本实用新型涉及汽车底盘检测技术领域，具体地说是一种汽车底盘零件检测仪。
背景技术：
在汽车行驶过程中，底盘磨损以及底盘件失效会对驾驶员产生较大的安全隐患，对汽车前后轴的底盘部件检测属于每个汽修厂的检测常项，以便能预先发现并排除故障。
现有的检测方式多为在双柱台上进行检测，但是该种方式检测时，底盘零部件处于拉伸状态，这时，所有的零部件变形，无法做出准确的检测，甚至造成零件损伤，同时该种检测方式也无法反映出比如加速、刹车和弯道行驶等实际驾驶状态。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种汽车底盘零件检测仪，检测过程中不会造成零部件损坏，同时能够反映出实际驾驶状态时底盘受力，检测精确可靠。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：
一种汽车底盘零件检测仪，包括前轴检测盘、后轴检测轮撤和压紧刹车踏板的刹车紧固调节器，所述前轴检测盘与汽车前轮配合，所述后轴检测轮撤与汽车后轮配合；
所述前轴检测盘包括底座和活动板，活动板与底座之间滑动连接，所述底座前后两端均设有竖梁，竖梁前端设有横梁，横梁中间位置设有第一驱动机构，所述第一驱动机构与活动板之间设有带动活动板左右移动的第一传动机构，第一驱动机构与活动板之间还设有带动活动板绕驱动机构中心转动的第二传动机构；
所述后轴检测轮撤包括安装架、上夹板、下夹板和驱动上夹板沿安装架上下移动的第二驱动机构，下夹板与安装架下端连接，上夹板和下夹板与后轮配合。
进一步地，所述第一驱动机构包括手柄、安装板和支架，支架下端与横梁活动连接，安装板位于支架中间位置并与支架转动连接，手柄下端与安装板可拆卸连接。
进一步地，所述安装板上端设有限位块，限位块下端面设有前后两对称设置的斜面，斜面与支架上端面配合。
进一步地，所述第一传动机构包括第一连接板，第一连接板前端与活动板活动连接，第一连接板后端与支架活动连接。
进一步地，所述第二传动机构包括第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述第三连杆前端与安装板下端活动连接，第三连杆后端与第四连杆左端活动连接，第四连杆左端与竖梁左端活动连接，第四连杆右端与竖梁右端活动连接，所述第五连杆后端与第四连杆右端活动连接，第五连杆前端与活动板右端连接。
进一步地，所述横梁与支架之间设有锁紧机构，锁紧机构包括第一锁止板和第二锁止板，第一锁止板与支架之间滑动连接，第一锁止板前端面与安装板后端面配合，第二锁止板安装在横梁上，第二锁止板上设有限位槽，第一锁止板下端设有限位杆，限位杆与限位槽配合。
进一步地，所述上夹板中间位置设有第一套筒，第一套筒套在安装架上并与安装架之间滑动连接，所述下夹板内设有伸缩杆，伸缩杆在下夹板内滑动，伸缩杆与下夹板之间设有定位螺钉，伸缩杆设有两个，所述伸缩杆外侧一端以及夹板两端均设有夹爪。
进一步地，所述第一套筒上端设有支撑架，支撑架上设有丝杠，丝杠与支撑架之间转动连接，安装架左侧设有立柱，立柱上端设有螺纹孔，丝杠下端与立柱上端螺纹孔配合，上夹板左侧端设有把手。
进一步地，所述刹车紧固调节器包括压紧杆和压紧手柄，压紧手柄设置在压紧杆上，压紧手柄可沿压紧杆上下移动，所述压紧杆下端设有第一压头，压紧手柄上设有第二压头，压紧手柄与刹车踏板配合，第二压头与车座下端配合本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过前轴检测盘能够对前轴的底盘部件进行检测，后轴检测轮撤能够对后轴的底盘部件进行检测，并且在检测过程中能够反映出加速、刹车和弯道行驶等实际驾驶状态，检测精度高，检测时可直接在地面进行检测，更好的保护底盘部件，防止底盘部件受拉力损坏，操作简单方便，设备结构简单，降低成本
