本实用新型涉及齿动传动轴结构，特别是涉及传动轴领域。
背景技术：
现有的齿动传动轴，齿动传动轴主要用于汽车使用，且由于汽车的传动轴需要与轴套配套使用，传动轴在轴套内多次移动，传动轴与轴套之间的摩擦力较大，间而导致传动轴的使用寿命缩短，当汽车驱动震动较大时，活动轴往轴套内快速的插接，在移动时活动轴的右端容易与轴套的左端相互碰撞，故而，我们提出可减少活动轴外壁与轴套产生的摩擦力，避免活动轴外壁磨损较大而导致使用寿命缩短贯穿柱挤压到弹簧，可对冲击力进一步进行减震，让传动轴所受到的冲击力较小。
技术实现要素：
为了解决传动轴与轴套之间的摩擦力较大，间而导致传动轴的使用寿命缩短，在移动时活动轴的右端容易与轴套的左端相互碰撞的问题，本实用新型的目的是提供齿动传动轴结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：齿动传动轴结构，包括传动轴和活动轴，所述活动轴与传动轴前端中部固定为一体，所述活动轴内部固定连接有内轴，且内轴外壁均匀嵌入设置有若干个滚珠，所述滚珠与内轴滚动连接，且滚珠均贯穿设置于活动轴外壁；
套板，所述套板套接在活动轴外侧末端，且套板前端紧密贴合有橡胶垫，所述传动轴前端外侧呈环绕均匀开有若干个开槽，且开槽内部对称开有两个边槽，所述套板后端呈环绕固定连接有与开槽数量相同的贯穿柱，且贯穿柱外壁对称固定连接有两个滑块，所述贯穿柱后端固定连接有弹簧。
优选的，所述传动轴后端焊接有连接段，且连接段中部贯穿设置并转动连接有连接轴。
优选的，所述活动轴外壁呈环绕固定有与其为一体的若干个花键齿，且滚珠位于花键齿之间。
优选的，所述套板与花键齿滑动连接，且套板位于开槽正前方，所述套板的外直径小于传动轴的外直径。
优选的，所述贯穿柱后端插接于开槽，且滑块分别位于边槽中，并滑块与边槽滑动连接。
优选的，所述弹簧位于开槽内部，且弹簧末端于开槽内壁后面固定连接。
与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：
滚珠位于花键齿之间，滚珠抵住轴套的内壁，通过滚珠配合活动轴的活动，滚珠均可在轴套内壁进行滚动，增强活动轴与轴套的活动性，可减少活动轴外壁与轴套产生的摩擦力，避免活动轴外壁磨损较大而导致使用寿命缩短。
套板受到轴套的撞击后，贯穿柱往开槽内部移动，且同时滑块在边槽中移动，可保持贯穿柱与开槽的移动稳定，贯穿柱挤压到弹簧，可对冲击力进一步进行减震，让传动轴所受到的冲击力较小。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本实用新型：
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的传动轴结构示意图；
图3为本实用新型的内轴结构示意图；
图4为本实用新型的贯穿柱结构示意图。
图中结构：1传动轴；101连接段；102连接轴；2开槽；201边槽；3活动轴；301花键齿；4套板；401橡胶垫；5贯穿柱；501弹簧；502滑块；6内轴；601滚珠。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图1至图4，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1-图3所示，齿动传动轴结构，包括传动轴1和活动轴3，活动轴3与传动轴1前端中部固定为一体，活动轴3内部固定连接有内轴6，且内轴6外壁均匀嵌入设置有若干个滚珠601，滚珠601与内轴6滚动连接，且滚珠601均贯穿设置于活动轴3外壁，首先使用者将传动轴1安装在汽车的后轮驱动上，传动轴1后端焊接有连接段101，且连接段101中部贯穿设置并转动连接有连接轴102，把连接轴102与汽车的后轮驱动连