本实用新型属于转运架技术领域，尤其涉及一种运输用的转运架。
背景技术：
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞和曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形，连杆的工作条件要求具有较高的强度和抗疲劳性能，又要求具有足够的钢性和韧性，所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，因此，连杆的生产、运输以及安装都具有一定要求。连杆(如汽车连杆)的运输，在现有技术中，都是直接放在车上进行运输。
现有的运输方式，在运输过程中因为颠簸很容易使连杆之间发生碰撞，由于连杆都是比较精密器件，一旦发生碰撞可能会损坏连杆，造成无法使用。因此，有必要提供一种新的运输用的转运架。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种运输用的转运架，旨在解决连杆在运输过程中避免碰撞损坏的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种运输用的转运架，其特征在于：包括转运车、固定架、支撑杆和限位支撑结构，其中，
所述转运车设置有车底座，所述车底座上设置有多个支撑杆插座，所述支撑杆插座为螺纹孔结构；
长条形结构的所述固定架两两对应贯穿设置于平行的两个支撑杆上，相对的两个所述固定架内侧设置有多个相对的凹槽，所述凹槽为圆弧形结构，所述固定架两端设置有贯穿孔，所述固定架通过所述贯穿孔贯穿所述支撑杆设置，两个相对设置的所述固定架相背侧的支撑杆上均设置有固定夹紧装置；
所述支撑杆为螺纹杆结构，所述支撑杆的一端螺纹连接所述转运车上的支撑杆插座，所述支撑杆螺纹与所述支撑杆插座的螺纹相匹配；
所述限位支撑结构与所述支撑杆和所述固定架连接。
更进一步地，所述转运车还设置有车把手和滚轮，所述车把手上设置有多个凸起，四个所述滚轮对称设置于所述车底座底面，所述滚轮设置有连接板与所述车底座固定连接，所述滚轮表面设置有波浪条纹结构。
更进一步地，所述支撑杆与所述支撑杆插座螺纹连接。
更进一步地，所述支撑杆螺纹连接所述固定夹紧装置，所述固定夹紧装置包括螺母和垫片，所述螺母和垫片配合使用，多个所述螺母和垫片分别连接所述固定架的两侧。
更进一步地，所述限位支撑结构包括第一限位杆、l形固定板、第二限位杆、第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆，贯穿同一个所述固定架的两个支撑杆顶部之间固定所述第一限位杆，沿连杆延伸方向上相邻的两个所述支撑杆之间设置所述l形固定板，沿连杆延伸方向的车底座上还设置所述第二限位杆，连接同一根连杆的两跟所述支撑杆之间设置一根所述第一辅助支撑杆，贯穿同一个所述固定架的两个所述支撑杆之间还设置一个所述第二辅助支撑杆。
更进一步地，所述第一限位杆和所述第二限位杆为长条板状结构、且两端设有通孔。
更进一步地，所述l形固定板的一侧板面上贯穿有通孔，所述l形固定板通过所述通孔贯穿相邻的所述支撑杆，且所述l形固定板通过所述固定夹紧装置水平固定于所述支撑杆上。
更进一步地，所述第一辅助支撑杆和所述第二辅助支撑杆结构与所述支撑杆结构相同。
更进一步地，全部所述支撑杆上相应位置的所述固定架均设置于同一高度。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种运输用的转运架具有如下有益效果：
该运输用的转运架，螺纹杆结构的支撑杆螺纹连接转运车和固定架，由于采用转运车设置有车底座，车底座上设置有多个支撑杆插座，支撑杆可以更换位置与不同的支撑杆插座连接，通过和不同的支撑杆插座连接，可以改变两个支撑座之间的距离，从而实现运输长短不同的连杆，还可以连接多个支撑杆，实现短连杆的批量运输；由于固定架为两个相对设置，支撑杆贯穿固定架连接，所以两个相对的固定架之间的距离可以调节，因此可以运输不同直径的多种型号连杆，同时也方便拆卸和安装；由于长条形结构的固定架设置为两个对称使用，固定架设置有多个圆弧形结构的凹槽，凹槽内放置连杆，凹槽贴合连杆的曲率形状，运输过程中对连杆起保护作用，两个固定架对连杆进行限位，限位支撑结构对连杆和支撑杆进行限位和辅助支撑，有效防止支撑杆晃动，增加稳定性，所以能有效防止运输途中连杆相互碰撞导致损坏，极大的减少损坏率，方便使用，便于运输。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种运输用的转运架的主视图；