2、本实用新型中前轴检测盘包括底座和活动板，活动板与底座之间滑动连接，所述底座前后两端均设有竖梁，竖梁前端设有横梁，横梁中间位置设有驱动机构，所述驱动机构与活动板之间设有带动活动板左右移动的第一传动机构，驱动机构与活动板之间还设有带动活动板绕驱动机构中心转动的第二传动机构。检测过程中，将汽车开到活动板上，驱动机构通过第一传动机构驱动活动板不断的左右移动，之后驱动机构通过第二传动机构构驱动活动板绕横梁中心转动，充分模仿刹车、启动以及弯道驾驶等驾驶情况，完全模仿实际驾驶的状态，对汽车前轮处底盘部件进行检测，对汽车做出精确维护。
3、本实用新型中在安装板外侧设有螺纹杆，螺纹杆沿竖直方向设有两个，手柄下端与螺纹杆对应的位置设有第一套筒，第一套筒与螺纹杆配合，螺纹杆与第一套筒通过螺母固定，可将手柄方向调换，手柄方向朝上可在地面使用，手柄方向朝下，可在升降平台上使用，实用性好。
4、本实用新型在检测过程中通过刹车紧固调节器使得汽车始终处于制动状态，防止检测过程中汽车乱动，安全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型使用状态示意图一；
图2为本实用新型前轴检测盘结构示意图一；
图3为本实用新型前轴检测盘结构示意图二；
图4为本实用新型前轴检测盘结构示意图三；
图5为本实用新型后轴检测轮撤结构示意图；
图6为本实用新型刹车紧固调节器结构示意图；
图7为本实用新型使用状态示意图二。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
为方便描述，现定义坐标系如图1所示。
如图1、图2、图5和图7所示，一种汽车底盘零件检测仪，包括前轴检测盘、后轴检测轮撤和压紧刹车踏板的刹车紧固调节器，所述前轴检测盘与汽车前轮配合，所述后轴检测轮撤与汽车后轮配合。通过前轴检测盘能够对前轴的底盘部件进行检测，后轴检测轮撤能够对后轴的底盘部件进行检测，并且在检测过程中能够反映出加速、刹车和弯道行驶等实际驾驶状态，检测精度高，检测时可直接在地面进行检测，更好的保护底盘部件，防止底盘部件受拉力损坏，适用于所有总重三点五吨以下的车型，操作简单方便，设备结构简单，降低成本。
如图2所示，所述前轴检测盘包括底座1和活动板2，活动板2与底座1之间滑动连接，底座1和活动板2之间设有滚珠，通过滚珠在底座内滑动，此为现有技术，在此不做过多赘述，所述底座1前后两端均设有竖梁3，底座1前后两端设有折弯，活动板2前后两端深入到折弯内，竖梁3固定在折弯内，竖梁3前端设有横梁4，横梁4两端与竖梁3前端通过焊接的方式连接到一起，横梁4中间位置设有驱动机构，所述驱动机构与活动板2之间设有带动活动板2左右移动的第一传动机构，驱动机构与活动板2之间还设有带动活动板2绕驱动机构中心转动的第二传动机构，其转动中心既为支架7中心。检测过程中，将汽车开到活动板2上，此时汽车前轮位于活动板2中心位置，驱动机构通过第一传动机构驱动活动板2不断的左右移动，之后驱动机构通过第二传动机构构驱动活动板2绕横梁4中心转动，充分模仿刹车、启动以及弯道驾驶等驾驶情况，完全模仿实际驾驶的状态，对汽车前轮处底盘部件进行检测，对汽车做出精确维护，通过本技术方案产生的强力能够作用于整辆汽车，包括减震器托盘、脚踏板支撑以及发动机机架，检测全面。同时能够直接在地面进行全方位的深度检测，不需要升降平台，降低成本。
