本实用新型属于叉车安装技术领域，具体涉及一种用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装。
背景技术：
叉车是一种工业搬运车辆，具体是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。叉车在企业物流系统中扮演者非常重要的角色，其广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是物流运输中必不可少的设备。
为了迅速而方便的叉取货物，叉车门架需要向前倾斜，而在搬运货物时，为了防止货物跌落，需要门架向后倾斜，保证货物的稳定性，此时，叉车门架的前后倾斜均需要依靠倾斜油缸来完成，而倾斜油缸需要通过支座和底板安装在叉车门架上。
倾斜油缸支座安装时，要求倾斜油缸支座中心孔与底把中心孔同心，且需要支座长度方向与底板长度方向之间的夹角成10°，目前的定位安装均是人工操作，但人工操作难以保证上述两种定位的精度，影响后续倾斜油缸的工作，且测量所需工时较长，效率低。
技术实现要素：
基于此，本实用新型提供了一种用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，所述定位工装结构简单，可快速精确定位，且脱模简单，解决了现有技术中人工操作难以保证定位精度且耗时长、效率低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，所述定位工装包括底座，在所述底座的上端面设有用于定位倾斜油缸底板的限位工位，所述底座的上端面连接有用于定位倾斜油缸支座的l型直角卡板，所述l型直角卡板的转动平面与所述底座平行，其转动半径覆盖所述限位工位，所述l型直角卡板的一端与所述底座转动连接，其另一端部的外侧面为倾斜侧面且开设有槽口，所述倾斜侧面用于与倾斜油缸支座相抵靠定位。
进一步的，所述l型直角卡板为一体成型结构。
进一步的，所述限位工位由沿铅垂方向设置在所述底板上端面的第一限位部、第二限位部和支撑部组成，所述支撑部用于套设倾斜油缸底板和倾斜油缸支座，所述第一限位部和第二限位部分别用于与倾斜油缸底板的两直角边相抵靠定位。
优选的，所述支撑部为支撑柱，所述支撑柱的直径与倾斜油缸底板的中心孔和支座的中心孔相匹配。
进一步的，所述底板的上端面上垂直固接有限位支柱，所述限位支柱与所述第二限位部位于同一直线上，限位支柱用于与所述l型直角卡板的外侧面相抵靠定位，所述外侧面与所述l型直角卡板的转动连接端位于所述l型直角卡板的同一段。
进一步的，所述l型直角卡板通过销轴转动连接在所述底板上端面。
进一步的，所述底座上开设有轻量化槽孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型中的定位工装，可同时实现两种定位，即保证倾斜油缸底板的中心孔与倾斜油缸支座的中心孔同轴，且保证支座的长度方向与底板的长度方向夹角为10°，定位精度为人工测量准确、省时，尤其是角度的测量，极大提高了工作效率。
同时，整体定位工装结构简单，操作不需要额外的工具如扳手等，定位、拆装都非常方便，操作简便。
附图说明
图1为本实用新型一较佳实施例中定位工装的俯面结构示意图；
图2为图1中定位工装的立体结构示意图；
图3为本实用新型一较佳实施例中定位工装的工作状态示意图；
图4为倾斜油缸底板与倾斜油缸支座的组装完成示意图。
图中：1-底座，2-l型直角卡板，4-限位支柱，5-支撑柱，6-销轴，7-轻量化槽孔，8-倾斜油缸底板，9-倾斜油缸支座，10-中心孔，21-垂直段，22-水平段，23-槽口，31-第一限位部，32-第二限位部。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将结合具体的实施例对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
请参照图1和图2，实施例中给出了一种用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，其包括底座1，在底座1的上端面垂直固接有第一限位部31和第二限位部32以及支撑柱5，这里的固接采用本领域常规手段如焊接、铆接或螺纹连接等，在本实施例中均为过盈连接装配，其中，支撑柱5用于套入倾斜油缸底板8和倾斜油缸支座9，因此，支撑柱5的直径与倾斜油缸支座9的中心孔10的内径相匹配。
本实施例中所要组装的倾斜油缸底板8如图3和图4中所示，其具有两条直角边，因此，第一限位部31和第二限位部32根据两条直角边的位置进行设计，用于抵靠倾斜油缸底板8的两直角边，与支撑柱5共同形成定位倾斜油缸底板8的限位工位。
在本实施例中，底座1上还开设有轻量化槽孔7，减轻定位工装的重量，轻便省力。
