本实用新型涉及地铁安全技术领域，具体为一种地铁安全监测装置。
背景技术：
随着世界城市规模的日益扩大，各大城市的交通压力也陡然增加，各国政府在大力提倡环保出行、增加地面交通工具的同时，也在不断地往地下发展交通，而地铁，就是最重要的地下交通工具，用于大规模旅客运输的地铁,是城市不由街上经过的最快的运输方式，它可以大大节省旅客的时间,对大城市具有巨大的意义，地铁固然重要但安全方为第一，但是现有的地铁安全监测装置在监测隧道是否沉降时由于地面的不平使水准仪测出的数据不准，影响工作效率的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种地铁安全监测装置，以解决上述背景技术中提出的现有的地铁安全监测装置在监测隧道是否沉降时由于地面的不平使水准仪测出的数据不准，影响工作效率的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁安全监测装置，包括底座，所述底座的顶端中间固接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端安装有滑动机构，所述滑动机构的顶端安装有防尘机构，所述滑动机构的顶端中间固接有水准仪，所述防尘机构的左侧前端固接有把手，所述底座的底端固接有支撑板，所述支撑板的底端安装有调节机构。
优选的，所述防尘机构包括转门、转轴、转夹、箱体、竖条、外壳、螺母、弹簧、碰珠和夹片，所述转门的右端上下两侧均通过转轴与转夹转动相连，两个所述转夹均固接在箱体的右侧前端，所述转门的外壁与箱体的前端内壁相贴合，所述箱体的上方左侧前端固接有竖条，所述竖条的右端上方固接有外壳，所述外壳的顶端内壁与螺母的下方外壁螺纹连接，所述外壳的内壁与弹簧和碰珠的外壁相贴合，所述弹簧的顶端与螺母的底端相贴合，所述弹簧的底端固接有碰珠，所述碰珠的下方外壁贯穿外壳的底端，所述碰珠与外壳间隙配合，所述碰珠的底端外壁与夹片左侧上方外壁凹陷处相贴合，所述夹片的右端固接在转门的上方左端，所述转门的左侧前端固接有把手。
优选的，所述外壳、螺母、弹簧和碰珠均以竖条的中线为中心成上下两侧对称分布。
优选的，所述滑动机构包括滑块、滑槽和横板，所述滑块的顶端中间固接有水准仪，所述滑块与滑槽滑动卡接，所述滑槽开设在横板的上方中间，所述横板的顶端固接有箱体，所述横板的底端中心与螺纹杆的顶端外壁螺纹连接。
优选的，所述滑块与滑槽构成滑动结构。
优选的，所述调节机构包括螺栓、刻度、螺纹管、横块和橡胶垫，所述螺栓的顶端均固接在支撑板的底端四角，四个所述螺栓的中间前端均固接有刻度，所述螺栓的下方外壁均与螺纹管的上方内壁螺纹连接，四个所述螺纹管的底端中间均固接有横块，四个所述横块的底端均固接有橡胶垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁安全监测装置，通过螺栓、刻度、螺纹管、横块、橡胶垫和水准仪之间的配合，转动调节螺纹管在螺栓上上下移动，通过观察螺栓上的刻度对水准仪进行调节，即使地面不平分，观察螺栓上的刻度分别调节四个螺纹管在螺栓上的高度，使水准仪一直处于水平状态，解决了现有的地铁安全监测装置在监测隧道是否沉降时由于地面的不平使水准仪测出的数据不准，影响工作效率的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中弹簧、碰珠和夹片的结构示意图；
图3为图1中螺栓和刻度的结构示意图；
图4为图1中滑块和滑槽的结构示意图。
