本实用新型涉及电子水泵技术领域，具体为一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵。
背景技术：
电子水泵它主要就是当发动机停止运转的时候，对涡轮增压器的涡轮进行冷却降温，所以，发动机辅助冷却泵都是电子冷却泵，传统的水泵是机械的，依靠皮带来进行驱动，当发动机停止运转的时候，水泵自然也就停下来了，这个时候涡轮的温度很高，涡轮的转速最高可达20万rpm，在加上废气的温度，这个时候涡轮的温度可以达到1000度左右，一旦发动机熄火停止运转，机油、冷却液停止流通，涡轮的高温得不到有效的降温，时间一长很容易加快涡轮老化损坏，还会导致轴承壳内的机油过热，形成结焦，导致机油过多消耗，因此发动机辅助冷却泵就应运而生了；
但传统的电子水泵在使用的过程中，直接安装在车体的内部，由于装置的运动产生振动，传统的装置减震效果较差，容易在车体内部产生低频共振异响，影响汽车的使用性能，且在使用的过程中无法对装置内部的pcb电路板进行降温，容易导致内部电源控制元件的损坏，降低了装置的使用寿命，因此本实用新型设计一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，以解决现有技术中存在的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，包括支架，所述支架顶部的两端皆设置有固定孔，且固定孔内部的底端皆设置有弹簧，所述固定孔内部的顶端设置有固定螺栓，所述支架底部的中间位置处设置有空腔，且空腔的内部设置有橡胶垫，所述橡胶垫与活塞内部之间设置有惰性气体，所述活塞的底部设置有橡胶垫，所述支架的内部设置有外壳，所述外壳的一侧设置有护线套，且外壳的另一侧设置有防水室，所述外壳的外侧设置有散热孔，所述外壳内部靠近护线套的一侧设置有pcb板，且pcb板靠近护线套的一侧设置有散热器，所述外壳内部的中间位置处设置有定子，且定子靠近pcb板的一侧设置有下线架，所述定子远离pcb板的一侧设置有上线架，所述定子的内部设置有转子，且转子远离护线套的一侧延伸至防水室的外侧，且转子靠近防水室的一侧设置有叶片，所述转子靠近护线套的一侧贯穿pcb板并延伸至散热器的内部，所述pcb板上设置有与转子相配合的通孔，所述转子靠近护线套的一侧设置有散热扇，所述防水室远离外壳的一侧设置有泵头。
优选的，所述橡胶垫的底部均匀设置有防滑纹。
优选的，所述惰性气体的材料为氮气。
优选的，所述泵头、防水室、外壳之间通过固定螺柱连接，且泵头、防水室、外壳之间皆设置有密封垫。
优选的，所述散热孔的外侧设置有滤网。
优选的，所述散热孔设置有两组，且散热孔的内径相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车磁力增压冷却辅助电子水泵安装有支架，并在支架的两端设置有固定孔，通过固定孔内部的弹簧配合活塞底部的橡胶垫能够在使用的过程中进行初级的减震，确保装置的平稳，空腔内部惰性气体的设置，利用振动过程中活塞对惰性气体的挤压，通过惰性气体能够有效地对弹簧产生的抖动的动作进行延时，降低了弹簧减震过程中导致装置的振动幅度，提高了装置的减震效果，且避免了装置产生低频共振异响，提高了装置的使用效果，转子一端散热扇的设置，通过散热扇随着转子的转动能够对pcb板表面进行进行降温，确保了装置的使用寿命，实用性更高。
附图说明
图1为本实用新型的主视爆炸示意图；
图2为本实用新型的支架剖视示意图；
图3为本实用新型的pcb板侧视示意图。
图中：1、泵头；2、叶片；3、转子；4、散热扇；5、防水室；6、上线架；7、定子；8、下线架；9、pcb板；10、外壳；11、散热孔；12、护线套；13、支架；14、散热器；15、滤网；16、通孔；17、固定孔；18、弹簧；19、固定螺栓；20、空腔；21、惰性气体；22、活塞；23、橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，包括支架13，支架13顶部的两端皆设置有固定孔17，且固定孔17内部的底端皆设置有弹簧18，固定孔17内部的顶端设置有固定螺栓19，支架13底部的中间位置处设置有空腔20，且空腔20的内部设置有橡胶垫23，橡胶垫23与活塞22内部之间设置有惰性气体21，活塞22的底部设置有橡胶垫，支架13的内部设置有外壳10，外壳10的一侧设置有护线套12，且外壳10的另一侧设置有防水室5，外壳10的外侧设置有散热孔11，外壳10内部靠近护线套12的一侧设置有pcb板9，且pcb板9靠近护线套12的一侧设置有散热器14，外壳10内部的中间位置处设置有定子7，且定子7靠近pcb板9的一侧设置有下线架8，定子7远离pcb板9的一侧设置有上线架6，定子7的内部设置有转子3，且转子3远离护线套12的一侧延伸至防水室5的外侧，且转子3靠近防水室5的一侧设置有叶片2，转子3靠近护线套12的一侧贯穿pcb板9并延伸至散热器14的内部，pcb板9上设置有与转子3相配合的通孔16，转子3靠近护线套12的一侧设置有散热扇4，防水室5远离外壳10的一侧设置有泵头1。