接，从而汽车的后轮驱动连通过连接轴102与传动轴1铰接，使用者再将轴套安装在活动轴3的末端，在汽车驱动时，活动轴3在轴套内移动，活动轴3外壁呈环绕固定有与其为一体的若干个花键齿301，且滚珠601位于花键齿301之间，同时多个花键齿301对准轴套内壁的花键槽，通过花键齿301可在活动轴3移动时起到定位的作用，使活动轴3与轴套仅可保持横向的活塞运动，活动轴3与轴套之间不可进行旋转，同时滚珠601位于花键齿301之间，滚珠601抵住轴套的内壁，在活动轴3活动时，通过滚珠601配合活动轴3的活动，滚珠601均可在轴套内壁进行滚动，增强活动轴3与轴套的活动性，可减少活动轴3外壁与轴套产生的摩擦力，避免活动轴3外壁磨损较大而导致使用寿命缩短；
如图1、图2和图4所示，套板4，套板4套接在活动轴3外侧末端，且套板4前端紧密贴合有橡胶垫401，传动轴1前端外侧呈环绕均匀开有若干个开槽2，且开槽2内部对称开有两个边槽201，套板4后端呈环绕固定连接有与开槽2数量相同的贯穿柱5，且贯穿柱5外壁对称固定连接有两个滑块502，贯穿柱5后端固定连接有弹簧501，当汽车驱动震动较大时，活动轴3往轴套内快速的插接，且轴套的左端撞击到套板4，通过橡胶垫401起到减震的作用；
如图1、图3和图4所示，套板4与花键齿301滑动连接，且套板4位于开槽2正前方，套板4的外直径小于传动轴1的外直径，贯穿柱5后端插接于开槽2，且滑块502分别位于边槽201中，并滑块502与边槽201滑动连接，弹簧501位于开槽2内部，且弹簧501末端于开槽2内壁后面固定连接，套板4受到轴套的撞击后，贯穿柱5往开槽2内部移动，且同时滑块502在边槽201中移动，可保持贯穿柱5与开槽2的移动稳定，贯穿柱5挤压到弹簧501，可对冲击力进一步进行减震，让传动轴1所受到的冲击力较小。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
1.齿动传动轴结构，包括传动轴(1)和活动轴(3)，所述活动轴(3)与传动轴(1)前端中部固定为一体，其特征在于：所述活动轴(3)内部固定连接有内轴(6)，且内轴(6)外壁均匀嵌入设置有若干个滚珠(601)，所述滚珠(601)与内轴(6)滚动连接，且滚珠(601)均贯穿设置于活动轴(3)外壁；
套板(4)，所述套板(4)套接在活动轴(3)外侧末端，且套板(4)前端紧密贴合有橡胶垫(401)，所述传动轴(1)前端外侧呈环绕均匀开有若干个开槽(2)，且开槽(2)内部对称开有两个边槽(201)，所述套板(4)后端呈环绕固定连接有与开槽(2)数量相同的贯穿柱(5)，且贯穿柱(5)外壁对称固定连接有两个滑块(502)，所述贯穿柱(5)后端固定连接有弹簧(501)。
2.根据权利要求1所述的齿动传动轴结构，其特征在于：所述传动轴(1)后端焊接有连接段(101)，且连接段(101)中部贯穿设置并转动连接有连接轴(102)。
3.根据权利要求1所述的齿动传动轴结构，其特征在于：所述活动轴(3)外壁呈环绕固定有与其为一体的若干个花键齿(301)，且滚珠(601)位于花键齿(301)之间。
4.根据权利要求1所述的齿动传动轴结构，其特征在于：所述套板(4)与花键齿(301)滑动连接，且套板(4)位于开槽(2)正前方，所述套板(4)的外直径小于传动轴(1)的外直径。
5.根据权利要求1所述的齿动传动轴结构，其特征在于：所述贯穿柱(5)后端插接于开槽(2)，且滑块(502)分别位于边槽(201)中，并滑块(502)与边槽(201)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的齿动传动轴结构，其特征在于：所述弹簧(501)位于开槽(2)内部，且弹簧(501)末端于开槽(2)内壁后面固定连接。
技术总结