图2是本实用新型实施例提供的一种运输用的转运架的左视图。
图中：1-转运车、11-车把手、12-车底座、13-支撑杆插座、14-滚轮、2-固定架、21-凹槽、22-贯穿孔、3-支撑杆、31-固定夹紧装置、4-限位支撑结构、41-第一限位杆、42-l形固定板、43-第二限位杆、44-第一辅助支撑杆、45-第二辅助支撑杆。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-2，本实用新型实施例提供一种运输用的转运架，包括转运车1、固定架2、支撑杆3和限位支撑结构4，其中，转运车1和支撑杆3螺纹连接，支撑杆3贯穿固定架2的两端，限位支撑结构4对固定架2和支撑杆3进行限位和辅助支撑。
具体实施过程中，如图1所示，转运车1设置有车底座12和滚轮14，四个滚轮14对称设置于车底座12底面，滚轮14设置有连接板与车底座12固定连接，滚轮14表面设置有波浪条纹结构，增加滚轮与地面的摩擦力，长条形结构的固定架2两两对应贯穿设置于平行的两个支撑杆3上，相对的两个固定架2内侧设置有多个相对的凹槽21，凹槽21为圆弧形结构，凹槽21贴合连杆的曲率形状，方便放置圆柱状的连杆，运输过程中对连杆起保护作用，固定架2两端设置有贯穿孔22，固定架2通过贯穿孔22贯穿支撑杆3设置，固定架2为两个相对设置，支撑杆3贯穿固定架2连接，两个相对的固定架2之间的距离可以调节，因此可以运输不同直径的多种型号连杆，同时也方便拆卸和安装，两个相对设置的固定架2相背侧的支撑杆3上均设置有固定夹紧装置31，支撑杆3为螺纹杆结构，支撑杆3螺纹连接固定夹紧装置31，固定夹紧装置31包括螺母和垫片，螺母和垫片配合使用，多个螺母和垫片分别连接所述固定架2的两侧，固定夹紧装置31还可以设置为夹板结构，固定夹紧装置31能实现对两个相对应的固定架2夹紧限位目的即可，限位支撑结构4与支撑杆3和固定架2连接，能有效防止运输途中连杆相互碰撞导致损坏，极大的减少损坏率，方便使用，便于运输。
限位支撑结构包括第一限位杆41、l形固定板42、第二限位杆43和第二辅助支撑杆45，贯穿同一个固定架2的两个支撑杆3顶部之间固定第一限位杆41，设置第一限位杆41可以避免因为支撑杆3倾斜，或者因为不小心导致最上边的固定架2移出，影响连杆的限位固定，沿连杆延伸方向上相邻的两个支撑杆3之间设置l形固定板42，l形固定板42的一侧板面上贯穿有通孔，l形固定板42通过通孔贯穿相邻的支撑杆3，且l形固定板42通过固定夹紧装置水平固定于支撑杆3上，设置l形固定板42可以避免因为连杆太多、太重导致支撑杆3倾斜，保证两个支撑杆3的稳定性，沿连杆延伸方向的车底座12上还设置第二限位杆43，第一限位杆41和第二限位杆43为长条板状结构且两端设有通孔，设置第二限位杆43可以避免支撑杆3产生晃动从车底座12中移出，增加固定效果，贯穿同一个固定架2的两个支撑杆3之间还设置一个第二辅助支撑杆45，设置第二辅助支撑杆45因为固定架2太长，导致中间位置夹的不紧，避免中间位置产生弯折，第二辅助支撑杆45结构与支撑杆3结构相同，也可以仅仅是一个杆，全部支撑杆3上相应位置的固定架2均设置于同一高度，避免发生倾斜。
如图2所示，转运车1还设置有车把手11和支撑杆插座13，车把手11上设置有多个凸起，有效进行防滑，车底座12上设置有多个支撑杆插座13，支撑杆插座13为螺纹孔结构，支撑杆3螺纹与支撑杆插座13的螺纹相匹配，支撑杆3的一端螺纹连接转运车1上的支撑杆插座13，支撑杆3可以更换位置，通过和不同的支撑杆插座13连接，可以改变两个支撑杆3之间的距离，从而实现运输长短不同的连杆，还可以连接多个支撑杆3，实现短连杆的批量运输，限位支撑结构还包括第一辅助支撑杆44，连接同一根连杆的两跟支撑杆3之间设置一根第一辅助支撑杆44，第一辅助支撑杆44与支撑杆3结构相同，也可以仅仅是一个杆，设置第一辅助支撑杆44因为固定架2太长，导致中间位置夹的不紧，避免中间位置产生弯折。
