本实用新型涉及一种继电器，特别是涉及一种汽车启动继电器。
背景技术：
汽车启动继电器是汽车中使用的继电器，该类继电器切换负载功率大，抗冲、抗震性高。目前国内汽车启动继电器的顶杆的结构如图4和图5所示，传统顶杆的开口挡圈位于动触片的上端，断电弹簧位于开口挡圈的上端，超程弹簧位于动触片的下端，在继电器吸合的过程中，继电器首先要克服断电弹簧的初始弹力，然后要克服断电弹簧的初始弹力、断电弹簧形变产生的弹力、超程弹簧的初始弹力三者的弹力之和，这就使得继电器在吸合的过程中产生了电压差，此外，汽车启动继电器易产生拉弧现象，这些都严重影响了汽车启动继电器的使用寿命。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，包括外壳、上盖，上盖固定连接在外壳上，外壳和上盖围成的空腔内设有线圈组件、静铁芯、动铁芯和顶杆，上盖上设置有两个结构相同的铜导电螺栓，铜导电螺栓穿过上盖且底部设置有静触头，线圈组件内设有套筒，动铁芯在套筒内滑动连接，其特征在于：顶杆的底端与动铁芯固定连接，顶杆的顶端穿过静铁芯且连接有定位挡块，定位挡块上套设有断电弹簧，顶杆上安装有开口挡圈，且顶杆上滑动连接有水平设置的动触片，动触片为平板结构，动触片位于定位挡块与开口挡圈之间且其顶端与定位挡块接触，动触片与开口挡圈之间的顶杆上套设有超程弹簧，动触片与静触头对应设置。
优选地，超程弹簧的一端与动触片接触，超程弹簧的另一端与开口挡圈接触。
优选地，所述的静触头与铜导电螺栓一体成型。
优选地，所述的顶杆沿其周向开设有凹槽，所述的开口挡圈嵌装在凹槽内。
优选地，所述的超程弹簧的弹性系数大于断电弹簧的弹性系数，提高超程弹簧的最终压力，降低启动继电器吸合回跳的幅度，减轻触点拉弧现象。
优选地，所述的顶杆的材质是热固型粉末塑料或者玻璃纤维，定位挡块与顶杆一体成型，这种结构容易实现和制造，顶杆的绝缘性好，避免了短路和分流。
优选地，所述的弹簧的材质是琴钢丝，保证了弹簧的抗拉强度，延长弹簧的使用寿命，从而延长继电器的使用寿命。
本实用新型所具有的有益效果为：通过对汽车启动继电器的顶杆结构进行调整，使得汽车启动继电器在吸合过程中的压差降至接近零压差，同时在超行程推进过程中新型顶杆的断电弹簧不再有形变，且提高了超程弹簧的弹性系数，所以提高了超程弹簧的最终压力，从而降低了继电器吸合回跳幅度，减轻了触点的拉弧现象，使得汽车启动继电器的实际性能得到了明显的提升，延长了汽车启动继电器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的顶杆结构示意图；
图3为本实用新型顶杆与动触片的连接结构示意图；
图4为传统顶杆的结构示意图；
图5为传统顶杆与动触片的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
如图1所示，一种具有新型顶杆结构的继电器，包括外壳1、上盖6，上盖6固定连接在外壳1上，上盖6与外壳1的连接面之间设有密封垫7，外壳1和上盖6围成的空腔内设有线圈组件13、静铁芯3、动铁芯2和顶杆11，其中顶杆11是由热固型粉末塑料或者玻璃纤维制成的，上盖6上设置有铜导电螺栓15，铜导电螺栓15穿过上盖6且其底部连接有静触头5，静触头5与铜导电螺栓15一体成型。线圈组件13的内部设有套筒14，动铁芯2在套筒14内滑动连接，顶杆11的底端与动铁芯2固定连接，顶杆11的顶端穿过静铁芯3，静铁芯3位于动铁芯2的上方，含有顶杆的汽车启动继电器为现有技术，此处不做详细描述。
如图1-3所示，顶杆11的顶端连接有定位挡块12，定位挡块12与顶杆11一体成型，定位挡块12上套设有断电弹簧8，顶杆11沿其周向开设有凹槽16，凹槽16内嵌装有开口挡圈10，顶杆11上滑动连接有水平设置的动触片4，动触片4为平板结构，动触片4位于开口挡圈10和定位挡块12之间，且动触片4的顶端与定位挡块12接触，动触片4与开口挡圈10之间的顶杆11上套设有超程弹簧9，超程弹簧9的一端与动触片4接触，超程弹簧9的另一端与开口挡圈10接触。
超程弹簧9的弹性系数大于断电弹簧8的弹性系数，且超程弹簧9和断电弹簧8的材质均为琴钢丝，保证了弹簧的抗拉强度，延长弹簧的使用寿命，从而延长继电器的使用寿命。
图4和图5为传统顶杆17的结构，传统顶杆17的传统开口挡圈19位于传统动触片20的上端，传统断电弹簧18位于传统开口挡圈19的上端，传统超程弹簧21位于传统动触片20的下端。
