本实用新型涉及实验技术技术领域，具体为一种汽车铰链耐久试验装置。
背景技术：
随着时代的发展，汽车逐渐发展为代步工具，现在家家户户基本都拥有汽车，而在汽车的使用过程中，汽车侧门的使用次数最为频繁，汽车侧门与汽车车身依靠铰链连接，所以在汽车的使用过程中铰链起到了很大的作用，汽车侧门的开合对汽车铰链产生了作用力，在开合过程中对铰链的损伤极大，为了寻找使用时间更长、更符合现代汽车的需求，出现了很多关于汽车铰链耐久性的实验装置。
然而这些实验装置往往有以下几个问题：首先通过气缸使得侧门模拟装置进行开合运动，但是气缸的运动距离是固定的，所以侧门模拟装置开时的角度恒定；其次通过连杆连接气缸和侧门模拟装置使得侧门模拟装置每次关闭时给铰链的作用力一致，不符合现实生活中汽车侧门的开合现象；再有侧门模拟装置的重量恒定，只能测试一种型号的汽车铰链；同时，现有的实验装置使用过程中，需要试验人员在一旁数侧门模拟装置开合的次数，工程巨大、精准度低、耗费人力。
技术实现要素：
针对现有的汽车铰链耐久性的实验装置的不足，本实用新型提供了一种汽车铰链耐久试验装置，具备可以测试接受不同角度下产生的不同作用力的铰链的耐久性、可以测试不同型号的铰链、精准度高的优点，解决了只能测量一种铰链在同一角度下运动的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种汽车铰链耐久试验装置，包括底座，所述底座顶部的一侧开设有凹槽，所述底座的凹槽内部固定连接有滑杆，所述滑杆上活动连接有支撑块，所述支撑块一侧靠近滑杆的底部开设有凹槽，所述支撑块的凹槽内部固定连接有固定装置，所述固定装置包括连接杆，所述连接杆的外侧活动套接有套筒，所述套筒固定连接有固位销，所述支撑块的顶部固定连接有气缸，所述气缸的内部活动连接有活塞杆，所述活塞杆的一端固定连接有连杆，所述底座顶部的另一侧放置有模拟装置且固定连接有计数器，所述模拟装置包括模拟车门、铁块、模拟车身、铰链，所述模拟车门内部开设有8个凹槽，且每个凹槽内部均卡接有铁块，所述模拟车门侧边的顶部和底部分别固定连接有一个铰链且通过铰链与模拟车身传动连接。
精选的，所述滑杆的外侧活动套接有支撑块，且滑杆上开设有圆形孔，所述支撑块可以从滑杆的一侧滑动至另一侧。
精选的，所述固位销通过套筒与连接杆传动连接，所述固位销运动角度为零至九十度，当支撑块滑动时可以将固位销放置在支撑块的凹槽内部。
精选的，所述底座顶部在模拟装置的一侧开设有9个扇形凹槽，每一个凹槽代表一个度数，度数分别是10°、20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°和90°，根据模拟车门需要打开的度数，可在底座上对应的凹槽内插入木板。
精选的，所述铁块的形状大小与车门上的凹槽相互适配，所述铰链的一侧通过螺栓和模拟车门连接，所述铰链的另一侧通过螺栓与模拟车身连接。
精选的，所述计数器内部固定连接有传感器，当模拟车门靠近计数器时，传感器可以捕捉到模拟车门的靠近，记录下次数后，传递到计数器的显示屏上。
与现有的汽车铰链耐久性的实验装置对比，本实用新型具备以下有益效果：
1、该一种汽车铰链耐久试验装置，在实验过程中，通过木板对车门的开合角度进行限定，使得车门每次打开的角度相同同时在完成一个角度的测试后可以手动调节测试下一个角度的检测，方便实验人员记录模拟车门在打开了不同角度时的耐久性，当模拟车门打开不同角度后，关上模拟车门时对模拟车身和铰链的作用力也不同，同时可以测试在不同力的作用下铰链的耐久性，完善了实验数据，更加真实的模拟汽车侧门的开合情况。
2、该一种汽车铰链耐久试验装置，通过铁块可以放入模拟车门的凹槽内部改变模拟车门的重量，从而模拟现实中不同型号的车门，同时选择与模拟车门相互适配的铰链型号，在测试不同型号的铰链的同时，模拟车门更加贴合现实，避免了试验装置产生误差，提高了数据的真实性。
3、该一种汽车铰链耐久试验装置，通过计数器内部的传感器记录模拟车门的开合次数，从显示在计数器的显示屏上，方便试验人员记录数据，避免了人工数数的误差，提高了数据的准确性，减少了人员的浪费，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型结构工作流程示意图；
图3为本实用新型固定装置的结构示意图；
图4为本实用新型模拟装置的结构示意图；
图5为本实用新型滑块固定时的结构示意图。
图中：1、底座；2、滑杆；3、支撑块；4、固定装置；401、连接杆；402、套筒；403、固位销；5、气缸；6、活塞杆；7、连杆；8、模拟装置；801、模拟车门；802、铁块；803、模拟车身；804、铰链；9、计数器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种汽车铰链耐久试验装置，包括底座1，底座1顶部的一侧开设有凹槽，底座1的凹槽内部固定连接有滑杆2，滑杆2上活动连接有支撑块3，支撑块3一侧靠近滑杆2的底部开设有凹槽，支撑块3的凹槽内部固定连接有固定装置4，固定装置4包括连接杆401，连接杆401的外侧活动套接有套筒402，套筒402固定连接有固位销403，支撑块3的顶部固定连接有气缸5，气缸5的内部活动连接有活塞杆6，活塞杆6的一端固定连接有连杆7，底座1顶部的另一侧放置有模拟装置8且固定连接有计数器9，模拟装置8包括模拟车门801、铁块802、模拟车身803、铰链804，模拟车门801内部开设有8个凹槽，且每个凹槽内部均卡接有铁块802，模拟车门801侧边的顶部和底部分别固定连接有一个铰链804且通过铰链804与模拟车身803传动连接。
其中，滑杆2的外侧活动套接有支撑块3，且滑杆2上开设有圆形孔，支撑块3可以从滑杆2的一侧滑动至另一侧。
