本实用新型属于打磨装置技术领域，具体涉及一种汽车门板生产用打磨装置。
背景技术：
汽车带来交通的便捷性，在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的赶路时间。带来了出现的舒适性，不怕风吹雨打，以往的自行车、电动车、摩托车在天气恶劣的环境下，就不怎么好用，汽车的到来无疑解决了这些问题。很多情况下汽车又是一种身份地位的象征，你有房没？有车么？无疑有车是代表你有没有钱的一个考察点。好的车又是你身份、地位、资产的一个体现。提高了办事效率以前用一个月的时间才能到达的目的地，用几天，几小时就可以完成。在如今讲究效率和时间就是金钱的时代。
现如今汽车应用十分广泛，在汽车生产时，需要对汽车门板进行打磨，传统的打磨装置，有的采用人工打磨，打磨效率低，打磨质量差；现有的打磨装置，难以调节打磨强度，调节性能差，缺少限位结构，容易导致摩擦轮难以发挥作用，存在一定的缺陷，因此需要改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车门板生产用打磨装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门板生产用打磨装置，包括矩形底板和汽车门板，所述矩形底板的上端面的左右两侧均焊接有矩形杆，左右两个所述矩形杆之间通过横杆焊接有矩形块，所述矩形块的中部通过螺纹连接竖直安装有螺纹杆，所述螺纹杆的下端与轴承的内环上端焊接，所述轴承的外环下端通过圆杆焊接有第一矩形板，所述第一矩形板的下端面通过弹簧与第二矩形板的上端面焊接，所述第二矩形板的下方通过螺栓固定安装有电机，所述电机的输出轴的前端固定安装有摩擦轮，所述矩形块和所述第二矩形板之间安装有第一伸缩管，所述第一伸缩管包括第一外管和内杆，所述内杆活动插接在所述第一外管的内部，所述第一外管的上端与所述矩形块的下端面焊接，所述内杆的下端与所述第二矩形板的上端面焊接，所述内杆的上端焊接有限位圆柱，所述第一外管的底部内壁一体成型有限位环，所述矩形底板的上端面的中部前侧通过螺栓固定安装有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆的后端焊接有矩形横板，所述矩形横板的上端面的左侧通过螺栓固定安装有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆的右端与矩形承载台的左侧壁的中部焊接，所述汽车门板放置在所述矩形承载台的顶部。
优选的，所述弹簧至少等角度设有三个；所述第一伸缩管至少等角度设有两个。
优选的，所述弹簧的外部均套装有第二伸缩管，所述第二伸缩管包括内管和第二外管，所述内管活动插接在所述第二外管的内部，所述内管的上端与所述第一矩形板的下端面焊接，所述第二外管的下端与所述第二矩形板的上端面焊接。
优选的，所述矩形承载台的顶部开设有凹槽，所述汽车门板的底部插接在所述凹槽的内部。
优选的，所述凹槽的顶部开设有环形切口。
优选的，所述矩形承载台的所述矩形横板的下端面的四角均通过安装架滚动安装有滚轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本方案，可调节摩擦轮对汽车门板的挤压强度，对汽车门板进行全方位打磨，打磨质量好，有利于摩擦轮的连续工作，大大减少了摩擦轮在移动时的晃动，进一步提高了打磨质量；
顺时针扭转螺纹杆带动第一矩形板向下运动，对弹簧进行压缩，加大对第二矩形板的压力，加大摩擦轮对汽车门板的压力，启动电机带动摩擦轮旋转，启动第二气缸带动矩形承载台和汽车门板左右移动，启动第一气缸带动矩形承载台和汽车门板前后移动，对汽车门板进行全方位打磨，打磨质量好；
由于，第一伸缩管包括第一外管和内杆，内杆的上端焊接有限位圆柱，第一外管的底部内壁一体成型有限位环，在限位圆柱和限位环的限位的作用下，防止第一外管和内杆发生脱离，防止摩擦轮整个落入矩形承载台的下方，防止摩擦轮无法使用，有利于摩擦轮的连续工作；
由于第一伸缩管的作用，大大减少了摩擦轮在移动时的晃动，进一步提高了打磨质量。
附图说明
图1为本实用新型结构的主视切面图；
图2为本实用新型结构的主视切面图中的a部放大图；
图3为本实用新型的第一伸缩管的结构示意图。
附图标记：1、矩形底板；2、矩形杆；3、横杆；4、矩形块；5、螺纹杆；6、轴承；7、圆杆；8、第一矩形板；9、弹簧；10、第二矩形板；11、电机；12、摩擦轮；13、第一伸缩管；131、第一外管；1311、限位环；132、内杆；1321、限位圆柱；14、第一气缸；15、矩形横板；16、第二气缸；17、矩形承载台；171、凹槽；18、汽车门板；19、环形切口；20、第二伸缩管；201、内管；202、第二外管；21、安装架；22、滚轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门板生产用打磨装置，包括矩形底板1和汽车门板18，矩形底板1的上端面的左右两侧均焊接有矩形杆2，左右两个矩形杆2之间通过横杆3焊接有矩形块4，矩形块4的中部通过螺纹连接竖直安装有螺纹杆5，螺纹杆5的下端与轴承6的内环上端焊接，轴承6的外环下端通过圆杆7焊接有第一矩形板8，第一矩形板8的下端面通过弹簧9与第二矩形板10的上端面焊接，第二矩形板10的下方通过螺栓固定安装有电机11，电机11的输出轴的前端固定安装有摩擦轮12，矩形块4和第二矩形板10之间安装有第一伸缩管13，第一伸缩管13包括第一外管131和内杆132，内杆132活动插接在第一外管131的内部，第一外管131的上端与矩形块4的下端面焊接，内杆132的下端与第二矩形板10的上端面焊接，内杆132的上端焊接有限位圆柱1321，第一外管131的底部内壁一体成型有限位环1311，矩形底板1的上端面的中部前侧通过螺栓固定安装有第一气缸14，第一气缸14的活塞杆的后端焊接有矩形横板15，矩形横板15的上端面的左侧通过螺栓固定安装有第二气缸16，第二气缸16的活塞杆的右端与矩形承载台17的左侧壁的中部焊接，汽车门板18放置在矩形承载台17的顶部。
