本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车发动机缸体装配用夹持装置。
背景技术：
目前，在生产发动机缸体时，较多的配件需要安装在缸体的不同位置上，安装时缸体夹持在夹具上，夹具需要经常转动以使缸体位置改变，便于将配件安装在缸体上，而现有的夹具结构复杂，制造成本高，亟待改进。
技术实现要素：
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车发动机缸体装配用夹持装置。
本实用新型提出的一种汽车发动机缸体装配用夹持装置，包括第一板件、第二板件、第一夹板、第二夹板、螺杆、第一电机、第一齿轮、第二齿轮、第二电机和支架；
第一板件和第二板件固定连接并相互垂直设置；
第一夹板和第二夹板滑动配合在第一板件和第二板件上，第一夹板和第二夹板位于第一板件和第二板件夹角之间；
螺杆包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段螺纹旋向与所述第二杆段螺纹旋向相反，所述第一杆段配合在第一夹板上，所述第二杆段配合在第二夹板上；
第一电机转轴与螺杆连接，电机与第一板件和第二板件保持相对固定；
第一板件和第二板件转动安装在支架上，第一板件和第二板件转动轴线平行于螺杆长度方向；
第一齿轮固定在第一板件和第二板件上，第一齿轮轴线平行于第一板件和第二板件转动轴线；
第二齿轮转动安装在支架上，第二齿轮与第一齿轮啮合；
第二电机安装在支架用于驱动第二齿轮转动。
优选地，还包括多个第一液压缸，多个第一液压缸分别安装在第一夹板靠近第二夹板的一侧和第二夹板靠近第一夹板的一侧，多个第一液压缸活塞杆伸缩方向平行于螺杆长度方向。
优选地，多个第一液压缸滑动安装在第一夹板和第二夹板上；
还包括多个第一电磁铁，所述多个第一电磁铁分别安装在第一夹板远离第二夹板的一侧和第二夹板远离第一夹板的一侧，第一电磁铁用于吸附第一液压缸。
优选地，还包括多个第二液压缸，所述多个第二液压缸安装在第一板件靠近第一夹板和第二夹板的一侧，所述多个第二液压缸活塞杆伸缩方向垂直于第一板件所在平面。
优选地，所述多个第二液压缸滑动安装在第一板件上；
还包括多个第二电磁铁，所述多个第二电磁铁分别安装在第一板件远离第二夹板和第二夹板的一侧，所述第二电磁铁用于吸附所述第二液压缸。
优选地，还包括多个第三液压缸，所述多个第三液压缸安装在第二板件靠近第一夹板和第二夹板的一侧，所述多个第三液压缸活塞杆伸缩方向垂直于第二板件所在平面。
优选地，所述多个第三液压缸滑动安装在第二板件上；
还包括多个第三电磁铁，所述多个第三电磁铁分别安装在第二板件远离第二夹板和第二夹板的一侧，第三电磁铁用于吸附所述第三液压缸。
本实用新型中，所提出的汽车发动机缸体装配用夹持装置，待装配的缸体放置在第一板件和第二板件之间，电机驱动螺杆转动，螺杆带动第一夹板和第二夹板相向移动从而将缸体夹紧，并且第一板件和第二板件是转动安装在支架上的，第二电机驱动第二齿轮转动从而实现第一板件和第二板件转动，进而实现缸体翻转，便于将配件安装在缸体上；本实用新型提出的汽车发动机缸体装配用夹持装置相对于现有技术中的夹持装置结构简单，制造成本低。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车发动机缸体装配用夹持装置的轴侧图；
图2为本实用新型提出的一种汽车发动机缸体装配用夹持装置的侧视图；
图3为第一液压缸的结构示意图。
具体实施方式
如图1-3所示，图1为本实用新型提出的一种汽车发动机缸体装配用夹持装置的轴侧图，图2为本实用新型提出的一种汽车发动机缸体装配用夹持装置的侧视图，图3为第一液压缸的结构示意图。
参照图1-2，本实用新型提出的一种汽车发动机缸体装配用夹持装置，包括第一板件11、第二板件12、第一夹板21、第二夹板22、螺杆3、第一电机4、第一齿轮51、第二齿轮52、第二电机和支架；第二电机和支架未图示；
第一板件11和第二板件12固定连接并相互垂直设置；
第一夹板21和第二夹板22滑动配合在第一板件11和第二板件12上，第一夹板21和第二夹板22相对设置，具体是在第一板件11和第二板件12上设置滑轨，第一夹板21和第二夹板22安装在所述滑轨上，第一夹板21和第二夹板22位于第一板件11和第二板件12夹角之间；