如图2和图4所示，驱动机构包括手柄5、安装板6和支架7，支架7呈门字形，支架7下端与横梁4活动连接，安装板6位于支架7中间位置并与支架7转动连接，安装板6中间偏上的位置支架7中间通过销轴转动连接，手柄5下端与安装板6可拆卸连接。
如图2和图4所示，所述横梁4左端与支架7前后两端对应的位置设有第一支撑杆8，支撑杆设有两根，支架7下端与第一支撑杆8前端通过万向节活动连接；所述安装板6外侧设有螺纹杆9，螺纹杆9沿竖直方向设有两个，手柄5下端与螺纹杆9对应的位置设有第一套筒10，第一套筒10与螺纹杆9配合，螺纹杆9与第一套筒10通过螺母固定，螺纹杆9沿竖直方向设有两个方便前后左右掰动手柄5，同时，可将手柄5方向调换，手柄5方向朝上可在地面使用，手柄5方向朝下，可在升降平台上使用，实用性好。
如图3所示，所述安装板6上端设有限位块24，限位块24下端面设有前后两对称设置的斜面25，斜面25与支架7上端面配合，斜面25与支架7上端面配合能够起到限位作用，限制安装板6转动角度。
如图2和图3所示，所述第一传动机构包括第一连接板11，第一连接板11前端与活动板2活动连接，第一连接板11后端与支架7活动连接。
如图2和图3所示，所述活动板2上端面左端设有第二支撑杆12，第一连接板11右端设有第一连杆13，第一连杆13右端与第二支撑杆12上端通过万向节活动连接，所述第二支撑杆12和第一连杆13均设有两个，两个第一连杆13分别对应第一连接板11前后两端；所述支架7下端设有安装架14，所述安装架14前端侧板上设有第三支撑杆15，第一连接板11左端设有第二连杆16，第二连杆16左端与第三支撑杆15后端通过万向节活动连接；
如图2和图3所示，所述安装架14后端侧板上设有压紧螺栓17，压紧螺栓17前端与第三支撑杆15后端配合，安装架14上设有螺母，压紧螺栓17与螺母配合，通过压紧螺栓17压紧万向节，减少万向节处受力，增加使用寿命，同时保证万向节处转向不受影响。使用时，可左右掰动手柄5，手柄5下端的安装板6可带动支架7绕第一支撑杆8左端转动，从而通过安装架14、第二连杆16、第一连接板11和第一连杆13拉动活动板2左右移动。
如图2和图3所示，所述第二传动机构包括第三连杆18、第四连杆19和第五连杆20，所述第三连杆18前端与安装板6下端通过万向节活动连接，第三连杆18后端与第四连杆19左端活动连接，第四连杆19左端与竖梁3左端通过万向节活动连接，第四连杆19右端与竖梁3右端通过万向节活动连接，第四连杆19轴线与竖梁3轴线平行，所述第五连杆20后端与第四连杆19右端活动连接，第五连杆20前端与活动板2右端连接。
所述第三连杆18后端与第四连杆19左端之间设有第二连接板21，第二连接板21上端与第三连杆18后端通过万向节活动连接，第二连接板21下端与第四连杆19左端固定连接；所述第五连杆20后端与第四连杆19右端之间设有第三连接板22，第三连接板22上端与第五连杆20后端通过万向节活动连接，第三连接板22下端与第四连杆19右端固定连接；所述活动板2右端设有固定座23，第五连杆20前端与固定座23通过万向节活动连接。使用时，前后掰动手柄5，手柄5驱动安装板6转动，安装板6通过第三连杆18驱动第四连杆19旋转，第四连杆19右端通过第五连杆20将力传递至活动板2右端，从而驱动活动板2绕支架7中心转动。