在底座1的上转动连接有l型直角卡板2，具体请继续参考图1和图2，l型直角卡板2由垂直段21和水平段22构成，垂直段21和水平段22位于同一平面内转动，且转动平面与底座1相平行，且l型直角卡板2的转动半径覆盖上述限位工位。具体的，这里的转动连接采用本领域技术人员的常用手段，在本实施例中采用销轴连接，在垂直段21的一端开有通孔，通过销轴6与底座1转动连接，垂直段21的另一端与第二支臂22的一端形成直角弯折，水平段22的另一端的外侧面为倾斜侧面且开设有槽口23，所述倾斜侧面相较于水平段22的水平方向倾斜10°，当槽口23所在的倾斜侧面与倾斜油缸支座9侧边抵靠时，使倾斜油缸支座9的长度方向与倾斜油缸底板8长度方向的夹角为10°，在本实施例中，l型直角卡板2为一体成型结构，可以理解的是，本领域常用的固定连接方式如铆接、螺纹连接等，均可用于本申请中实现本申请的技术方案。
更进一步的，为了使l型直角卡板2定位准确且不发生偏差，在底座1上垂直固接限位支柱4，这里的垂直固接可以是铆接、螺纹连接、焊接等本领域常用技术手段，在本实施例中限位支柱4过盈连接装配在底座1上，限位支柱4与第二限位部32位于同一直线上，且均与倾斜油缸底板8的其中一条直角边相抵靠，在本实施例中，当卡板2的垂直段21的外侧面与限位支柱4相抵靠时，垂直段21与倾斜油缸底板8的其中一条直角边重合，此时，水平段22的槽口23所在的倾斜侧面刚好与倾斜油缸支座9的侧边相抵靠，使其倾斜10°，如图3中所示。
具体工作时，转动l型直角卡板2使其不遮挡限位工位，将倾斜油缸底板8套入支撑柱5，同时调整其两条直角边分别与第一限位部31和第二限位部32相抵靠完成倾斜油缸底板8的定位，然后将倾斜油缸支座9的通过其中心孔10套设在支撑住5上，倾斜油缸支座9压紧在倾斜油缸底板8的上端面，适当调整后，转动l型直角卡板2，当l型直角卡板2的垂直段21与限位支柱4相抵靠完成定位时，此时垂直段21与倾斜油缸底板8的其中一条直角边重合，此直角边同时与第二限位部32相抵靠，然后转动倾斜油缸支座9，当其侧边与水平段22倾斜侧面的槽口23相抵靠时，完成定位，然后进行进行组装焊接，将倾斜油缸底板8和倾斜油缸支座9焊接在一起，组焊完成后，旋转l型直角卡板2，即可轻松取下组焊完成的倾斜油缸支座9，组焊完成的倾斜油缸支座9和倾斜油缸底板8的俯视图如图4中所示，倾斜油缸支座9的长度方向与倾斜油缸底板8的长度方向夹角为10°。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.一种用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，其特征在于，所述定位工装包括底座，在所述底座的上端面设有用于定位倾斜油缸底板的限位工位，所述底座的上端面连接有用于定位倾斜油缸支座的l型直角卡板，所述l型直角卡板的转动平面与所述底座平行，其转动半径覆盖所述限位工位，所述l型直角卡板的一端与所述底座转动连接，其另一端部的外侧面为倾斜侧面且开设有槽口，所述倾斜侧面用于与倾斜油缸支座相抵靠定位。
2.如权利要求1所述的用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，其特征在于，所述l型直角卡板为一体成型结构。
3.如权利要求1所述的用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，其特征在于，所述限位工位由沿铅垂方向设置在所述底板上端面的第一限位部、第二限位部和支撑部组成，所述支撑部用于套设倾斜油缸底板和倾斜油缸支座，所述第一限位部和第二限位部分别用于与倾斜油缸底板的两直角边相抵靠定位。
4.如权利要求3所述的用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，其特征在于，所述支撑部为支撑柱，所述支撑柱的直径与倾斜油缸底板的中心孔和支座的中心孔相匹配。
5.如权利要求3所述的用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，其特征在于，所述底板的上端面上垂直固接有限位支柱，所述限位支柱与所述第二限位部位于同一直线上，限位支柱用于与所述l型直角卡板的外侧面相抵靠定位，所述外侧面与所述l型直角卡板的转动连接端位于所述l型直角卡板的同一段。
6.如权利要求1所述的用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，其特征在于，所述l型直角卡板通过销轴转动连接在所述底板上端面。
7.如权利要求1所述的用于叉车倾斜油缸支座组装的定位工装，其特征在于，所述底座上开设有轻量化槽孔。
技术总结