本实用新型实施例提供的一种运输用的转运架的工作原理：
使用时，将同侧的两根支撑杆3与转运车1车底座12上的支撑杆插座13螺纹连接，根据所要运输的连杆的长度将另外两根支撑杆3与合适的支撑杆插座13螺纹连接，如果连杆为长连杆，可以在两根支撑杆3之间增加第一辅助支撑杆44和第二辅助支撑杆45，根据需要依次在支撑杆3上安装第二限位杆43、固定夹紧装置31和固定架2，两个固定架2相对设置，在两个固定架2之间的凹槽21内放置连杆，固定架2上装满连杆之后，通过固定夹紧装置31使两个固定架2夹紧，按照此顺序依次安装多组固定架2，在多组固定架2之间可安装l形固定板42，增加两个支撑杆3的稳定性，所有固定架2安装完成，在支撑杆3顶端安装第一限位杆41，防止固定架2移出，全部安装完毕，推动转运车1的车把手11，进行运输连杆。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种运输用的转运架，其特征在于：包括转运车(1)、固定架(2)、支撑杆(3)和限位支撑结构(4)，其中，
所述转运车(1)设置有车底座(12)，所述车底座(12)上设置有多个支撑杆插座(13)，所述支撑杆插座(13)为螺纹孔结构；
长条形结构的所述固定架(2)两两对应贯穿设置于平行的两个支撑杆(3)上，相对的两个所述固定架(2)内侧设置有多个相对的凹槽(21)，所述凹槽(21)为圆弧形结构，所述固定架(2)两端设置有贯穿孔(22)，所述固定架(2)通过所述贯穿孔(22)贯穿所述支撑杆(3)设置，两个相对设置的所述固定架(2)相背侧的支撑杆(3)上均设置有固定夹紧装置(31)；
所述支撑杆(3)为螺纹杆结构，所述支撑杆(3)的一端螺纹连接所述转运车(1)上的支撑杆插座(13)，所述支撑杆(3)螺纹与所述支撑杆插座(13)的螺纹相匹配；
所述限位支撑结构(4)与所述支撑杆(3)和所述固定架(2)连接。
2.如权利要求1所述的一种运输用的转运架，其特征在于，所述转运车(1)还设置有车把手(11)和滚轮(14)，所述车把手(11)上设置有多个凸起，四个所述滚轮(14)对称设置于所述车底座(12)底面，所述滚轮(14)设置有连接板与所述车底座(12)固定连接，所述滚轮(14)表面设置有波浪条纹结构。
3.如权利要求1所述的一种运输用的转运架，其特征在于，所述支撑杆(3)与所述支撑杆插座(13)螺纹连接。
4.如权利要求1所述的一种运输用的转运架，其特征在于，所述支撑杆(3)螺纹连接所述固定夹紧装置(31)，所述固定夹紧装置(31)包括螺母和垫片，所述螺母和垫片配合使用，多个所述螺母和垫片分别连接所述固定架(2)的两侧。
5.如权利要求1所述的一种运输用的转运架，其特征在于，所述限位支撑结构包括第一限位杆(41)、l形固定板(42)、第二限位杆(43)、第一辅助支撑杆(44)和第二辅助支撑杆(45)，贯穿同一个所述固定架(2)的两个支撑杆(3)顶部之间固定所述第一限位杆(41)，沿连杆延伸方向上相邻的两个所述支撑杆(3)之间设置所述l形固定板(42)，沿连杆延伸方向的车底座(12)上还设置所述第二限位杆(43)，连接同一根连杆的两跟所述支撑杆(3)之间设置一根所述第一辅助支撑杆(44)，贯穿同一个所述固定架(2)的两个所述支撑杆(3)之间还设置一个所述第二辅助支撑杆(45)。
6.如权利要求5所述的一种运输用的转运架，其特征在于，所述第一限位杆(41)和所述第二限位杆(43)为长条板状结构、且两端设有通孔。
7.如权利要求5所述的一种运输用的转运架，其特征在于，所述l形固定板(42)的一侧板面上贯穿有通孔，所述l形固定板(42)通过所述通孔贯穿相邻的所述支撑杆(3)，且所述l形固定板(42)通过所述固定夹紧装置水平固定于所述支撑杆(3)上。
8.如权利要求5所述的一种运输用的转运架，其特征在于，所述第一辅助支撑杆(44)和所述第二辅助支撑杆(45)结构与所述支撑杆(3)结构相同。
9.如权利要求1所述的一种运输用的转运架，其特征在于，全部所述支撑杆(3)上相应位置的所述固定架(2)均设置于同一高度。
技术总结