图中：1、底座，2、螺纹杆，3、水准仪，4、防尘机构，401、转门，402、转轴，403、转夹，404、箱体，405、竖条，406、外壳，407、螺母，408、弹簧，409、碰珠，410、夹片，5、滑动机构，501、滑块，502、滑槽，503、横板，6、调节机构，601、螺栓，602、刻度，603、螺纹管，604、横块，605、橡胶垫，7、支撑板，8、把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁安全监测装置，包括底座1，底座1的顶端中间固接有螺纹杆2底座1对，螺纹杆2进行支撑，螺纹杆2的顶端安装有滑动机构5，滑动机构5的顶端安装有防尘机构4，滑动机构5的顶端中间固接有水准仪3，水准仪3用来监测地铁是否沉降，水准仪3的型号为29877040045，防尘机构4的左侧前端固接有把手8，底座1的底端固接有支撑板7，支撑板7对底座1进行支撑，支撑板7的底端安装有调节机构6。
防尘机构4包括转门401、转轴402、转夹403、箱体404、竖条405、外壳406、螺母407、弹簧408、碰珠409和夹片410，转门401的右端上下两侧均通过转轴402与转夹403转动相连，两个转夹403均固接在箱体404的右侧前端，转门401通过两个转轴402在箱体404上的两个转夹403内转动，转门401的外壁与箱体404的前端内壁相贴合，转门401关闭对箱体404进行密封对水准仪3进行保护，转门401由pvc材质制成，箱体404的上方左侧前端固接有竖条405，箱体404对竖条405进行支撑，竖条405的右端上方固接有外壳406，竖条405对两个外壳进行支撑，外壳406的顶端内壁与螺母407的下方外壁螺纹连接，转动螺母407在外壳406内移动来调节外壳406的内部空间大小，外壳406的内壁与弹簧408和碰珠409的外壁相贴合，弹簧408很碰珠409在外壳406内上下移动，弹簧408的顶端与螺母407的底端相贴合，转动调节母407可以改变弹簧408的挤压程度，弹簧408的底端固接有碰珠409，通过弹簧408的弹性带动碰珠409在外壳406内移动，碰珠409的下方外壁贯穿外壳406的底端，碰珠409与外壳间隙配合，碰珠409通过弹簧408的弹性使碰珠409收缩弹出，碰珠409的底端外壁与夹片410左侧上方外壁凹陷处相贴合，夹片410的右端固接在转门401的上方左端，夹片410插在两个碰珠409之间对夹片410进行固定同时使转门401对箱体404进行密封，转门401的左侧前端固接有把手8，拖动把手8带动转门转动，外壳406、螺母407、弹簧408和碰珠409均以竖条405的中线为中心成上下两侧对称分布。
滑动机构5包括滑块501、滑槽502和横板503，滑块501的顶端中间固接有水准仪3，滑块501带动水准仪3前后移动，滑块501与滑槽502滑动卡接，防止滑块501脱轨，滑槽502开设在横板503的上方中间，横板503的顶端固接有箱体404，横板503对箱体404进行支撑，横板503的底端中心与螺纹杆2的顶端外壁螺纹连接，螺纹杆2对横板503进行支撑，且方便拆卸，滑块501与滑槽502构成滑动结构，滑块501在滑槽502内滑动。
调节机构6包括螺栓601、刻度602、螺纹管603、横块604和橡胶垫605，螺栓601的顶端均固接在支撑板7的底端四角，四个螺栓601对支撑板7进行支撑，四个螺栓601的中间前端均固接有刻度602，刻度602便于观察水准仪3的水平位置，螺栓601的下方外壁均与螺纹管603的上方内壁螺纹连接，螺纹管603在螺栓601上上下移动通过观察刻度602调节水准仪3的水平位置，四个螺纹管603的底端中间均固接有横块604，四个横块604对四个螺纹管603进行支撑，四个横块604的底端均固接有橡胶垫605，四个橡胶垫605增大了与地面的摩擦力使装置更加稳定。
