，具体的：所述第一箱体3内腔的底部开设有滑槽19，所述滑槽19的内腔滑动连接有滑轮20，所述滑轮20的顶部与螺纹套16的底部固定连接；通过采用上述技术方案，可以在螺纹套16移动时进行滑动支撑，避免螺纹套16承受重量过多，压弯螺纹杆15的情况出现。
本实施例中，具体的：所述第一箱体3顶部右侧的前侧与后侧均固定连接有支撑板21，两个所述支撑板21相邻的一侧均通过转轴转动连接有第三定滑轮22，所述第三定滑轮22的表面与l形板9的底部接触；通过采用上述技术方案，可以对l形板9进行支撑。
本实施例中，具体的：所述第二箱体4顶部的左侧安装有plc控制器23，所述plc控制器23的信号输出端与轮速传感器8的信号输入端信号连接，所述第一箱体3的右侧安装有开关24，所述开关24的电性输出端通过导线分别与plc控制器23、第二电机14和第一电机5的电性输入端电性连接；通过采用上述技术方案，可以便于使用者控制第一电机5、轮速传感器8和第二电机14的打开和关闭，且便于对轮速传感器8收集的数据进行分析。
本实施例中，轮速传感器8的型号为gptjg3yx250bschx。
本实施例中，第一电机5的型号为yx3-100l1-4。
本实施例中，第二电机14的型号为lcmt-12l02nb。
本实施例中，plc控制器23的型号为6es7214-1ad23-0xb8。
工作原理或者结构原理，使用时，使用者通过开关24打开第二电机14工作，第二电机14带动螺纹杆15转动，再通过螺纹杆15与螺纹套16的螺纹连接带动螺纹套16左右移动，螺纹套16带动连杆18左右移动，带动第二箱体4左右移动，从而带动l形板9左右移动将配重块13延伸至水面，再打开第一电机5工作，第一电机5带动转杆6转动，转杆6带动收卷筒7转动对绳索12的长度进行收放，将配重块13放入水中进行测量，再通过轮速传感器8的设置，对收卷筒7转动的圈数进行计量，通过plc控制器23对计量的圈数分析，得出深度，从而避免了现有的大多数水位测量装置大多需要人工实时测量，保证水位安全，比较费时费力，且测量不准确的情况出现。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种航道工程管理用智能测量装置，包括底板(1)和第二箱体(4)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两侧均固定连接有支撑杆(2)，两个所述支撑杆(2)的顶部均固定连接有第一箱体(3)，所述第一箱体(3)顶部的右侧安装有第二箱体(4)，所述第二箱体(4)内腔的左侧固定连接有第一电机(5)，所述第一电机(5)的输出端焊接有转杆(6)，所述转杆(6)远离第一电机(5)输出端的一端与第二箱体(4)的内壁通过轴承转动连接，所述转杆(6)的表面套设有收卷筒(7)，所述收卷筒(7)表面的两侧均设置有轮速传感器(8)，所述收卷筒(7)的表面绕设有绳索(12)。
2.根据权利要求1所述的一种航道工程管理用智能测量装置，其特征在于：所述第二箱体(4)顶部的右侧固定连接有l形板(9)，所述l形板(9)的左侧安装有第一定滑轮(10)，所述l形板(9)的右侧安装有第二定滑轮(11)，所述绳索(12)远离收卷筒(7)的一端依次通过第一定滑轮(10)与第二定滑轮(11)并延伸至第二定滑轮(11)右侧的底部，所述绳索(12)远离收卷筒(7)的一端固定连接有配重块(13)。
3.根据权利要求1所述的一种航道工程管理用智能测量装置，其特征在于：所述第一箱体(3)的左侧安装有第二电机(14)，所述第二电机(14)的输出端贯穿第一箱体(3)并延伸至第一箱体(3)的内腔，所述第二电机(14)的输出端焊接有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)远离第二电机(14)的一端与第一箱体(3)的内壁通过轴承转动连接，所述螺纹杆(15)表面的左侧螺纹连接有螺纹套(16)，所述第一箱体(3)的顶部开设有通孔(17)，所述螺纹套(16)的顶部固定连接有连杆(18)，所述连杆(18)的顶部贯穿通孔(17)并延伸至第一箱体(3)的顶部，所述连杆(18)的顶部与第二箱体(4)的底部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种航道工程管理用智能测量装置，其特征在于：所述第一箱体(3)内腔的底部开设有滑槽(19)，所述滑槽(19)的内腔滑动连接有滑轮(20)，所述滑轮(20)的顶部与螺纹套(16)的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种航道工程管理用智能测量装置，其特征在于：所述第一箱体(3)顶部右侧的前侧与后侧均固定连接有支撑板(21)，两个所述支撑板(21)相邻的一侧均通过转轴转动连接有第三定滑轮(22)，所述第三定滑轮(22)的表面与l形板(9)的底部接触。
6.根据权利要求1所述的一种航道工程管理用智能测量装置，其特征在于：所述第二箱体(4)顶部的左侧安装有plc控制器(23)，所述plc控制器(23)的信号输出端与轮速传感器(8)的信号输入端信号连接，所述第一箱体(3)的右侧安装有开关(24)，所述开关(24)的电性输出端通过导线分别与plc控制器(23)、第二电机(14)和第一电机(5)的电性输入端电性连接。
技术总结