螺杆3包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段螺纹旋向与所述第二杆段螺纹旋向相反，所述第一杆段配合在第一夹板21上，所述第二杆段配合在第二夹板22上，当螺杆3转动时，第一夹板21和第二夹板22移动方向相反；
第一电机4转轴与螺杆3连接，第一电机4用于驱动螺杆3转动，电机与第一板件11和第二板件12保持相对固定，本实施例中具体是第一电机4安装在安装架上，安装架与第一板件11固定连接，这样就将第一电机4固定起来了，安装架未图示；
第一板件11和第二板件12转动安装在支架上，第一板件11和第二板件12转动轴线平行于螺杆3长度方向；
第一齿轮51固定在第一板件11和第二板件12上，第一齿轮51轴线平行于第一板件11和第二板件12转动轴线，本实施例中第一齿轮51设有两个，并且本实施例中的两个第一齿轮51均只有一半结构，因此第一板件11和第二板件12最大只能转动180°；
第二齿轮52转动安装在支架上，第二齿轮52与第一齿轮51啮合，本实施例中第二齿轮52设有四个，每两个第二齿轮52与一个第一齿轮51啮合；
第二电机安装在支架用于驱动第二齿轮52转动。
本实施例提出的汽车发动机缸体装配用夹持装置，待装配的缸体放置在第一板件11和第二板件12之间，电机驱动螺杆3转动，螺杆3带动第一夹板21和第二夹板22相向移动从而将缸体夹紧，并且第一板件11和第二板件12是转动安装在支架上的，第二电机驱动第二齿轮52转动，第二齿轮52带动第一齿轮51转动，第一齿轮51带动第一板件11和第二板件12转动，进而实现缸体翻转，便于将配件安装在缸体上；本实用新型提出的汽车发动机缸体装配用夹持装置相对于现有技术中的夹持装置结构简单，制造成本低。
为了使得缸体在第一夹板21和第二夹板22上夹持更为稳定，本实施例中，还包括多个第一液压缸61，多个第一液压缸61分别安装在第一夹板21靠近第二夹板22的一侧和第二夹板22靠近第一夹板21的一侧，多个第一液压缸61活塞杆伸缩方向平行于螺杆3长度方向，第一液压缸61活塞杆可深入缸体表面的一些孔中，从而达到稳定缸体的作用。
进一步地，多个第一液压缸61滑动安装在第一夹板21和第二夹板22上，具体是在第一夹板21和第二夹板22上开设滑槽，第一液压缸61配合在滑槽中；
还包括多个第一电磁铁，所述多个第一电磁铁分别安装在第一夹板21远离第二夹板22的一侧和第二夹板22远离第一夹板21的一侧，第一电磁铁用于吸附第一液压缸61，当第一液压缸61移动到位后，启动第一电磁铁，由于第一液压缸61也是金属材质，第一电磁铁会将第一液压缸61吸附，从而将第一液压缸61固定锁紧，这样第一液压缸61可以到达不同位置并锁紧，以适应不同型号的发动机缸体，第一电磁铁未图示。
还包括多个第二液压缸62，所述多个第二液压缸62安装在第一板件11靠近第一夹板21和第二夹板22的一侧，所述多个第二液压缸62活塞杆伸缩方向垂直于第一板件11所在平面，第二液压缸62的活塞杆也是用于配合在发动机缸体的孔中，以进一步稳定发动机缸体。
同样为了适应不同型号的发动机缸体，所述多个第二液压缸62滑动安装在第一板件11上，具体是在第一板件11上设置滑槽，第二液压缸62配合在滑槽中；
还包括多个第二电磁铁，所述多个第二电磁铁分别安装在第一板件11远离第二夹板22和第二夹板22的一侧，所述第二电磁铁用于吸附所述第二液压缸62，第二液压缸62移动到位后，开启第二电磁铁，第二电磁铁将第二液压缸62吸附固定住，吸附后的第二液压缸62无法移动，从而第二液压缸62活塞杆可将发动机缸体锁紧。
同样，还包括多个第三液压缸63，所述多个第三液压缸63安装在第二板件12靠近第一夹板21和第二夹板22的一侧，所述多个第三液压缸63活塞杆伸缩方向垂直于第二板件12所在平面，第三液压缸63的活塞杆也是用于配合在发动机缸体的孔中，以进一步稳定发动机缸体。
同样为了适应不同型号的发动机缸体，所述多个第三液压缸63滑动安装在第一板件11上，具体是在第二板件12上设置滑槽，第三液压缸63配合在滑槽中；