在本实施中：橡胶垫23的底部均匀设置有防滑纹，提高了装置的稳定性，惰性气体21的材料为氮气，降低了填充惰性气体21的成本，泵头1、防水室5、外壳10之间通过固定螺柱连接，且泵头1、防水室5、外壳10之间皆设置有密封垫，提高了装置的密封效果，散热孔11的外侧设置有滤网15，有效地避免了灰尘的进入，散热孔11设置有两组，且散热孔11的内径相同，提高了装置的散热效果。
工作原理：使用前，对装置进行安装，并接通电源，使用时，启动装置，转子3进行转动，带动叶片2进行转动，在进行抽取冷却液的同时，带动散热扇4进行转动，使用过程中pcb板9上的热量，先经过散热器14进行散热，然后利用散热扇4吹动，加快热气的流动，并从散热孔11的内部排出，对pcb板9进行降温，在装置启动的过程中产生的振动经过弹簧18先进行减震，弹簧18减震的同时，装置仍处于振动状态，利用装置的振动，活塞22对空腔20内部的惰性气体21进行挤压，由于惰性气体21在复位的过程中对振动动作的延时，再次降低了装置的抖动幅度，确保减震效果。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，包括支架(13)，其特征在于：所述支架(13)顶部的两端皆设置有固定孔(17)，且固定孔(17)内部的底端皆设置有弹簧(18)，所述固定孔(17)内部的顶端设置有固定螺栓(19)，所述支架(13)底部的中间位置处设置有空腔(20)，且空腔(20)的内部设置有橡胶垫(23)，所述橡胶垫(23)与活塞(22)内部之间设置有惰性气体(21)，所述活塞(22)的底部设置有橡胶垫，所述支架(13)的内部设置有外壳(10)，所述外壳(10)的一侧设置有护线套(12)，且外壳(10)的另一侧设置有防水室(5)，所述外壳(10)的外侧设置有散热孔(11)，所述外壳(10)内部靠近护线套(12)的一侧设置有pcb板(9)，且pcb板(9)靠近护线套(12)的一侧设置有散热器(14)，所述外壳(10)内部的中间位置处设置有定子(7)，且定子(7)靠近pcb板(9)的一侧设置有下线架(8)，所述定子(7)远离pcb板(9)的一侧设置有上线架(6)，所述定子(7)的内部设置有转子(3)，且转子(3)远离护线套(12)的一侧延伸至防水室(5)的外侧，且转子(3)靠近防水室(5)的一侧设置有叶片(2)，所述转子(3)靠近护线套(12)的一侧贯穿pcb板(9)并延伸至散热器(14)的内部，所述pcb板(9)上设置有与转子(3)相配合的通孔(16)，所述转子(3)靠近护线套(12)的一侧设置有散热扇(4)，所述防水室(5)远离外壳(10)的一侧设置有泵头(1)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，其特征在于：所述橡胶垫(23)的底部均匀设置有防滑纹。
3.根据权利要求1所述的一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，其特征在于：所述惰性气体(21)的材料为氮气。
4.根据权利要求1所述的一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，其特征在于：所述泵头(1)、防水室(5)、外壳(10)之间通过固定螺柱连接，且泵头(1)、防水室(5)、外壳(10)之间皆设置有密封垫。
5.根据权利要求1所述的一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，其特征在于：所述散热孔(11)的外侧设置有滤网(15)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车磁力增压冷却辅助电子水泵，其特征在于：所述散热孔(11)设置有两组，且散热孔(11)的内径相同。
技术总结