本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是涉及一种便于安装的十字轴。
背景技术：
汽车差速器中的十字轴结构大多为整体式的，毛坯需经锻造，加工工艺复杂，加工成本高，并且对于差速器的安装也比较困难，差速器十字轴上的任何一根子轴发生断裂或损伤，十字轴需要进行整体更换，这样就提高了维护成本。目前，逐渐出现各种分体式的差速器十字轴，分体式的十字轴通常由一根第一轴及二根第二轴连接构成，在进行汽车差速器安装过程中，在插入第一轴及第二轴时，有时会有销轴孔没有准确对准的问题，需要将第一轴或第二轴拆出，转过一定角度后重新插入并安装，这样使装配效率大大降低，从而提高生产成本。
技术实现要素：
本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种便于安装的十字轴，结构简单紧凑，制造成本低，方便十字轴的装配，提高装配效率，降低生产成本。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种便于安装的十字轴，包括一根第一轴及二根第二轴，所述第一轴的中部设有垂直于所述第一轴轴线的通孔，所述第一轴的两端对称设置有垂直于所述第一轴轴线的第一销轴孔；所述第二轴为由轴体部、过渡部及连接部构成的一体构件，所述第二轴的过渡部呈锥台形，所述第二轴的连接部呈圆柱体形，所述第二轴的轴体部外端设有垂直于所述第二轴轴线的第二销轴孔，二根所述第二轴的连接部从两侧插卡到所述第一轴的通孔中；所述第一轴的两个端面上设有第一矩形槽，所述第二轴的轴体部的外端面上设有第二矩形槽。
进一步的：
所述第一轴的圆柱面上对称设置有2个第一削扁槽，所述第二轴的圆柱面上对称设置有2个第二削扁槽。
所述第二轴的连接部与所述第一轴的通孔之间为间隙配合。
本实用新型的技术效果在于：
本实用新型公开的一种便于安装的十字轴，结构简单紧凑，制造成本低，在第一轴及第二轴的端面上设置矩形槽，方便十字轴的装配，提高装配效率，降低生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的三维结构示意图。
图2为第二轴的三维结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1、2所示，本实用新型包括一根第一轴1及二根第二轴2，第一轴1的中部设有垂直于第一轴1的轴线的通孔104，第一轴1的两端对称设置有垂直于第一轴1的轴线的第一销轴孔102。第二轴2为由轴体部203、过渡部202及连接部201构成的一体构件，第二轴2的过渡部202呈锥台形，第二轴2的连接部201呈圆柱体形，第二轴2的轴体部203外端设有垂直于第二轴2的轴线的第二销轴孔204，二根第二轴2的连接部201从两侧插卡到第一轴1的通孔104中，这样，二根第二轴2与第一轴1垂直连接并构成“十”字形的汽车差速器十字轴，第二轴2的连接部201与第一轴1的通孔104之间为间隙配合。第一轴1的两个端面上设有第一矩形槽101，第二轴2的轴体部的外端面上设有第二矩形槽205。在本实施例中，第一轴1的圆柱面上对称设置有2个第一削扁槽103，第二轴2的圆柱面上对称设置有2个第二削扁槽206。第一削扁槽103及第二削扁槽206均通过铣削加工而成，在汽车差速器运转过程中，第一削扁槽103及第二削扁槽206有利于润滑油的流动，改善润滑状况。
在本实用新型中，由于第一轴1的两个端面上设有第一矩形槽101，第二轴2的轴体部203的外端面上设有第二矩形槽205，在安装第一轴1及第二轴2时，当第一轴1插入后，第一轴1上的通孔104或第一销轴孔102没有对准时，可用工具插入第一矩形槽101来转动第一轴1来使通孔104或第一销轴孔102对准，同样，当第二轴2插入后，第二轴2的轴体部203上的第二销轴孔204没有对准时，可用工具插入第二矩形槽205来转动第二轴2来使第二销轴孔204对准，因而在安装过程中，第一轴1及第二轴2无需拆出后重新安装，简化装配过程，使十字轴的装配更加方便快捷，提高装配效率，降低生产成本。
1.一种便于安装的十字轴，其特征在于：包括一根第一轴及二根第二轴，所述第一轴的中部设有垂直于所述第一轴轴线的通孔，所述第一轴的两端对称设置有垂直于所述第一轴轴线的第一销轴孔；所述第二轴为由轴体部、过渡部及连接部构成的一体构件，所述第二轴的过渡部呈锥台形，所述第二轴的连接部呈圆柱体形，所述第二轴的轴体部外端设有垂直于所述第二轴轴线的第二销轴孔，二根所述第二轴的连接部从两侧插卡到所述第一轴的通孔中；所述第一轴的两个端面上设有第一矩形槽，所述第二轴的轴体部的外端面上设有第二矩形槽。
2.按照权利要求1所述的便于安装的十字轴，其特征在于：所述第一轴的圆柱面上对称设置有2个第一削扁槽，所述第二轴的圆柱面上对称设置有2个第二削扁槽。
3.按照权利要求1所述的便于安装的十字轴，其特征在于：所述第二轴的连接部与所述第一轴的通孔之间为间隙配合。
技术总结