本实用新型涉及汽车零部件检测技术领域，具体为一种测试扭杆振动频率的试验工装。
背景技术：
近些年来，随着我国经济社会的不断发展，人们的生活水平逐渐得到提高，汽车的保有量也在逐渐增加，人们对于汽车的质量越来越关注，汽车转向器作为汽车转向的动力源，是转向系统的“心脏”部位，关系到汽车整体的质量以及行车的稳定性，汽车转向器扭杆是汽车转向器中重要的组成部件，在使用前，需要进行振动频率试验。
但是，现有的技术扭杆在转阀工作时会产生扭转振动，常规锤击法模态试验无法有效激励扭杆的扭转模态，另外，扭杆阀芯组件的结构尺寸较小，导致常规的传感器布置困难（圆周方向至少8个点，才能表示一个相对完整的圆），无法沿圆周方向合理布点，另外，力锤激励点也无法激励起扭转振动，无法测试扭转振动模态。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种测试扭杆振动频率的试验工装，解决了现有的技术无法合理布置测点，测试效果不佳的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种测试扭杆振动频率的试验工装，包括工装试验台、扭杆套管和卡套，工装试验台上安装有支座，支座上安装有扭杆套管，扭杆套管的外部间隔相等距离套接有卡套，卡套包括箍圈部和摆板部，摆板部焊接在箍圈部的外沿上，箍圈部的一侧开设有加速度传感器安装孔，加速度传感器安装孔内安装有加速度传感器，工装试验台的上端在扭杆套管的一端安装有支撑架，支撑架的上端设置有计算机，支撑架的底部设置有电荷放大器，加速度传感器的输出端与电荷放大器的输入端电性连接，电荷放大器的输出端与计算机的输入端电性连接，工装试验台的另一侧设置有力锤，力锤的锤头部位安装有力传感器，力传感器的输出端与电荷放大器的输入端电性连接。
优选的，扭杆套管套接在汽车扭杆的外部，并且扭杆的一端伸出扭杆套管的外部。
优选的，卡套的摆板部均朝向同一方向整齐布置，并且每个卡套上的加速度传感器安装孔均朝向同一方向整齐布置。
优选的，加速度传感器安装孔为贯穿于箍圈部内外的通孔，并且安装在加速度传感器安装孔内的加速度传感器底端与扭杆套管外壁相抵接。
优选的，支座的上部设置有与扭杆套管相匹配卡接的弧形限位槽。
优选的，计算机与打印机电性连接。
优选的，工装试验台上设置有电箱，电箱的输出端与计算机的输入端电性连接。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种测试扭杆振动频率的试验工装，具备以下有益效果：
本实用新型通过设置扭杆套管和卡套，使用时，汽车转向器扭杆插接到扭杆套管中，卡套呈直线等间距安装在扭杆套管的外部，并且在每个卡套的箍圈部侧部均设置有加速度传感器，这样，当力锤敲击汽车转向器扭杆时，安装在多个卡套上的加速度传感器便会呈直线响应，这样便可将传统的圆周方向加速度响应和力激励转换为直线方向，方便力锤激励和加速度采集响应信号，从而大大提高了试验的准确度，实现对汽车转向器扭杆的振动频率的精确测试。
附图说明
图1为本实用新型的整体装配图；
图2为本实用新型扭杆套管和卡套的安装图；
图3为本实用新型卡套的俯视图；
图4为本实用新型卡套的立体图；
图5为本实用新型扭杆套管的剖视图。
图中附图标记为：1、工装试验台；2、支座；3、扭杆套管；4、卡套；5、加速度传感器；6、力锤；7、电荷放大器；8、计算机；9、电箱；10、力传感器；11、箍圈部；12、摆板部；13、加速度传感器安装孔；14、支撑架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种测试扭杆振动频率的试验工装，包括工装试验台1、扭杆套管3和卡套4，工装试验台1上安装有支座2，支座2上安装有扭杆套管3，扭杆套管3的外部间隔相等距离套接有卡套4，卡套4包括箍圈部11和摆板部12，摆板部12焊接在箍圈部11的外沿上，箍圈部11的一侧开设有加速度传感器安装孔13，加速度传感器安装孔13内安装有加速度传感器5，工装试验台1的上端在扭杆套管3的一端安装有支撑架14，支撑架14的上端设置有计算机8，支撑架14的底部设置有电荷放大器7，加速度传感器5的输出端与电荷放大器7的输入端电性连接，电荷放大器7的输出端与计算机8的输入端电性连接，加速度传感器5型号为606st，工装试验台1的另一侧设置有力锤6，力锤6的锤头部位安装有力传感器10，力传感器10的输出端与电荷放大器7的输入端电性连接，力传感器10型号为353b15，电荷放大器7型号为lc1906。