其中，固位销403通过套筒402与连接杆401传动连接，固位销403运动角度为零至九十度，当支撑块3滑动时可以将固位销403放置在支撑块3的凹槽内部，在支撑块3滑动过程中固位销403不会妨碍支撑块3的运动，当支撑块3停止运动时，拔出固位销403，将固位销403插进滑杆2上的圆形孔，固定住支撑块3的位置。
其中，底座1顶部在模拟装置8的一侧开设有9个扇形凹槽，每一个凹槽代表一个度数，度数分别是10°、20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°和90°，根据模拟车门801需要打开的度数，可在底座1上对应的凹槽内插入木板，在实验过程中，固定了模拟车门801每次打开的角度，方便实验人员记录模拟车门801在打开了不同角度时的耐久性，当模拟车门801打开不同角度后，关上模拟车门801时对模拟车身803和铰链804的作用力也不同，同时可以测试在不同力的作用下铰链804的耐久性。
其中，铁块802的形状大小与车门801上的凹槽相互适配，铰链804的一侧通过螺栓和模拟车门801连接，铰链804的另一侧通过螺栓与模拟车身803连接，根据不同汽车侧门的重量，可以从模拟车门801内部取出或放入铁块802，方便工作人员操作，在确定好汽车侧门重量后，分别在模拟车门801和模拟车身803上用螺栓连接与模拟车门801重量适配型号的铰链804，一个试验台上可以测试不同型号的铰链804，丰富了铰链804的测试种类，更加贴近生活，减少了误差率。
其中，计数器9内部固定连接有传感器，当模拟车门801靠近计数器9时，传感器可以捕捉到模拟车门801的靠近，记录下次数后，传递到计数器9的显示屏上，不需要人工数模拟车门801的开合次数，工作人员只需要记录最后的次数即可，更加精准，操作简单，减少了工作人员的负担，提高了工作效率。
工作原理：使用时，首先确定好要模拟的汽车型号，然后根据现实汽车侧门的重量，将铁块802放置模拟车门801内部的凹槽中，通过固定装置4将支撑块3固定在滑杆2靠近模拟装置8的一侧，选择侧门需要的角度将木板固定在对应角度的底座1的扇形凹槽内，将模拟车门801打开并接触木板后，拔出固定装置4，打开气缸5，支撑块3向滑杆2的另一侧滑动直至停止，关闭气缸5，将固定装置4插进滑杆2上对应的圆形孔，通过支撑块3固定住气缸5的位置，之后将气缸5打开，模拟车门801通过连杆7的作用力每次都打开在同一角度，每次模拟车门801关闭的过程中都将给铰链804相同的作用力，当模拟车门801停止运动时，关闭气缸5，记录计数器9显示屏上数字后，将计数器9复位清零，然后将木板拔出，调整模拟车门801的角度后，重复上述步骤。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。且在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车铰链耐久试验装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的一侧开设有凹槽，所述底座(1)的凹槽内部固定连接有滑杆(2)，所述滑杆(2)上活动连接有支撑块(3)，所述支撑块(3)一侧靠近滑杆(2)的底部开设有凹槽，所述支撑块(3)的凹槽内部固定连接有固定装置(4)，所述固定装置(4)包括连接杆(401)，所述连接杆(401)的外侧活动套接有套筒(402)，所述套筒(402)固定连接有固位销(403)，所述支撑块(3)的顶部固定连接有气缸(5)，所述气缸(5)的内部活动连接有活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的一端固定连接有连杆(7)，所述底座(1)顶部的另一侧放置有模拟装置(8)且固定连接有计数器(9)，所述模拟装置(8)包括模拟车门(801)、铁块(802)、模拟车身(803)、铰链(804)，所述模拟车门(801)内部开设有8个凹槽，且每个凹槽内部均卡接有铁块(802)，所述模拟车门(801)侧边的顶部和底部分别固定连接有一个铰链(804)且通过铰链(804)与模拟车身(803)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车铰链耐久试验装置，其特征在于：所述滑杆(2)的外侧活动套接有支撑块(3)，且滑杆(2)上开设有圆形孔，所述支撑块(3)可以从滑杆(2)的一侧滑动至另一侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车铰链耐久试验装置，其特征在于：所述固位销(403)通过套筒(402)与连接杆(401)传动连接，所述固位销(403)运动角度为零至九十度，当支撑块(3)滑动时可以将固位销(403)放置在支撑块(3)的凹槽内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车铰链耐久试验装置，其特征在于：所述底座(1)顶部在模拟装置(8)的一侧开设有9个扇形凹槽，每一个凹槽代表一个度数，度数分别是10°、20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°和90°，根据模拟车门(801)需要打开的度数，可在底座(1)上对应的凹槽内插入木板。
5.根据权利要求1所述的一种汽车铰链耐久试验装置，其特征在于：所述铁块(802)的形状大小与车门(801)上的凹槽相互适配，所述铰链(804)的一侧通过螺栓和模拟车门(801)连接，所述铰链(804)的另一侧通过螺栓与模拟车身(803)连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车铰链耐久试验装置，其特征在于：所述计数器(9)内部固定连接有传感器，当模拟车门(801)靠近计数器(9)时，传感器可以捕捉到模拟车门(801)的靠近，记录下次数后，传递到计数器(9)的显示屏上。
技术总结