进一步地，弹簧9至少等角度设有三个；第一伸缩管13至少等角度设有两个，可根据实际需求设置弹簧9和第一伸缩管13的数量。
进一步地，弹簧9的外部均套装有第二伸缩管20，第二伸缩管20包括内管201和第二外管202，内管201活动插接在第二外管202的内部，内管201的上端与第一矩形板8的下端面焊接，第二外管202的下端与第二矩形板10的上端面焊接，通过第二伸缩管20的作用，进一步减少了第二矩形板10和摩擦轮12的晃动。
进一步地，矩形承载台17的顶部开设有凹槽171，汽车门板18的底部插接在凹槽171的内部，由于凹槽171的限位作用，提高了对汽车门板18的限位。
进一步地，凹槽171的顶部开设有环形切口19，由于环形切口19的作用，方便汽车门板18的底部插接在凹槽171的内部。
进一步地，矩形承载台17的矩形横板15的下端面的四角均通过安装架21滚动安装有滚轮22，由于滚轮22的作用，有利于矩形承载台17和矩形横板15的滚动。
工作原理：使用时，将汽车门板18的底部放在矩形承载台17的顶部的凹槽171，然后顺时针扭转螺纹杆5带动第一矩形板8向下运动，对弹簧9进行压缩，加大对第二矩形板10的压力，加大摩擦轮12对汽车门板18的压力，然后启动电机11带动摩擦轮12旋转，启动第二气缸16带动矩形承载台17和汽车门板18左右移动，启动第一气缸14带动矩形承载台17和汽车门板18前后移动，对汽车门板18进行全方位打磨，打磨质量好；
由于，第一伸缩管13包括第一外管131和内杆132，内杆132的上端焊接有限位圆柱1321，第一外管131的底部内壁一体成型有限位环1311，在限位圆柱1321和限位环1311的限位的作用下，防止第一外管131和内杆132发生脱离，防止摩擦轮12整个落入矩形承载台17的下方，防止摩擦轮12无法使用，有利于摩擦轮12的连续工作；
由于第一伸缩管13的作用，大大减少了摩擦轮12在移动时的晃动，进一步提高了打磨质量。
因此本方案，可调节摩擦轮12对汽车门板18的挤压强度，对汽车门板18进行全方位打磨，打磨质量好，有利于摩擦轮12的连续工作，大大减少了摩擦轮12在移动时的晃动，进一步提高了打磨质量。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车门板生产用打磨装置，包括矩形底板(1)和汽车门板(18)，其特征在于：所述矩形底板(1)的上端面的左右两侧均焊接有矩形杆(2)，左右两个所述矩形杆(2)之间通过横杆(3)焊接有矩形块(4)，所述矩形块(4)的中部通过螺纹连接竖直安装有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的下端与轴承(6)的内环上端焊接，所述轴承(6)的外环下端通过圆杆(7)焊接有第一矩形板(8)，所述第一矩形板(8)的下端面通过弹簧(9)与第二矩形板(10)的上端面焊接，所述第二矩形板(10)的下方通过螺栓固定安装有电机(11)，所述电机(11)的输出轴的前端固定安装有摩擦轮(12)，所述矩形块(4)和所述第二矩形板(10)之间安装有第一伸缩管(13)，所述第一伸缩管(13)包括第一外管(131)和内杆(132)，所述内杆(132)活动插接在所述第一外管(131)的内部，所述第一外管(131)的上端与所述矩形块(4)的下端面焊接，所述内杆(132)的下端与所述第二矩形板(10)的上端面焊接，所述内杆(132)的上端焊接有限位圆柱(1321)，所述第一外管(131)的底部内壁一体成型有限位环(1311)，所述矩形底板(1)的上端面的中部前侧通过螺栓固定安装有第一气缸(14)，所述第一气缸(14)的活塞杆的后端焊接有矩形横板(15)，所述矩形横板(15)的上端面的左侧通过螺栓固定安装有第二气缸(16)，所述第二气缸(16)的活塞杆的右端与矩形承载台(17)的左侧壁的中部焊接，所述汽车门板(18)放置在所述矩形承载台(17)的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门板生产用打磨装置，其特征在于：所述弹簧(9)至少等角度设有三个；所述第一伸缩管(13)至少等角度设有两个。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门板生产用打磨装置，其特征在于：所述弹簧(9)的外部均套装有第二伸缩管(20)，所述第二伸缩管(20)包括内管(201)和第二外管(202)，所述内管(201)活动插接在所述第二外管(202)的内部，所述内管(201)的上端与所述第一矩形板(8)的下端面焊接，所述第二外管(202)的下端与所述第二矩形板(10)的上端面焊接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门板生产用打磨装置，其特征在于：所述矩形承载台(17)的顶部开设有凹槽(171)，所述汽车门板(18)的底部插接在所述凹槽(171)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种汽车门板生产用打磨装置，其特征在于：所述凹槽(171)的顶部开设有环形切口(19)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门板生产用打磨装置，其特征在于：所述矩形承载台(17)的所述矩形横板(15)的下端面的四角均通过安装架(21)滚动安装有滚轮(22)。
技术总结