进一步，扭杆套管3套接在汽车扭杆的外部，并且扭杆的一端伸出扭杆套管3的外部，扭杆的一端伸出扭杆套管3的外部可方便试验人员通过力锤6对扭杆进行敲击试验。
进一步，卡套4的摆板部12均朝向同一方向整齐布置，并且每个卡套4上的加速度传感器安装孔13均朝向同一方向整齐布置，同一方向整齐布置可方便对加速度传感器5整齐布置，便于管理。
进一步，加速度传感器安装孔13为贯穿于箍圈部11内外的通孔，并且安装在加速度传感器安装孔13内的加速度传感器5底端与扭杆套管3外壁相抵接，使加速度传感器5与扭杆套管3接触，可使力锤6敲击扭杆的声波通过扭杆套管3传递到加速度传感器5位置，便于加速度传感器5进行加速度监测。
进一步，支座2的上部设置有与扭杆套管3相匹配卡接的弧形限位槽，可实现对扭杆套管3固定，提高试验的稳定性。
进一步，计算机8与打印机电性连接，通过打印机可将计算机8输出的测试结果以图表的形式展示出来，方便人员查看。
进一步，工装试验台1上设置有电箱9，电箱9的输出端与计算机8的输入端电性连接，通过电箱9为计算机8提供电能进而通过计算机8向其他用电设备及电子元件提供电能。
工作原理；使用时，将汽车转向器扭杆插接到扭杆套管3的内部，然后使用力锤6敲击汽车转向器扭杆裸露的一端，此时安装在力锤6的锤头部位的力传感器10便会检测到敲击力的力度并通过导线将信息传输给电荷放大器7中，同时安装在卡套4上端的加速度传感器安装孔13内的加速度传感器5便会受到震动，此时组成加速度传感器5的质量块加载压电元件上的力也会随之变化，从而根据力的变化测出加速度值并以电信号的形式传输给电荷放大器7，经电荷放大器7放大后传输至计算机8内，然后通过计算机8内的模态分析软件及声学分析软件进行分析绘制出扭转振动模态图，然后通过打印机打印出来。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种测试扭杆振动频率的试验工装，包括工装试验台（1）、扭杆套管（3）和卡套（4），其特征在于：工装试验台（1）上安装有支座（2），支座（2）上安装有扭杆套管（3），扭杆套管（3）的外部间隔相等距离套接有卡套（4），卡套（4）包括箍圈部（11）和摆板部（12），摆板部（12）焊接在箍圈部（11）的外沿上，箍圈部（11）的一侧开设有加速度传感器安装孔（13），加速度传感器安装孔（13）内安装有加速度传感器（5），工装试验台（1）的上端在扭杆套管（3）的一端安装有支撑架（14），支撑架（14）的上端设置有计算机（8），支撑架（14）的底部设置有电荷放大器（7），加速度传感器（5）的输出端与电荷放大器（7）的输入端电性连接，电荷放大器（7）的输出端与计算机（8）的输入端电性连接，工装试验台（1）的另一侧设置有力锤（6），力锤（6）的锤头部位安装有力传感器（10），力传感器（10）的输出端与电荷放大器（7）的输入端电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种测试扭杆振动频率的试验工装，其特征在于：扭杆套管（3）套接在汽车扭杆的外部，并且扭杆的一端伸出扭杆套管（3）的外部。
3.根据权利要求1所述的一种测试扭杆振动频率的试验工装，其特征在于：卡套（4）的摆板部（12）均朝向同一方向整齐布置，并且每个卡套（4）上的加速度传感器安装孔（13）均朝向同一方向整齐布置。
4.根据权利要求1所述的一种测试扭杆振动频率的试验工装，其特征在于：加速度传感器安装孔（13）为贯穿于箍圈部（11）内外的通孔，并且安装在加速度传感器安装孔（13）内的加速度传感器（5）底端与扭杆套管（3）外壁相抵接。
5.根据权利要求1所述的一种测试扭杆振动频率的试验工装，其特征在于：支座（2）的上部设置有与扭杆套管（3）相匹配卡接的弧形限位槽。
6.根据权利要求1所述的一种测试扭杆振动频率的试验工装，其特征在于：计算机（8）与打印机电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种测试扭杆振动频率的试验工装，其特征在于：工装试验台（1）上设置有电箱（9），电箱（9）的输出端与计算机（8）的输入端电性连接。
技术总结