本实用新型涉及检测工装技术领域，尤其涉及一种扭力测试装置。
背景技术：
汽车制动技术领域中，常用的零部件除了制动盘，还有导向丝杆。其中，导向丝杆为圆柱形结构，内部中空，外部具有螺纹结构的零件。当汽车需要制动时，导向丝杆沿其周向方向发生轻微角度的旋转，以起到对汽车车轮的制动的效果。由于导向丝杆在发生旋转的过程中具有一定的弹性形变，为了测试该导向丝杆所能承受的最大扭力，避免因扭力过大造成对导向丝杠的破坏。
因此，本实施例提供一种扭力测试装置，以便于测量导向丝杠所承受的扭力极限。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种扭力测试装置，对导向丝杠的扭力极限进行测试。
如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：
一种扭力测试装置，包括：
安装架；
动力组件，设置于所述安装架上；
测试组件，所述测试组件包括传感元件和旋转轴，所述动力组件的输出端连接于所述传感元件，所述传感元件的输出端连接所述旋转轴，所述旋转轴上套设有待检测产品；
限位组件，其包括限位座和限位帽，所述限位帽设置于所述安装架上，所述旋转轴穿设于所述限位座内，所述待检测产品的一端与所述限位座卡接，另一端与所述限位帽卡接；以及
控制组件，其电连接于所述传感元件和所述动力组件。
进一步地，还包括支架，所述支架设置于所述安装架内，所述支架上设置有所述动力组件。
进一步地，所述动力组件包括驱动马达和减速机，所述驱动马达的输出端连接于所述减速机，所述减速机的输出端穿设于所述支架内。
进一步地，所述动力组件还包括离合器，所述离合器设置于所述支架内，所述减速机的输出端穿设于所述离合器，所述减速机的输出端连接于所述传感元件。
进一步地，所述传感元件为动态扭力传感器。
进一步地，所述旋转轴为阶梯轴，包括连接部、抵接部和安装部，所述连接部连接于所述传感元件，所述安装架上设置有安装座，所述抵接部转动地设置于所述安装座上，所述安装部上套设有所述待检测产品。
进一步地，所述限位座上设置有通孔，所述通孔的内壁上设置有挡块，所述挡块被配置为阻挡放入所述通孔内的所述待检测产品转动。
进一步地，所述限位帽固定设置于所述安装架上，所述限位帽的顶部开设有限位槽，所述限位槽内设置有限位块，所述限位块套设于所述待检测产品上，以限制所述待检测产品转动。
进一步地，所述限位帽还包括容纳空间，所述旋转轴和所述待检测产品容纳于所述容纳空间内。
进一步地，所述传感元件与所述旋转轴之间设置有联轴器。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提出的扭力测试装置，包括安装架、动力组件、测试组件、限位组件和控制组件。动力组件设置于安装架上，测试组件包括传感元件和旋转轴，动力组件的输出端连接于传感元件，传感元件的输出端连接旋转轴，旋转轴上套设有待检测产品，限位组件包括限位座和限位帽，限位帽设置于安装架上，旋转轴穿设于限位座内，待检测产品的一端与限位座卡接，另一端与限位帽卡接。控制组件电连接于动力组件和传感元件。通过动力组件带动旋转轴和传感元件转动，旋转轴上套设有待检测的产品，其中，待检测产品一端与旋转轴固定连接，另一端与限位帽连接，限位帽固定设置在安装架上。当旋转轴带动待检测产品的一端转动时，待检测产品则受到周向的扭力，由力的相互作用原理，将待检测产品上受到的扭力传导到传感元件上，并由传感元件反馈给控制组件，得出所测得的扭力值。该测试方法操作简便，实用性强。
附图说明
图1是本实用新型提供的扭力测试装置的结构示意图；
图2是本实用新型提供的扭力测试装置的部分结构的爆炸图；
图3是本实用新型提供的旋转轴的结构示意图；
图4是本实用新型提供的限位帽的结构示意图一；
图5是本实用新型提供的限位帽的结构示意图二；
图6是本实用新型提供的限位块的结构示意图；
图7是本实用新型提供的待检测产品的结构示意图；
图8是本实用新型提供的限位座的结构示意图。
图中：
1、安装架；2、动力组件；3、测试组件；4、控制组件；5、待检测产品；