如图4所示，所述横梁4与支架7之间设有锁紧机构，锁紧机构包括第一锁止板26和第二锁止板27，第一锁止板26与支架7之间滑动连接，第一锁止板26前端面与安装板6后端面配合，第一锁止板26设有两块平板，两块平板分别位于支架7左右两侧，两块平板通过螺栓安装在支架7上，支架7上设有长条孔，旋松螺栓可沿长条孔前后移动第一锁止板26，第二锁止板27安装在横梁4上，第二锁止板27上设有限位槽28，第一锁止板26下端设有限位杆29，限位杆29与限位槽28配合，第二锁止板27从侧面看为直角板，将汽车开上活动板2之前，首先将第一锁止板26向前移动，使得第一锁止板26前端面与安装板6后端面紧密接触，此时限位杆29深入到限位槽28中，第一锁止板26前端面与安装板6后端面紧密接触能够防止手柄5前后转动，限位杆29深入到限位槽28中能够防止手柄5左右转动，从而实现锁紧活动板的功能，防止汽车开上活动板时，活动板移动。
如图2所示，所述活动板2中间位置设有橡胶垫30，橡胶垫30位于活动板2中间位置，检测过程中，汽车前轮位于橡胶垫30上，增加汽车前轮与活动板2之间的摩擦力，同时起到标志的作用，保证汽车前轮位于活动板2中心处。
如图5所示，所述后轴检测轮撤包括安装架31、上夹板32、下夹板33和驱动上夹板沿安装架31上下移动的第二驱动机构，下夹板33与安装架31下端连接，上夹板32和下夹板33与后轮配合。
如图5所示，所述上夹板32中间位置设有第一套筒35，第一套筒35与上夹板32固定连接，第一套筒35轴线与上夹板32轴线垂直，第一套筒35套在安装架31上并与安装架31之间滑动连接，所述下夹板33内设有伸缩杆36，伸缩杆36在下夹板33内滑动，伸缩杆36与下夹板33之间设有定位螺钉37，伸缩杆36设有两个，两个伸缩杆36沿安装架31对称分布，所述伸缩杆36外侧一端以及夹板32两端均设有夹爪34。所述第一套筒35上端设有支撑架38，支撑架38上设有丝杠39，丝杠39与支撑架38之间转动连接，安装架31左侧设有立柱40，立柱40上端设有螺纹孔，丝杠39下端与立柱40上端螺纹孔配合，通过转动丝杠39可驱动上夹板32上下移动，上夹板32左侧端设有把手41，把手41中间位置设有横梁，支撑架38上端与横梁连接，减少支撑架38处的受力，增加使用寿命，使用时，将后轴检测轮撤放置到汽车后轮上，转动丝杠39使得夹爪34夹紧到后轮上，之后可前后转动把手41，模拟汽车制动和启动状态，左右转动把手41，模拟汽车转向状态，能够实现对汽车后轴底盘部件的检测。
如图6所示，所述刹车紧固调节器包括压紧杆42和压紧手柄43，压紧手柄43设置在压紧杆42上，压紧手柄43可沿压紧杆42上下移动，压紧手柄43处的驱动原理与打胶枪原理相同，在此不做过多赘述，所述压紧杆42下端设有第一压头44，压紧手柄43上设有第二压头45，压紧手柄43与刹车踏板配合，第二压头45与车座下端配合，在进行检测时，将第一压头44压在刹车踏板上，将第二压头45顶在车座下端，向上移动压紧手柄43，使得刹车踏板压下，始终处于制动状态，防止检测过程中汽车乱动，安全可靠。
在对本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
1.一种汽车底盘零件检测仪，其特征在于，包括前轴检测盘、后轴检测轮撤和压紧刹车踏板的刹车紧固调节器，所述前轴检测盘与汽车前轮配合，所述后轴检测轮撤与汽车后轮配合；
所述前轴检测盘包括底座(1)和活动板(2)，活动板(2)与底座(1)之间滑动连接，所述底座(1)前后两端均设有竖梁(3)，竖梁(3)前端设有横梁(4)，横梁(4)中间位置设有第一驱动机构，所述第一驱动机构与活动板(2)之间设有带动活动板(2)左右移动的第一传动机构，第一驱动机构与活动板(2)之间还设有带动活动板(2)绕第一驱动机构中心转动的第二传动机构；
