本新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种通过轮毂螺栓的小螺纹孔来实现汽车轮毂附件的固定结构。
背景技术：
目前很多民用车的原车轮毂由于成本限制，其美观度较低，目前主流的提升轮毂的美观程度的做法是自行更换轮毂，但是成本较高，加装轮毂附件可以在较低成本的条件下有效改善轮毂的美观程度，轮毂罩是其中一种。并且在空气动力学上，轮毂周围的气流较乱，会带来较大的空气阻力，增大汽车行驶的能量消耗，加装轮毂罩可以有效改善轮毂周围的气流状态，降低空气阻力，且可以通过在轮毂罩上设计离心风扇来实现制动系统的散热。目前的主流轮毂罩的安装方法为通过内置弹性铁环将轮毂罩上的塑料卡子卡在轮毂边缘内侧，该方法对轮毂边缘的形状有要求，不适用于所有轮毂，仅能应用在钢轮毂上，而且由于其需要固定在轮毂边缘，故轮毂罩的造型也受到了一定限制，无法实现悬浮于轮毂中心的效果。且该固定结构仅限于应用在固定造型的轮毂罩上，不便于固定其他种类的轮毂附件。
技术实现要素：
本新型提供了一种较为简便且牢固的轮毂上加装轮毂附件的固定结构，具体实现方式为改用带有平行于轮毂轴向的小螺纹孔的轮毂螺栓，将轮毂上加装的轮毂附件通过螺栓固定在轮毂螺栓上。
有益效果
1.本新型无需对汽车的现有结构做任何改动，仅需更换轮毂螺栓即可进行轮毂附件的安装。
2.本新型无需更换轮毂即可完成轮毂罩等附件的安装，提升轮毂的美观度。
3.本新型结构简单，零件的加工难度低，仅需螺栓固定即可，安装简便。
4.本新型可有效限制轮毂附件相对轮毂的各方向运动，牢固可靠。
附图说明
图1为轮毂附件装配示意图
图2为轮毂附件装配剖视图
图3为使用轮毂螺母的轮毂附件装配剖视图
图4为轮毂附件装配轴测图
图5为轮毂螺栓轴测图
图6为轮毂螺母轴测图
图7为轮毂附件轴测图
其中：1.轮毂2.轮毂附件3.轮毂附件螺栓4.轮毂螺栓5.轮毂螺母6.轮轴
具体实施方式
以下结合附图对本新型技术方案作进一步详细阐述：
如图1、图2、图5、图7所示，轮毂（1）通过轮毂螺栓（4）固定在轮轴上，轮毂螺栓（4）的外侧加工有限位坑以及螺纹孔，限位坑与轮毂附件（2）上的限位块配合，螺纹孔与轮毂附件螺栓（3）的螺纹配合且平行于轮毂轴向。在轮毂（1）已经通过轮毂螺栓（4）固定之后，即可将轮毂附件（2）的限位块对准轮毂螺栓（4）上的限位坑安装上去，轮毂附件（2）相对轮毂（1）的周向、径向运动被限位块、限位坑组成的显微结构限制，最后将轮毂附件螺栓（3）安装在轮毂螺栓（4）的螺纹孔上，即限制了轮毂附件（2）相对轮毂（1）的轴向运动，安装完成。
1.轮毂螺栓式汽车轮毂附件固定结构，其特征在于，由轮毂（1）、轮毂附件（2）、轮毂附件螺栓（3）、轮毂螺栓（4）、轮轴（6）组成，轮毂附件（2）通过轮毂附件螺栓（3）固定在轮毂螺栓（4）上。
2.按权利要求1所述的固定结构，其特征在于，轮毂螺栓上带有限位坑，轮毂附件上带有限位块并与轮毂螺栓（4）上的限位坑相配合，轮毂附件（2）上限位块之间的相对位置与轮毂（1）上的用于与轮毂螺栓（4）配合的固定孔之间的相对位置相同。
3.按权利要求1所述的固定结构，其特征在于，轮毂螺栓上带有螺纹孔，螺纹孔轴与轮毂螺栓（4）轴平行，螺纹规格与轮毂附件螺栓（3）相同，螺纹孔深不小于轮毂附件螺栓（3）的螺纹长度。
4.按权利要求1所述的固定结构，其特征在于，轮毂附件（2）上带有允许轮毂附件螺栓（3）螺纹部分通过且轮毂附件螺栓（3）的大头无法通过的通孔，通孔之间的相对位置与轮毂（1）上的用于与轮毂螺栓（4）配合的固定孔之间的相对位置相同，通孔与限位块之间的相对位置与轮毂螺栓（4）的螺纹孔与限位坑之间的相对位置相同。
技术总结