还包括多个第三电磁铁，所述多个第三电磁铁分别安装在第二板件12远离第二夹板22和第二夹板22的一侧，第三电磁铁用于吸附所述第三液压缸63，第三液压缸63移动到位后，开启第三电磁铁，第三电磁铁将第三液压缸63吸附固定住，吸附后的第三液压缸63无法移动，从而第三液压缸63活塞杆可将发动机缸体锁紧。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车发动机缸体装配用夹持装置，其特征在于，包括第一板件(11)、第二板件(12)、第一夹板(21)、第二夹板(22)、螺杆(3)、第一电机(4)、第一齿轮(51)、第二齿轮(52)、第二电机和支架；
第一板件(11)和第二板件(12)固定连接并相互垂直设置；
第一夹板(21)和第二夹板(22)滑动配合在第一板件(11)和第二板件(12)上，第一夹板(21)和第二夹板(22)位于第一板件(11)和第二板件(12)夹角之间；
螺杆(3)包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段螺纹旋向与所述第二杆段螺纹旋向相反，所述第一杆段配合在第一夹板(21)上，所述第二杆段配合在第二夹板(22)上；
第一电机(4)转轴与螺杆(3)连接，第一电机(4)与第一板件(11)和第二板件(12)保持相对固定；
第一板件(11)和第二板件(12)转动安装在所述支架上，第一板件(11)和第二板件(12)转动轴线平行于螺杆(3)；
第一齿轮(51)固定在第一板件(11)和第二板件(12)上，第一齿轮(51)轴线平行于第一板件(11)和第二板件(12)转动轴线；
第二齿轮(52)转动安装在所述支架上，第二齿轮(52)与第一齿轮(51)啮合；
所述第二电机安装在所述支架用于驱动第二齿轮(52)转动。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体装配用夹持装置，其特征在于，还包括多个第一液压缸(61)，多个第一液压缸(61)分别安装在第一夹板(21)靠近第二夹板(22)的一侧和第二夹板(22)靠近第一夹板(21)的一侧，多个第一液压缸(61)活塞杆伸缩方向平行于螺杆(3)长度方向。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体装配用夹持装置，其特征在于，多个第一液压缸(61)滑动安装在第一夹板(21)和第二夹板(22)上；
还包括多个第一电磁铁，所述多个第一电磁铁分别安装在第一夹板(21)远离第二夹板(22)的一侧和第二夹板(22)远离第一夹板(21)的一侧，所述第一电磁铁用于吸附第一液压缸(61)。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体装配用夹持装置，其特征在于，还包括多个第二液压缸(62)，多个第二液压缸(62)安装在第一板件(11)靠近第一夹板(21)和第二夹板(22)的一侧，多个第二液压缸(62)活塞杆伸缩方向垂直于第一板件(11)所在平面。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机缸体装配用夹持装置，其特征在于，多个第二液压缸(62)滑动安装在第一板件(11)上；
还包括多个第二电磁铁，所述多个第二电磁铁分别安装在第一板件(11)远离第二夹板(22)和第二夹板(22)的一侧，所述第二电磁铁用于吸附第二液压缸(62)。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体装配用夹持装置，其特征在于，还包括第三液压缸(63)，多个第三液压缸(63)安装在第二板件(12)靠近第一夹板(21)和第二夹板(22)的一侧，多个第三液压缸(63)活塞杆伸缩方向垂直于第二板件(12)所在平面。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体装配用夹持装置，其特征在于，多个第三液压缸(63)滑动安装在第二板件(12)上；
还包括多个第三电磁铁，所述多个第三电磁铁分别安装在第二板件(12)远离第二夹板(22)和第二夹板(22)的一侧，第三电磁铁用于吸附第三液压缸(63)。
技术总结