所述后轴检测轮撤包括安装架(31)、上夹板(32)、下夹板(33)和驱动上夹板沿安装架(31)上下移动的第二驱动机构，下夹板(33)与安装架(31)下端连接，上夹板(32)和下夹板(33)与后轮配合。
2.如权利要求1所述的一种汽车底盘零件检测仪，其特征在于，所述第一驱动机构包括手柄(5)、安装板(6)和支架(7)，支架(7)下端与横梁(4)活动连接，安装板(6)位于支架(7)中间位置并与支架(7)转动连接，手柄(5)下端与安装板(6)可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的一种汽车底盘零件检测仪，其特征在于，所述安装板(6)上端设有限位块(24)，限位块(24)下端面设有前后两对称设置的斜面(25)，斜面(25)与支架(7)上端面配合。
4.如权利要求1所述的一种汽车底盘零件检测仪，其特征在于，所述第一传动机构包括第一连接板(11)，第一连接板(11)前端与活动板(2)活动连接，第一连接板(11)后端与支架(7)活动连接。
5.如权利要求1所述的一种汽车底盘零件检测仪，其特征在于，所述第二传动机构包括第三连杆(18)、第四连杆(19)和第五连杆(20)，所述第三连杆(18)前端与安装板(6)下端活动连接，第三连杆(18)后端与第四连杆(19)左端活动连接，第四连杆(19)左端与竖梁(3)左端活动连接，第四连杆(19)右端与竖梁(3)右端活动连接，所述第五连杆(20)后端与第四连杆(19)右端活动连接，第五连杆(20)前端与活动板(2)右端连接。
6.如权利要求1所述的一种汽车底盘零件检测仪，其特征在于，所述横梁(4)与支架(7)之间设有锁紧机构，锁紧机构包括第一锁止板(26)和第二锁止板(27)，第一锁止板(26)与支架(7)之间滑动连接，第一锁止板(26)前端面与安装板(6)后端面配合，第二锁止板(27)安装在横梁(4)上，第二锁止板(27)上设有限位槽(28)，第一锁止板(26)下端设有限位杆(29)，限位杆(29)与限位槽(28)配合。
7.如权利要求1所述的一种汽车底盘零件检测仪，其特征在于，所述上夹板(32)中间位置设有第一套筒(35)，第一套筒(35)套在安装架(31)上并与安装架(31)之间滑动连接，所述下夹板(33)内设有伸缩杆(36)，伸缩杆(36)在下夹板(33)内滑动，伸缩杆(36)与下夹板(33)之间设有定位螺钉(37)，伸缩杆(36)设有两个，所述伸缩杆(36)外侧一端以及夹板(32)两端均设有夹爪(34)。
8.如权利要求7所述的一种汽车底盘零件检测仪，其特征在于，所述第一套筒(35)上端设有支撑架(38)，支撑架(38)上设有丝杠(39)，丝杠(39)与支撑架(38)之间转动连接，安装架(31)左侧设有立柱(40)，立柱(40)上端设有螺纹孔，丝杠(39)下端与立柱(40)上端螺纹孔配合，上夹板(32)左侧端设有把手(41)。
9.如权利要求1所述的一种汽车底盘零件检测仪，其特征在于，所述刹车紧固调节器包括压紧杆(42)和压紧手柄(43)，压紧手柄(43)设置在压紧杆(42)上，压紧手柄(43)可沿压紧杆(42)上下移动，所述压紧杆(42)下端设有第一压头(44)，压紧手柄(43)上设有第二压头(45)，压紧手柄(43)与刹车踏板配合，第二压头(45)与车座下端配合。
技术总结