在使用该地铁安全监测装置时，首先将该装置放在地铁轨道外侧，人工转动调节螺纹管603在螺栓601上上下移动，通过观察螺栓601上的刻度602对水准仪3进行调节，使水准仪3一直处于水平状态，推动水准仪3通过滑块501在横板503的滑槽502内滑动来调节水准仪3的合适的观察位置，拖动把手8使转门401通过转轴402在箱体404的转夹403内转动，使转门401对箱体404密封，夹片410插在两个碰珠409之间，通过两个碰珠对两个弹簧408挤压，弹簧408挤压在两个螺母407上，通过两个弹簧408的反作用力使两个碰珠409对夹片410夹紧，此时转门401固定在箱体404内对水准仪3进行保护，若两个碰珠409对夹片410的夹紧程度不够转动两个螺母407使两个螺母407对弹簧408挤压此时增大了弹簧408的弹性，使两个碰珠409对夹片410夹紧程度增大，转门401由pvc材质制成具有高透明行，透过转门401观察水准仪3，监测隧道是否沉降。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种地铁安全监测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端中间固接有螺纹杆(2)，所述螺纹杆(2)的顶端安装有滑动机构(5)，所述滑动机构(5)的顶端安装有防尘机构(4)，所述滑动机构(5)的顶端中间固接有水准仪(3)，所述防尘机构(4)的左侧前端固接有把手(8)，所述底座(1)的底端固接有支撑板(7)，所述支撑板(7)的底端安装有调节机构(6)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁安全监测装置，其特征在于：所述防尘机构(4)包括转门(401)、转轴(402)、转夹(403)、箱体(404)、竖条(405)、外壳(406)、螺母(407)、弹簧(408)、碰珠(409)和夹片(410)，所述转门(401)的右端上下两侧均通过转轴(402)与转夹(403)转动相连，两个所述转夹(403)均固接在箱体(404)的右侧前端，所述转门(401)的外壁与箱体(404)的前端内壁相贴合，所述箱体(404)的上方左侧前端固接有竖条(405)，所述竖条(405)的右端上方固接有外壳(406)，所述外壳(406)的顶端内壁与螺母(407)的下方外壁螺纹连接，所述外壳(406)的内壁与弹簧(408)和碰珠(409)的外壁相贴合，所述弹簧(408)的顶端与螺母(407)的底端相贴合，所述弹簧(408)的底端固接有碰珠(409)，所述碰珠(409)的下方外壁贯穿外壳(406)的底端，所述碰珠(409)与外壳间隙配合，所述碰珠(409)的底端外壁与夹片(410)左侧上方外壁凹陷处相贴合，所述夹片(410)的右端固接在转门(401)的上方左端，所述转门(401)的左侧前端固接有把手(8)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁安全监测装置，其特征在于：所述外壳(406)、螺母(407)、弹簧(408)和碰珠(409)均以竖条(405)的中线为中心成上下两侧对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种地铁安全监测装置，其特征在于：所述滑动机构(5)包括滑块(501)、滑槽(502)和横板(503)，所述滑块(501)的顶端中间固接有水准仪(3)，所述滑块(501)与滑槽(502)滑动卡接，所述滑槽(502)开设在横板(503)的上方中间，所述横板(503)的顶端固接有箱体(404)，所述横板(503)的底端中心与螺纹杆(2)的顶端外壁螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种地铁安全监测装置，其特征在于：所述滑块(501)与滑槽(502)构成滑动结构。
6.根据权利要求1所述的一种地铁安全监测装置，其特征在于：所述调节机构(6)包括螺栓(601)、刻度(602)、螺纹管(603)、横块(604)和橡胶垫(605)，所述螺栓(601)的顶端均固接在支撑板(7)的底端四角，四个所述螺栓(601)的中间前端均固接有刻度(602)，所述螺栓(601)的下方外壁均与螺纹管(603)的上方内壁螺纹连接，四个所述螺纹管(603)的底端中间均固接有横块(604)，四个所述横块(604)的底端均固接有橡胶垫(605)。
技术总结