21、驱动马达；22、减速机；31、支架；32、离合器；33、传感元件；34、联轴器；35、安装座；36、旋转轴；37、限位座；38、限位帽；39、限位块；51、开口；
361、连接部；362、抵接部；363、安装部；371、通孔；372、挡块；381、限位槽；382、容纳空间；391、卡接部；392、容纳部；393、阻挡部。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
如图1所示为本实施例提供的扭力测试装置的结构示意图；如图2所示为本实施例提供的扭力测试装置的部分机构的爆炸图。结合图1和图2所示，该扭力测试装置包括安装架1、动力组件2、测试组件3、限位组件和控制组件4。
其中，动力组件2设置于安装架1上，测试组件3包括传感元件33和旋转轴36，动力组件2的输出端连接于传感元件33，传感元件33的输出端连接旋转轴36，旋转轴36上套设有待检测产品5，限位组件包括限位座37和限位帽38，限位帽38设置于安装架1上，旋转轴36穿设于限位座37内，待检测产品5的一端与限位座37卡接，另一端与限位帽38卡接。通过动力组件2带动旋转轴36和传感元件33转动，旋转轴36上套设有待检测的产品，其中，待检测产品5一端与限位座37固定连接，限位座37能够随着旋转轴36共同旋转，另一端与限位帽38连接，限位帽38固定设置在安装架1上。控制组件4分别与动力组件2和传感元件33电连接。当旋转轴36带动待检测产品5的一端转动时，待检测产品5自身则受到周向的扭力，由力的相互作用原理，将待检测产品5上受到的扭力传导到传感元件33上，并由传感元件33反馈给控制组件4，得出所测得的扭力值。该测试方法操作简便，实用性强。
继续参照图2所示，安装架1内部还设置有支架31，该支架31为u形结构，支架31的容纳槽内设置有测试组件3，外部设置有动力组件2，其中，动力组件2的输出端穿过支架31的安装板与测试组件3连接。具体地，动力组件2包括驱动马达21、减速机22和离合器32，驱动马达21的输出端连接于减速机22，减速机22的输出端穿设于支架31内。即，减速机22的输出端穿过支架31的安装板与测试组件3连接，离合器32设置于减速机22与传感元件33之间，减速机22的输出端穿设于离合器32，并连接于传感元件33。在本实施例中，传感元件33为动态扭力传感器，可以根据待检测产品5受到的扭力大小得到测量数值，并反馈给控制组件4进行数据分析处理。
具体地，离合器32与减速机22的输出端连接，工作时，驱动马达21带动减速机22转动，此时离合器32闭合，则传感元件33并不能得到来自驱动马达21的动力，当离合器32打开时，驱动马达21方能带动传感元件33一同转动。即离合器32在此类似开关的作用。
传感元件33与旋转轴36之间设置有联轴器34，联轴器34的两端分别连接传感元件33的输出端和连接部361，在联轴器34与旋转轴36之间还设置有安装座35，联轴器34和旋转座能够在安装座35内转动。
如图3所示，旋转轴36为阶梯轴，包括连接部361、抵接部362和安装部363，连接部361通过联轴器34连接于传感元件33，抵接部362转动地设置于安装座35上，安装座35设置于安装架1上，安装部363上套设有待检测产品5。在本实施例中，安装部363位杆状结构，通过将待检测产品5安装在安装部363上，一端固定，另一端可以随着安装部363转动，使得待检测产品5产生周向的受力，再通过传感元件33测得待检测产品5受到的扭力。
如图4-图5所示为限位帽38的结构示意图；如图6所示为限位块39的结构示意图。结合图1和图4-6所示，限位帽38固定设置于安装架1上，限位帽38的顶部开设有限位槽381，限位槽381内设置有限位块39，限位块39套设于待检测产品5上，以限制待检测产品5转动。具体地，限位槽381的内部轮廓与限位块39的外部轮廓相同，限位块39包括卡接部391、容纳部392和阻挡部393。其中卡接部391卡接于限位槽381内，使得限位块39与限位槽381之间不发生相对转动，容纳部392用于容纳待检测产品5的一端。阻挡部393设置在容纳部392的内壁上，结合图7所示，待检测产品5的开口51与阻挡部393配合连接，即阻挡部393卡接于开口51内，使得限位块39与待检测产品5的此端不能相对转动，又限位块39卡接于限位帽38内，故待检测产品5的此端被固定。