传统继电器的工作过程为：当继电器处于闭合状态时，静铁芯3的底端与动铁芯2的顶端之间间隔有距离，该距离的长度记为b，传统动触片20的顶端与静触头5底部之间的垂直距离记为a，且b大于a，闭合状态时传统断电弹簧18的初始弹力记为f1，传统超程弹簧21的初始弹力记为f2。在电磁力的作用下，动铁芯2会向静铁芯3方向移动，从而传统顶杆17向静铁芯3方向移动，此时的电磁力仅需要克服传统断电弹簧18的初始弹力f1即可推动顶杆。当传统动触片20与静触头5刚接触时，即动铁芯2与静铁芯3之间的距离为（b-a）时，传统顶杆17继续向静铁芯3方向推进的过程记为超行程推进过程，该过程中，传统顶杆17继续向上推进，传统动触片20的位置保持不变。此时，传统顶杆结构启动继电器电磁推力需要克服的力为：f1、传统断电弹簧18形变额外产生的∆f1、传统超程弹簧21的初始弹力f2三者之和才能继续推进，即f1 ∆f1 f2，此时启动继电器的吸合过程就会出现电压差，即从传统动触片4与静触头5刚接触到动铁芯2、静铁芯3完全触碰，电磁推力需要一个更高的电压。
具有新型顶杆的继电器的工作过程为：当继电器处于闭合状态时，静铁芯3的底端与动铁芯2的顶端之间间隔有距离，该距离的长度记为b，动触片4的顶端与静触头5底部之间的垂直距离记为a，且b大于a，闭合状态时断电弹簧8的初始弹力记为f1，超程弹簧9的初始弹力记为f2。在电磁力的作用下，动铁芯2会向静铁芯3方向移动，从而顶杆11向静铁芯3方向移动，此时的电磁力仅需要克服断电弹簧8的初始弹力f1即可推动顶杆，这一过程本发明与传统顶杆结构的启动继电器一样。
当动触片4与静触头5刚接触时，即动铁芯2与静铁芯3之间的距离为（b-a）时，顶杆11继续向静铁芯3方向推进的过程记为超行程推进过程，该过程中，顶杆11继续向上推进，动触片4的位置保持不变。断电弹簧8的一端与动触片4接触，故顶杆11推进的过程中断电弹簧8不再发生形变，顶杆11穿过断电弹簧8向上推进，超程弹簧9发生形变，所以在超行程推进过程中，电磁推力仅需要克服f2（一般情况下f2>f1 ∆f1）即可推进顶杆11，此时的启动继电器在吸合过程中几乎不再有压差。
此外，顶杆11在超行程推进过程中，由于断电弹簧8不再有形变，所以将超程弹簧9的弹性系数提高，从而提高超程弹簧的最终压力，降低启动继电器吸合回跳的幅度，减轻触点拉弧现象。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本发明的保护范围。
1.一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，包括外壳、上盖，上盖固定连接在外壳上，外壳和上盖围成的空腔内设有线圈组件、静铁芯、动铁芯和顶杆，上盖上设置有两个结构相同的铜导电螺栓，铜导电螺栓穿过上盖且底部设置有静触头，线圈组件内设有套筒，动铁芯在套筒内滑动连接，其特征在于：顶杆的底端与动铁芯固定连接，顶杆的顶端穿过静铁芯且连接有定位挡块，定位挡块上套设有断电弹簧，顶杆上安装有开口挡圈，且顶杆上滑动连接有水平设置的动触片，动触片为平板结构，动触片位于定位挡块与开口挡圈之间且其顶端与定位挡块接触，动触片与开口挡圈之间的顶杆上套设有超程弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，其特征在于：超程弹簧的一端与动触片接触，超程弹簧的另一端与开口挡圈接触。
3.根据权利要求2所述的一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，其特征在于：所述的静触头与铜导电螺栓一体成型。
4.根据权利要求3所述的一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，其特征在于：所述的顶杆沿其周向开设有凹槽，所述的开口挡圈嵌装在凹槽内。
5.根据权利要求4所述的一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，其特征在于：所述的超程弹簧的弹性系数大于断电弹簧的弹性系数。
6.根据权利要求5所述的一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，其特征在于：所述的顶杆的材质是热固型粉末塑料或者玻璃纤维，定位挡块与顶杆一体成型。
7.根据权利要求6所述的一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，其特征在于：所述的弹簧的材质是琴钢丝。
技术总结