如图5所示，限位帽38还包括容纳空间382，旋转轴36和待检测产品5容纳于容纳空间382内。
如图8所示，限位座37上设置有通孔371，通孔371的内壁上设置有挡块372，挡块372被配置为阻挡放入通孔371内的待检测产品5转动。限位座37与旋转轴36的抵接部362螺纹连接，待检测产品5的另一端与限位座37的挡块372卡接，使得此端与限位座37不能相对转动，当旋转轴36带动限位座37转动时，待检测产品5的这一端则随着限位座37一同转动，又因为待检测产品5的另一端被限位帽38卡接固定，因此在待检测产品5上产品两个相反方向的力，且在待检测产品5自身产生扭力，再通过力的传动，使得该扭力传递给传感元件33，由传感元件33测得并反馈给控制组件4，最终得出该待检测产品5的扭力极限。
以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
1.一种扭力测试装置，其特征在于，包括：
安装架(1)；
动力组件(2)，设置于所述安装架(1)上；
测试组件(3)，所述测试组件(3)包括传感元件(33)和旋转轴(36)，所述动力组件(2)的输出端连接于所述传感元件(33)，所述传感元件(33)的输出端连接所述旋转轴(36)，所述旋转轴(36)上套设有待检测产品(5)；
限位组件，其包括限位座(37)和限位帽(38)，所述限位帽(38)设置于所述安装架(1)上，所述旋转轴(36)穿设于所述限位座(37)内，所述待检测产品(5)的一端与所述限位座(37)卡接，另一端与所述限位帽(38)卡接；以及
控制组件(4)，其电连接于所述传感元件(33)和所述动力组件(2)。
2.根据权利要求1所述的扭力测试装置，其特征在于，还包括支架(31)，所述支架(31)设置于所述安装架(1)内，所述支架(31)上设置有所述动力组件(2)。
3.根据权利要求2所述的扭力测试装置，其特征在于，所述动力组件(2)包括驱动马达(21)和减速机(22)，所述驱动马达(21)的输出端连接于所述减速机(22)，所述减速机(22)的输出端穿设于所述支架(31)内。
4.根据权利要求3所述的扭力测试装置，其特征在于，所述动力组件(2)还包括离合器(32)，所述离合器(32)设置于所述支架(31)内，所述减速机(22)的输出端穿设于所述离合器(32)，所述减速机(22)的输出端连接于所述传感元件(33)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的扭力测试装置，其特征在于，所述传感元件(33)为动态扭力传感器。
6.根据权利要求1-4任一项所述的扭力测试装置，其特征在于，所述旋转轴(36)为阶梯轴，包括连接部(361)、抵接部(362)和安装部(363)，所述连接部(361)连接于所述传感元件(33)，所述安装架(1)上设置有安装座(35)，所述抵接部(362)转动地设置于所述安装座(35)上，所述安装部(363)上套设有所述待检测产品(5)。
7.根据权利要求1-4任一项所述的扭力测试装置，其特征在于，所述限位座(37)上设置有通孔(371)，所述通孔(371)的内壁上设置有挡块(372)，所述挡块(372)被配置为阻挡放入所述通孔(371)内的所述待检测产品(5)转动。
8.根据权利要求1-4任一项所述的扭力测试装置，其特征在于，所述限位帽(38)固定设置于所述安装架(1)上，所述限位帽(38)的顶部开设有限位槽(381)，所述限位槽(381)内设置有限位块(39)，所述限位块(39)套设于所述待检测产品(5)上，以限制所述待检测产品(5)转动。
9.根据权利要求8所述的扭力测试装置，其特征在于，所述限位帽(38)还包括容纳空间(382)，所述旋转轴(36)和所述待检测产品(5)容纳于所述容纳空间(382)内。
10.根据权利要求6所述的扭力测试装置，其特征在于，所述传感元件(33)与所述旋转轴(36)之间设置有联轴器(34)。
技术总结